【太平洋汽車網 導購頻道】“確實有不少人問過我，為什么不選擇奔馳S級，畢竟上到這個級別的車型，這似乎是個永恒的問題，但我覺得買車并不是為了別人的眼光，不代表身份認同，更多的是一種自我的表達，表達自己的喜好，以及對品牌價值觀的認同而已。“王總并不希望自己買一臺過分嚴肅的車，也許是這個原因把奔馳S級排除在外，而這一代奧迪A8L完全擯棄了當初給人古板的形象，但D級車該有那份莊重卻很好地保留下來。

　　王總與很多下海經商故事一樣，經歷了改革開放的創業大潮，同樣是經歷了很多催人淚下的艱辛故事，磐涅重生后，目前已經是多家企業的總裁，這次有幸可以邀請到這位企業家，同時也是寶馬7系車主來體驗全新的奧迪A8L，看看這位競品車主會對奧迪A8L有怎么樣的評價。

　　在我們印象中，奧迪在設計上還是相對保守；尤其是D級車上，相比奔馳S級與寶馬7系這些“有歷史積淀”的車型，奧迪A8L只是個年輕的后生，或許也正因為沒有這些“歷史包袱”，這一代的奧迪A8L確實帶來了顛覆性的革新，在年輕與穩重之中拿捏得相當出色。

　　“BBA的車我都消費過，所以對于用戶的需求或者評價一臺車是否成功，我覺得我還是可以談談經驗的。D級車的設計，只要看黑色車身是怎么樣的就可以了。因為黑色的車身往往給人帶來很強大的氣場，如果它的車身設計壓不住黑色，就會有點像青澀的時候穿西裝那樣，配不起這樣的氣場；假如特別沉悶古板，這樣缺點又會被放大，覺得這是一臺特別老氣的車”，——王總對于D級車的設計觀點。

　　A8L采用了多條幅的鍍鉻條，強調了橫向視覺，看起來更顯寬；雖然飾條多，但不顯累贅。被問及如何評價寶馬越來越大的雙腎格柵時，王總略顯尷尬“幸好實車要比圖片來得和諧一些”。

　　“貫穿式的尾燈氣場十足，并且還帶這種動態分塊調節，儀式感滿滿；我知道這種儀式的實際作用并不會大，這一級別很多時候就是為了儀式感去消費，這些“把戲”，寶馬還是不太精通，但是勞斯萊斯卻做得不錯。”說道這里，王總透露出對“奧迪燈廠”的喜愛。

　　一臺D級車必須保持必要的莊重，因此平直的車身線條似乎成為了唯一的選擇，這樣的限制也考驗設計師的功力。寶馬7系非常機智地將側面通風口的鍍鉻裝飾與車身下面的飾條融合；至于A8L，憑借更長（5302mm）的車身獲得更舒展車身，氣場也會更強。

　　王總也認可，奧迪A8L也許更能勝任他的商務需求，首先奧迪品牌一直給人穩重和商務印象，設計上更加追求整體的協調感，不會出現任何特別過于出格的設計堆砌，能讓人感受到氣場而又不會獲得過分的關注。

　　一臺合格的D級車，奢侈空間是基礎，而身高超過190cm的王總對此有著特殊的需求，A8L的后排則可以滿足近乎于平躺的姿勢；加上軟硬適中，承托舒適的座椅和高級面料，后排絕對是一份奢華的享受。

　　值得一提的是，前排頭枕后方的平板可以通過車載網絡進行上網，操作與普通平板電腦無異，而且角度還會依據前排座椅的位置自動聯動調節；而王總平時也會在7系上通過手機去瀏覽資訊，A8L上的平板在體驗上要好太多了。

　　“當然現在這種喜歡駕駛并不是開著跑車劈山下賽道；現在能打動我的跑車已經少之又少了，不是現在的跑車不好，而是我的心態已經不一樣了。”說到了這里王總提出了想試駕一下奧迪A8L的想法。

　　現在王總所理解的駕駛樂趣，是一臺開著沒有疲倦感的車，它必須有出色的動力，絕妙的舒適性，能夠不動聲色間就完成了從A到B的行程；同時不能過于沉悶，不然會讓您產生了職業司機的遐想。

　　短暫的體驗后，王總坦言：“六缸發動機確實在動力的細膩程度上要更好，更低的振動和噪音，更順滑的加速；寶馬7系的2.0T四缸動力表現也很好，高速超車也能輕松完成，但就是少了些氣定神寧”

　　回到更看重的后排，無論是座椅的舒適性，貼合程度，都要比7系更出色，與配置也有很大的關系，按照王總的話，“A8L上的這一套座椅完全不輸給專業的按摩座椅”。

　　綿潤的底盤過濾同樣讓A8L的舒適性達到了行業高度，相比于寶馬7系，王總只用了一個“穩”來形容A8L。這一代的7系已經將底盤調得更軟，從而獲得更好的濾震表現，而在“軟硬”這一維度比較的話，也許7系軟得更加徹底，但王總所說的“穩”，除了良好的濾震之外，懸掛對于車身跳動的抑制能力同樣舉足輕重。

　　拋開品牌的帶給大家的調性差異，單單是從產品本身而言，奧迪A8L在商務這一領域，無疑比其它品牌更加懂得消費者的需求；加上各種科技配置的加持，讓奧迪A8L有著與眾不同的氣質。

　　總結：王總當初購買寶馬7系，除了是對于品牌認可之外，也是鐘情于寶馬的駕駛，但試駕了了A8L之后才發現，原來奧迪已經不是想象中的奧迪。王總也認可，奧迪A8L的焦點還是落在它的后排上，各種高級的科技配置，奢華舒適的后排座椅，以及各種貼心且無微不至的小細節，都給他留下了非常深刻的印象。