【太平洋汽車網 導購頻道】吉利豪越是吉利的首款中型SUV，這款車主打的是大空間，并且價格15萬起。提到中型SUV不得不提的對手就是漢蘭達，這款從上市到換代都不會出現優惠的車型，一直是這個級別的領頭羊。那么價格不到漢蘭達一半的豪越，在空間表現上可以與漢蘭達平分秋色嗎？

　　關于外觀內飾方面，這里并不打算展開來說，因為買這個級別車型的朋友不會將顏值放在第一位，本文更多地著重于在內飾空間來對比豪越以及漢蘭達。

　　既然是中型SUV，這個級別大家最關心的還是空間。畢竟不少消費者看上漢蘭達就是因為其空間表現卓越，坐人拉貨兩不誤。而無獨有偶，豪越從亮相至今，一直都在強調其空間的大以及使用。

　　首先要來說的是車身尺寸，雖然嚴格上來說車身尺寸與車內空間并不一定成正比，但對于普通家用車而言，車身尺寸越大，留給車內的空間也就越多。而豪越和漢蘭達二者在車身尺寸上各有領先：漢蘭達長度和寬度占優，而豪越車高以及軸距更好。從數據上來說豪越的車身尺寸并沒有比漢蘭達好太多，沒有出現壓倒性優勢，所以內部空間表現在硬件上并不占優，只能在軟件也就是設計上費心思才能取勝。

　　前排空間，漢蘭達的頭部空間要好一些，但二者差距不大。不過中型SUV倒也沒聽過哪個車前排頭部空間會不太夠。

　　另外二者的中央扶手箱蓋板都是不可以前后調整的，因為豪越是對開式設計、漢蘭達則是推拉式設計。不過豪越因為手扶箱前方有橫向的杯架，所以手扶箱蓋板設計偏后一些，而漢蘭達則是常規的設計，所以整個手扶箱相對靠前一些，駕駛員手搭在上面也會自然一些。

　　豪越與漢蘭達前排的設計其實差距不大，真正的差距在于后排。豪越與漢蘭達一樣，有五座以及七座兩種版本提供，不過不同于漢蘭達只有最低配才是五座，豪越的五座是主推車型。鑒于漢蘭達賣出去的大部分都是七座車型，所以豪越也用七座版本來對比。二者的七座版本都是2+3+2的座椅布局，不過豪越比較有意思的是7個座椅均為獨立座椅，也就是第二排中3個座椅都是可以單獨調整的。

　　豪越以及漢蘭達七座版車型第二排座椅支持前后移動調整，并且漢蘭達第二排座椅靠背角度有多級可調，而豪越第二排座椅靠背不可調。在座椅調到最后的情況下，二者的腿部空間以及頭部空間相近。如果將第二排座椅都推到最前，那么膝部空間二者都剩余1拳左右。

　　另外兩個車在后排地板中部都是沒有凸起的，中部坐人時也不會受到影響。這個細節點雖然說日常也不太影響使用，但沒有凸起無論是放置物品或者是坐人都會更好一些。歐系車比較多見后排中部有凸起，而日系車則比較注意這個細節點。豪越能夠吸收到這個優點，還是值得點贊的。

　　來到第三排，二者的差異又被放大了一些。兩個車在第二排座椅放到最后時，第三排乘客的腿部是完全沒有空間、膝部會頂住第二排座椅，第三排要坐人只能將第二排座椅往前調整一些。這點其實在同級別車型中表現都是相近的，畢竟車身尺寸就擺在那里，巧婦難為無米之炊，再牛逼的設計師也沒辦法優化。

　　如果非得要第三排空間好的SUV，那只有全尺寸SUV，那就是奔馳GLS、寶馬X7、林肯領航員這類，代價就是售價都超過了百萬。

　　第三排坐的舒適與否還取決座椅的高度，如果座椅高度太低，那么乘客在上面就會像坐小板凳一樣，雙腿需要屈起來，長時間乘坐的話是比較難受的。漢蘭達的第三排座椅高度要比豪越高一些，所以人在上面做起來也不會那么“小板凳”。

　　但豪越也并非沒有注意到這個問題，吉利的工程師在第三排座椅靠背上做了優化，其座椅靠背可以進行8檔角度調節，并且第三排頂棚采用拱橋式設計，所以乘客在后排座椅上還能調整體位，讓自己坐的更舒適一些。當然，第三排座椅靠背可調這樣的設計，豐田也想到了，所以漢蘭達也有這功能，但調節的角度和范圍要比豪越少一些。

　　豪越因為是全獨立座椅設計，所以二排中間座椅放倒并移至最后，可變成1張桌子，配合二三排其他四張座椅，可形成“4+1”的客廳模式，在車內圍坐聊天、撲克將均可實現。這個想法其實挺有意思，一群人出游的話還是比較有趣的。而漢蘭達因為是傳統座椅布局，所以是做不了這樣的場景?？梢哉f這是豪越“后浪”的優勢，由于推出時間更晚，所以可以博取各家之長來提升優化設計。

　　在車內儲物空間方面，豪越與漢蘭達儲物格設計取向各有不同，豪越在于多，而漢蘭達在于大。先來說前排，豪越的儲物格數量要比漢蘭達多，但多也不意味著就一定有優勢。就拿豪越擋把下方的儲物格來說，這顯然是吉利在挖空心思造儲物格，不放過任何一個地方。但這個位置對駕駛員不算太友好，在駕車的時候拿東西需要分散注意力。

　　漢蘭達中控上的凹槽則是比較實用的設計，無論是駕駛員還是副駕駛，都可以比較便捷地在上面放置雜物。類似的設計在豪越的中控臺上也有出現，只是豪越儲物格會小一些。

　　而中央扶手箱方面，漢蘭達也秉承了大這個設計原則，內部儲物空間相當充裕，放保溫瓶、手提袋都不成問題，而豪越在這里的儲物容積要比漢蘭達小一些。

　　后排的儲物格表現二者差異就不大了，都是在空調出風口下方、座椅靠背上留有儲物空間。不過由于豪越是全獨立座椅，所以第二排中部是沒有扶手的，這也就意味著沒有了扶手上的杯架。而漢蘭達則是傳統的座椅設計，第二排保留有中央扶手。

　　而第三排兩車都在左右兩側留有杯架，這個也是同類車型的常規設計。

　　另外豪越的車門板儲物格并不算大，只能放下一瓶水，相比之下漢蘭達前后門板都可以放下2瓶水。平日上下班通勤是感受不到這些儲物格的作用，不過一旦出遠門要塞雜物水瓶時就會體現出價值。

　　后備廂空間，在第三排座椅打開的情況下，二者儲物空間表現差異并不大。漢蘭達寬度表現要比豪越強，所以橫向空間要比豪越好。而在縱深方面，二者差異不大，均可以放下行李箱。

　　而在后排全部放倒后，二者都可以形成平整的儲物空間，而豪越因為第二排座椅采用了下潛式翻折設計，所以放倒后與第三排高度一致，整體平整度要比漢蘭達好。

　　豪越在宣傳時特別強調了座椅放倒后純平，可以形成2.2米的縱深空間，可以說是一張相當舒躺的大床，當然這個場景漢蘭達也能做到，也不是豪越的獨步單方。但豪越比較走心的是，和網易嚴選合作定制了一張后排的氣墊床。

　　而豪越比較創新的點在于五座版本后備廂蓋板下隱藏的儲物空間非常大，并且還自帶分格設計。而漢蘭達五座版本同樣也有較大的蓋板下儲物格，只是沒有做分格設計。而二者的七座版本就比較相近，后備廂蓋板下都是一個小的儲物格。

　　而就目前來看，整體空間表現來說，豪越并沒有落后漢蘭達太多，不過整體使用便捷性上漢蘭達還是憑著大占了一點上風，而豪越儲物格數量多、空間靈活性比漢蘭達更強，可以支持的使用場景也更為豐富。豪越主打的就是大空間，所以本文就針對空間方面給豪越和漢蘭達做了一次對比，不過由于兩個車沒有放到一起，所以空間對比起來還不夠直觀，往后有機會我們會把兩個車放到一起做一次詳細深入的對比。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）