【太平洋汽車網 導購頻道】約莫在兩前的上海，我曾經對瑞虎8進行過實拍體驗。一晃時光，新款奇瑞瑞虎8也全面煥新，進入了我的視野。奇瑞在安徽的研發部門對于這臺新車也進行了一些細致化的提升。

　　對于這樣一臺定位中型SUV的自主品牌車型，2018年10月的單月銷量可以達到約8000臺，本次我也嘗試從靜態層面來分析一下這臺新車，到底有多少新概念可聊。

　　如果說當年在對奇瑞瑞虎8進行實拍體驗時，我最大感受是這臺車的精致感的話，那么在我體驗完新款車型之后，我的感受是新車降低了鍍鉻件的運用，同時整個線條被描摹得更為立體有力。

　　新車采用了和全新一代瑞虎7一樣的峰格設計，這一設計語言營造的是更為激烈的視覺沖突。多邊形的進氣格柵擁有很大撞風面積，同時內部采用了細致化的鍍鉻點狀設計，精致與大氣感共存。值得一提的是，新車的下方保險杠的材料也進行了更新，以及中網下方的黑色飾板更加動感大氣。

　　頭燈的內部則采用了多線條雙折線造型布局，整個燈罩的狹長度相較老款車型也有明顯提升。頭燈下方有碩大的導流槽設計，同時在導流槽中部也有中置鍍鉻件，第一觀感看上去像極了一堆霸氣獠牙。

　　新車尺寸為：4722mm/1860mm/1745mm，軸距達到了2710mm，同級別車型中屬于中游水平。同時腰線同樣尊崇峰格設計，搭配上懸浮車窗，讓這臺中型SUV大氣的同時也有相當不錯的時尚設計度。車輪造型則延續了老款車型，同時采用了鄧祿普的Cooper系列，尺寸為235/55 R18。集成了轉向燈功能的后視鏡采用上下拼色設計，同時在車側還能夠找到鍍鉻狀的鯊魚鰭裝飾件。

　　45°下的車尾我個人認為最能體現新車的大氣感，主要在于尾部會更加平直，搭配熏黑尾燈，能夠烘托其該有的大氣度。當然新車下方會采用雙邊單出的鍍鉻排氣，同時會有鍍鉻下飾板，運動風對于這臺中型SUV同樣不會缺

　　新款奇瑞瑞虎8對我最大感受就是削弱了曾經略顯冗余的感覺，同時進行了線條層面的簡化，最重要的車頭部分讓我感覺到眼前一亮。在結合了奇瑞最新的設計之后，新車在不失去運動風格的同時，更好地烘托了大氣感，而在我看來這份大氣感正是目前很多自主品牌一臺中型SUV所缺失的，新車無疑在外觀部分交出了不錯的答卷。

　　相較于外觀，新車的內飾同樣也有細節之處提升，比方說通過詳盡的客情調查，奇瑞研發部門將無線充電位置從最初平直布置，改為了傾斜設置；以及新車的尾廂部分進行了覆蓋面更加全面的植絨包覆。另外將IP飾板從原來的反光條改為了灰色；擋把周圍的U型結構件改為了軟包覆。

　　新車延續了之前老款的設計，“寬體、環抱、懸浮”式的儀表臺擁有了更豪華的氛圍，其中10.25英寸液晶儀表、12.3英寸多功能顯示屏與8英寸空調控制區三塊屏幕的應用。皮質方向盤的握感依舊非常出色，三幅式平底也同樣擁有運動感。瑞虎8采用了黑色與棕色的配色，加入木紋、鋼琴飾板等多種元素。

　　新車主被動安全方面，也很值得一提。奇瑞智能化戰略平臺奇瑞雄獅的“雄獅智駕”i-Drive系統基本構成新車的智駕安全輔助系統，一共擁有多達14項高科技配置，比方說TJA（交通擁堵輔助）；ICA（集成式巡航輔助）；IHC（智能遠近光控制系統）……更為重要的是，在這些內核加持下，新車其實已經達到L2級別核心自動駕駛技術。

　　動力系統，新車依舊搭載了那臺全新的1.6TGDI渦輪增壓直噴發動機，最大功率145kW，最大扭矩290Nm，傳動系統來自于格特拉克7速濕式雙離合變速箱。懸架方面則為前麥弗遜后多連桿設計，這套動力總成官方的百公里加速時間為8.7秒，已經非常接近2.0T發動機的水平了。

　　有一個有趣的現象，從2019年的12月份，以及2020年的1、2月份，瑞虎8的銷量都可以達到單月近萬臺，19年的年末更能夠達到1.41萬臺。而在疫情原因催生下，后續月份有了一個下滑。

　　而本次新款的出現本身也是為了重振奇瑞在中型SUV車型里的銷量，同時為了和自家瑞虎7進行進一步的區分，新款奇瑞瑞虎8也確實在外觀和內飾方面進行了革新和立標，在一定程度上可以說是樹立起了自家這一級別的標桿，可不要忘了，還有星途這一品牌的車型哦。至于這臺車上市后究竟會如何，銷量從來不會說謊，就讓我們拭目以待，新車也將于今年9、10月份正式上市。當然當然，我最最關注的就是，真正大改款車型的到來啦。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）