【太平洋汽車網 導購頻道】最近因為網劇《我是余歡水》熱播，關于中年危機的討論又一次達到高潮。如果把一款主流汽車的產品生命周期比喻作人的職業(yè)生涯，那么汽車的"中年危機"大概在什么時候呢？我個人認為，距離中期改款一年之后比較恰當，一來是到了這個時間，通常會出現車型關注度下滑的情況（極個別除外）；二來是按照行業(yè)規(guī)律，其繼任者應該已經設計完成，甚至來到試產試驗階段。

        去年4月份，入門緊湊型合資SUV中的佼佼者——日產逍客迎來中期改款，距離現在剛剛好一年，而全新一代逍客海外路試諜照兩個月以前就在網絡上曝光，這么說來，現款逍客已然來到“中年危機”的門檻前。當然，咱們中國人對危機的看法向來沒那么悲觀，一直有“危機并存”、“危中見機”等說法。究竟逍客所面臨的到底是危多一些，還是機多一些？那就得看看它還有多少競爭力。

        要分析競爭力的話，首先還是得從產品本身談起。

        從外觀設計來看，逍客的車身輪廓中規(guī)中矩，前衛(wèi)元素也并不多，但V-Motion家族前臉和側面線條的合理運用，使得整體比較耐看，符合大眾審美，即使再過幾年，這副造型應該也不至于過時。

        內飾方面，逍客在許多年輕人消費看來可能會有些單調，但不得不說，舒適性與實用性是沒得挑剔的。首先用料方面比較給力，有多處大面積軟質包裹，做工也處于中高水準；其次是各項功能的設置很符合中國消費者習慣，一坐到駕駛席上就能輕車熟路。

        現款逍客總共只有三個車型，好比人到中年棄繁從簡。而與此同時，具體到每個車型的功能上，都可以稱得上“有內涵”，即便最低配也值得購買。當然，我最推薦的還是中配車型（指導價16.88萬元），因為這個車型具備了絕大部分重要功能，包括全景天幕、LED前大燈、皮/織物混搭座椅、主駕位電動調節(jié)、真皮方向盤、無鑰匙進入/啟動、電子手剎、6安全氣囊、胎壓顯示、360°全景影像、Nissan Connect日產智聯(lián)系統(tǒng)等。

        逍客長寬高為4401×1837×1593mm，軸距為2646mm，精確定位是入門緊湊型SUV，在空間方面，它自然是比不過奇駿、CR-V、途岳這些標準緊湊型SUV，好在后排實際乘坐表現并不至于局促，基本能夠滿足小家庭日常實用。

        三大件方面，2.0L自然吸氣發(fā)動機和CVT無級變速箱無疑是一對老搭檔，雖然缺乏先進科技與高爆發(fā)力，但勝在動力性、平順性、節(jié)油性、可靠性各項平衡，而且滿足國六排放標準；前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架是目前該級別的主流搭配，再加上全框副車架以及稍微偏硬朗的調校方式，于是給逍客帶來比較扎實的行駛質感。

        總體而言，"中年"逍客產品本身依舊很能打，即使面對新生代競品車型，也有實力硬剛。值得注意的是，其實力并不在于某幾方面有特別突出的亮點，而是各方面表現均衡，讓人覺得這臺車并不驚艷，但卻完整、順眼，容易被實用主義至上的消費者們接受。

        產品硬實力固然重要，軟實力也不容忽視，用戶口碑便是軟實力的重要組成部分。所以接下來，我便從太平洋汽車網逍客車主點評中挑選幾例具有代表性的出來簡單分析。

        先說說主要槽點，不少車主跟我一樣，認為逍客的內飾有些單調、普通，還有個別車主反映內飾異響問題。另外，車主們對于后排乘坐空間比較認可，但覺得后備廂儲物空間稍差。這其實是因為逍客本身尺寸不大，同時又采用結構偏復雜的后多連桿獨立懸架，從而導致后備廂地臺較高，犧牲了一部分儲物空間。

        車主們對于逍客最多的好評是外觀和舒適性，不少人認為外觀年輕，也有很大一部分認為造型耐看。至于舒適性，主要得益于座椅有不錯的乘坐體驗。油耗方面，車主們所反饋的數據主要集中在7.5-9.5L/100km這個區(qū)間，不少車主覺得比較省油，但更多的是持可接受態(tài)度。

        總體而言，逍客的用戶口碑屬于優(yōu)良水平，雖然有一些毛病，但基本都是無傷大雅的那種。而在外觀、乘坐空間、油耗、配置、舒適性這些衡量一臺家用SUV好與壞的重點指標上，它都獲得較高評價。

        俗話說：“人到中年，便更懂得退讓。”那么，“中年”逍客如今的終端讓利情況如何呢？

北京經銷商優(yōu)惠力度

深圳經銷商優(yōu)惠力度

成都經銷商優(yōu)惠力度

杭州經銷商優(yōu)惠力度

武漢經銷商優(yōu)惠力度

        就網上報價而言，目前全國東風日產經銷商針對逍客車型普遍有1.5萬元以上的優(yōu)惠，根據網友反饋，有些經銷商到店實際優(yōu)惠甚至超過2萬元。除此之外，目前東風日產還提供了五年10次免費基礎保養(yǎng)和五年15萬公里保修的售后政策。

來源：搜狐汽車

        目前這一代逍客于2015年10月份正式在國內上市，從2016年3月份開始，它便開始月銷量破萬，而且從那以后，月銷量在一萬輛以下的次數屈指可數，堪稱“銷量最穩(wěn)車型”之一。與此同時，它也是合資SUV月銷量前十名榜單里面的常客。

        在2019年中，逍客全年在華累計銷量達到創(chuàng)記錄的18.2萬輛，同比增長9.9%，其中8月份更是賣出1.9萬輛，這是逍客入華以來的月銷量巔峰。只可惜，由于受疫情影響，今年2月份和3月份逍客銷量跟市場大環(huán)境一樣慘淡，要不然的話，“中年”逍客也許有機會再創(chuàng)新高。

        逍客作為入門緊湊型合資SUV細分市場的常勝將軍，難免被不少新生代車型虎視眈眈，僅最近兩年多以來，它的同級競爭對手便有全新一代現代ix35、大眾T-ROC探歌、斯柯達柯珞克、捷達VS5、別克昂科拉GX、雪佛蘭創(chuàng)界、福特領界、三菱奕歌等，其中，威脅最大的要數全新一代現代ix35、大眾T-ROC探歌這兩者。不僅如此，它還要面臨本田繽智、本田X-RV這對小型SUV“王牌雙子星”的越級挑戰(zhàn)。

        逍客與現代ix35是長期以來的宿敵，當下這一代ix35官方指導價僅為11.99-16.19萬元，2.0L自動擋車型起步價僅為12.99萬元，這是最令消費者心動的地方。另外，ix35憑借后發(fā)優(yōu)勢，在設計年輕化、車身尺寸方面要優(yōu)于逍客，只不過，底盤質感和油耗水平有些遜色。在銷量方面，ix35正常是在1萬輛上下徘徊，距離逍客有不小差距，只是偶爾一兩個月得以超過。

        大眾T-ROC探歌是一汽-大眾品牌的首款SUV，當初被給寄予厚望。這款車的年輕化取向很明顯，采用跨界SUV造型，并且擁有比較出色的操控感，但若要論家用性的話，它并不如逍客。我想也正是因為這樣，所以銷量上難以超過逍客。

廣汽本田繽智

東風本田XR-V

        本田繽智、本田X-RV定位小型SUV，但車身尺寸與逍客差距很小，甚至實際車內空間還要略勝一籌。此外，它們在顏值和油耗方面也令人滿意。而不如逍客的地方，主要是底盤質感欠佳。從銷量趨勢來看，它們對逍客的威脅比ix35和探歌還要更大。

        毫無疑問，”中年“逍客所處的競爭環(huán)境是非常殘酷的，正如中年人面臨職場危機一樣。不過，逍客憑借各項均衡的產品力、優(yōu)良的用戶口碑和可觀的優(yōu)惠力度，建立起了較為穩(wěn)固的綜合競爭力，讓新生代競品車型難以撼動，市場領先地位保持到明年換代應該問題不大。甚至我猜測，以逍客到目前為止依舊遠遠談不上落伍的產品硬實力，也許將來它會像老軒逸那樣，與新一代車型同堂銷售，充分發(fā)揮余熱。（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱仕永）