【太平洋汽車網 導購頻道】8年前的2012北京車展，比亞迪為我們帶來秦這款雙模新能源汽車，相信大部分消費者了解比亞迪旗下新能源汽車，都是從秦這款車型開始，如今滿大街跑的比亞迪秦家族車型，成為了比亞迪新能源汽車的移動宣傳招牌。為了繼續壯大秦家族的陣容，比亞迪將在11月20日開幕的2020廣州車展為大家帶來了秦家族的新成員——秦PLUS，在大家還沒摸到這款新車之前，筆者先帶大家“體驗”一番。

　　比亞迪旗下新車采用的“Dragon Face”設計語言相信各位早已不陌生了，其高顏值的設計深得不少消費者喜愛，這次推出的全新秦PLUS在原有的“龍顏”上進行了優化升級，讓秦PLUS擁有“PLUS”的顏值。

　　從外觀來看，秦PLUS像極了一臺小號漢DM，全新“Dragon Face”設計語言的確讓新車擁有較高的顏值，光看外表，相信已經有不少追求時尚個性的消費者已經看上了它，那它的實力到底如何？

　　每次提到比亞迪的新能源汽車，筆者都會想起它們尾部“4.5S”或“4.9S”的標識，直接將0-100km/h的加速時間貼在車尾，是囂張了點，但人家的確有這樣的實力。用混動系統打造出高性能的動力輸出，的確可以給消費者帶來爽快的駕駛體驗，不過對于一輛注重節能環保的新能源汽車來說，盡可能在保證動力體驗的同時做到低油耗、低能耗的話，相信能夠吸引更多消費者關注。

　　為了保持神秘感，秦PLUS的動力數據目前尚未對外公布，不過基于比亞迪全新DM-i平臺打造秦PLUS將會搭載全新的動力系統，它將搭載比亞迪全新研發的驍云1.5L自然吸氣發動機，根據目前得到的消息，這款發動機的熱效率達到了驚人的43%，熱效率比豐田TNGA架構下的M20C發動機還要高（41%），這也讓它成為目前全球熱效率最高的量產汽油發動機。

　　但熱效率高，并不代表它就是最省油的發動機，因為影響油耗的高低還有很多因素，像傳動系統的效率、車重、風阻系數等，我們不能一概而論。不過比亞迪也透露了一些秦PLUS的油耗信息，據悉，搭載驍云1.5L插電混動系統的秦PLUS即便在虧電狀態下也能做出3.8L/100km的低油耗表現。

　　能夠實現低油耗表現，這款驍云1.5L發動機自然也有過人之處，它擁有15.5超高壓縮比，同時還具備阿特金森循環、EGR廢氣再循環系統以及分體冷卻技術。

　　總結：以前大家都說自主品牌車型只是樣子貨，動力系統和合資品牌有著較大差距，但隨著時間的推移，快速發展的自主品牌新車在核心技術上已經有了超越合資品牌的資本，像這次體驗的比亞迪秦PLUS，它不僅是顏值在線，43%熱效率的發動機更是充滿亮點，稍顯遺憾的是這次只能摸到秦PLUS的外表，并不能進入它的車內和它進一步交流，不過放心，我們太平洋汽車網將會對秦PLUS進行更多詳盡的報道，大家拭目以待吧。（圖/文：太平洋汽車網 何展鵬 攝：太平洋汽車網 余立勤）