【太平洋汽車網 導購頻道】隨著消費群體的年輕化，汽車購買觀念也有很大的改變。從以前最為基礎的生活必需品到如今的汽車文化先導，更多的國外汽車文化及理念被導入到國內。就拿在歐洲市場非常常見的旅行車來說，在國內可是非常稀罕的物種，而這類“稀罕物種”的普及量隨著年輕化消費人群的擴張正在發生著改變。對于旅行車市場，更多的銷量數據來自歐洲，我們今天就先從2019年歐洲市場的豪華旅行車銷量看起。

　　在2019年，歐洲銷量排行CarIndustryAnalysis公布了相關數據，我們從中摘取了豪華品牌C級旅行車的銷量TOP5。在歐洲市場，這個類別的車型被定義為E-SW級。

　　說實話，歐洲汽車分類或許沒有咱們國內來的嚴謹，表單中把寶馬6系GT歸到旅行車這個級別里，也是讓我們有些驚訝的。在2019年，歐洲市場的總銷量達到了5011輛，同比降低了40%。6系GT的數據成功碾壓了捷豹XF旅行（歐洲排名TOP6），捷豹XF旅行的全年銷量為2565臺，只是6系GT的一半，足以看出6系GT在歐洲市場的認可度。

　　對于國內市場，6系GT遠沒有歐洲市場來的火熱。在國內經銷商的價格表中2019款車型會有響應的優惠政策，以北京為例，最高優惠可達到5萬元，而更新一些的2020款車型也是不會有價格松動的。

　　二手車市場的6系GT的車源并不多，我們從瓜子二手車平臺中搜索只有三個車源，兩款為2018款，一款為21019款。我們以這臺2019款車型為例，“寶馬6系GT 2019款 630i M運動大旅行家版”的官方售價為68.39萬元，平臺標價為60.88萬元，相當于省掉了新車購置稅。在平臺中我們能看到，這臺車算是準新車，公里數只有3600km，還是相當有誘惑力的。考慮到新車現金優惠5萬元，但是補齊購置稅后和原價相差無幾，所以二手車可能優勢更高一些。

　　提到旅行車，無論在歐洲市場還是國內市場，沃爾沃任何一款旅行車的人氣都不會低，甚至成為旅行車市場的標桿。2019年V90的歐洲銷量為32541輛，成績比6系GT好的不止一點點，足以看出它在整體旅行車市場中的位置。作為沃爾沃家族旅行車中的頂級，V90在外觀及內飾的設計風格上特立獨行，清心寡欲的設計風格讓它俘獲了一眾熱愛生活且享受慢節奏的用戶所青睞。在國內道路上，沃爾沃V90的出鏡率要遠高于上面提到的6系GT和捷豹XF旅行車。

　　打開PCauto車型庫，V90的關注度排名在第27位，而北京市場最高優惠7萬的提示赫然出現在頁明顯位置面上。“沃爾沃V90 2020款 Cross Country T5 AWD 智尊版”也就是頂配版的官方指導價為55.29萬元，現金優惠7萬后的價格為48.29萬元，究竟價格是否合適，在這里我們先不做評論，打開二手車頁面再來看一下。

　　很遺憾，瓜子二手車平臺針對V90車型僅有一條車源記錄，選擇非常少。這臺二手車的版本為“沃爾沃V90 2017款 Cross Country T5 AWD 智遠版”當年官方售價為44.68萬元，二手車平臺價格為33.80萬元，實表公里數為4萬公里，價格相差近11萬元。

　　我們從配置表中對比后發現，2019款以上車型標配了更多的舒適及安全配置，與2017款相比競爭力提升了一個級別，所以結合價格配置綜合來看，這一波我們把紅旗送給新車。

　　這一代寶馬5系旅行版在擁有M運動套裝的基礎上回歸了顏值。當然，主流豪華品牌必然還是逃不開BBA陣列的。2019年歐洲銷量達到了41197輛。在整體歐洲市場消費基數相同的情況下，5系旅行要比V90多拿到了1萬個購置名額，從歐洲成熟的旅行車市場來說，這樣的銷量表現足以驗證了BBA對細分市場的把控。

　　在國內市場，新款寶馬5系旅行并沒有正式引入國內銷售，而我們記憶中的5系旅行只停留在2012-2014款，生命周期僅有3年。雖然在歐洲市場的銷量達到了TOP3，但在國內街上如果看到這樣一款5系旅行，可是比V90或捷豹XF旅行來的更加稀罕。一代神車終究抵不過市場慘淡的現實，2021款5系旅行官圖已經在不久前放出，這一趴我們希望新5系旅行能再次引入國內銷售，多交點進口稅也愿意。

　　對于二手車市場，5系旅行的車源如同它的保有量一樣稀少，我們僅刷到了3組車源并挑選了年代近一些的2013款，二手車平臺售價為23.8萬元，里程數為13萬公里，雖然價格很有優勢，但考慮到年代久遠并且經過了13萬公里得磨損，對德系車來說有極高的故障潛在風險，這里僅推薦給真正喜歡這款車且喜歡折騰的骨灰級用戶選擇。

　　對于歐洲市場，奔馳E級旅行車的銷量與寶馬5系旅行車不分伯仲。2019年歐洲總共銷售了4.3萬輛，與上面提到的5系旅行在銷量上僅多出了2000多臺。另外我們發現，E級旅行版在整體車市銷量下滑的情況下，還能有2%的增幅，可以看到歐洲人還是對奔馳品牌情有獨鐘的，這一代奔馳的產品力能夠頂得住市場的下行壓力，著實讓人驚嘆。

　　很遺憾，國內市場并沒有正式引入奔馳E級旅行車，當時的旅行車市場并不像今天一樣成熟，再加上C級旅行車國內試水效果非常慘，所以針對奔馳旅行車的印象僅有C旅還能清晰地停留在記憶中。回看二手車市場處境相同，C級旅行一抓一大把，價格還不錯，如果想玩奔馳旅行也可以看看那些跨界的獵裝版，效果差不多。實話說E級旅行出鏡率還沒有R36高，我相信此時國內肯定也有屈指可數的E級旅行車，正靜靜地停在私人玩家的車庫中。

　　來了來了，它真的來了，無論國內外，奧迪A6旅行是BBA里最受車迷追隨的。在我看來，無論是Avant還是Allroad，這臺車擺在你面前自始至終散發出迷人的氣場，無死角的外觀設計在車迷心中沒有遺憾。如果你擁有上一代A6 Avant，那么說明你已經算很識貨了，但是最新款A6 Avant那種強勢的運動氣場以及低趴的寬體風格絕對能夠讓上一代車主內心狠酸一把。

　　在歐洲市場，激烈的旅行車排名之爭最終的贏家總會是奧迪。和我國早些年的情況相似，在歐洲，奧迪旅行的一部分銷量源于政府采購，當地的警局多會采購奧迪A6旅行車等作為警務車輛，所以在2019年，歐洲市場的奧迪A6旅行版銷量超過6萬輛，比奔馳E級旅行版還多出了1.7萬輛，有國家買單，這樣的結果我們就不會太稀奇了。

　　聊完了歐洲我們再來看看國內，奧迪是目前BBA品牌在國內一直提供旅行車產品的品牌，A4 avant/Allroad以今天的主角A6 Avant，都強勢的瓜分著銷售業績，而奔馳E級和寶馬5系旅行版最大的問題就是后知后覺。所以在BBA領域，先入為主，奧迪這盤旗下的太漂亮了。

　　目前國內市場的A6 Avane/Allroad已經迎來了更新，現在已經可以在路面上見到全新車型的身影，究竟新車有多漂亮這里就不多贅述了，北京當地經銷商Avant優惠幅度在1.35萬元，Allroad優惠可達到1.68萬元。

　　對于二手車市場，由于先入為主的原因，上一代A6 Avant/Allroad的車源占比相對多一些，平臺上搭載2.0T引擎的“奧迪A6 2017款 Avant 40 TFSI 運動型”，二手車價格為35萬元，里程數一般都在3.5萬左右；搭載1.8T引擎的“奧迪A6 2017款 Avant 35 TFSI 時尚型”價格會更劃算一些，在30萬元左右，公里數為2.8萬。當然配置更高的Allroad價格也非常劃算。

　　整體來看，歐洲消費者對于豪華品牌的旅行車，BBA仍然是首選，當然在國內也會是這樣。分析局勢來看，歐洲滿街的A6旅行警用“花車”自然會給市民心中帶來像廣告般的洗腦效應，再加上政府采購的扶持，這樣的銷量表現并不會感到驚訝，畢竟10年前的我們也是如此。對于國內市場，年輕消費群體的建立，更好的匹配了外來文化，國內的旅行車文化與需求正在建立，下一次銷量翻盤一定會出現在中國市場。（圖/文：太平洋汽車網 王碩）