【太平洋汽車網 導購頻道】雖然國內皮卡市場還沒迎來它們的“春天”，但隨著部分地方政策慢慢對皮卡開放，廠家以及消費者們都對這部分市場開始重視起來。要數國內廠商哪個皮卡歷史最為悠久，日產可以說是其中之一，旗下的D22系列是最經典車款，另外作為品牌里的中高端皮卡車型，納瓦拉在最近迎來了改款車型，除了針對市場上一些消費者的需求而做出了配置升級，同時滿足國六排放要求。

　　作為中期改款車型，納瓦拉國六版在造型沒有做任何調整，不過它那將皮卡的肌肉感和與生俱來的雄性基因很好地散發(fā)出來，同時還帶有一些精致的設計元素，像前臉的中網設計就非常吸引人，總的來說，納瓦拉是屬于好看那種，形象也要高級一些。

　　前臉采用大面積的鍍鉻元素，從側面上能突出皮卡車型那種與生俱來的厚重感，另外國六版車型增加發(fā)動機下護板，同時由于搭載全景攝像頭的緣故，我們在中網發(fā)現有前置攝像頭。

　　現場實拍車型配備帶透鏡的LED前大燈，還裝配LED日間行車燈，試想下開著皮卡在晚上開到野外，配備了照射能力更強的LED燈能提升行車安全。只可惜這項配置只有旗艦版車型才有，并且全系車型只支持手動開啟。

　　側面保持一副皮卡應有的身板，假設有一些突破性的身段設計，會影響皮卡的實用性。另外外后視鏡采用高亮鍍銀裝飾，集成了LED轉向燈以及下攝像頭，而車側下方的腳踏板是國六車型新增的配置，讓乘客在上下車時變得更加便利。

　　后門的造型大體上和現款相似，其中門板把手以及下護杠采用鍍鉻裝飾，同時在后門把手上配有后攝像頭，雖然車頭配備LED大燈，但尾燈的光源依舊是鹵素。

　　實拍車型的貨箱裝配了貨箱寶，有效降低貨箱表面的金屬涂層受到侵蝕，同時增加貨物與貨箱表面的摩擦力。另外貨箱內部四處都有錨點，上方還裝有銀色行李架，這些配件都能加固貨箱里的貨物。

　　另外我們發(fā)現門把手配備無鑰匙感應系統(tǒng)以及內部的一鍵啟動功能。除此以外，納瓦拉旗艦版配備255/60 R18大尺寸輪轂，新的雙六輻式輪轂造型更有觀感，值得注意的是，我們查閱了國六版的配置表得知，尊貴版和旗艦版都裝備了胎壓顯示功能，對于經常跑爛路的皮卡車型來說，這項配置顯得特別重要。

　　雖然皮卡內飾不需要很花俏的裝飾元素，簡單的居家風格就能討好到皮卡的用戶，不過配置不能過于樸素，因此納瓦拉國六版在現款車型的一些做出了升級。

　　三輻式方向盤上的多功嫩按鍵是國六版其中一個新增的配置，但功能性一般，只支持切換儀表盤上的液晶屏內容；內部儀表盤為雙炮筒式加液晶屏的樣式，中部液晶屏除了前面說的顯示胎壓功能外，還顯示續(xù)航里程以及兩驅/四驅等。

　　相比現款車型只有FM收音機這項多媒體功能，國六版的旗艦版配備了9英寸多媒體觸摸屏，操作界面簡潔，支持導航以及音頻功能，雖然功能性不算多，但起碼有個中控屏對于納瓦拉來說已經是很大的突破。

　　前面說到的360度全景影像則投影到車內的后視鏡，在實際體驗中，個人感覺畫面偏小，還不如直接投射到中控屏上，不過內后視鏡支持自動防眩目功能，在皮卡車型較為少見。

　　車內空調與其他日常相似，配有小塊液晶屏顯示空調功能，同時尊貴型和旗艦型配有自動空調功能，并且配有后排出風口，內部舒適性有了不少的提升。

　　內部座椅造型和現款車型，旗艦版擁有真皮包裹，并且主駕駛配有電動調節(jié)按鈕。真皮座椅+電動調節(jié)在同價位皮卡車型較為少見。

　　為了滿足國六排放，納瓦拉的QR25 2.5L自然吸氣發(fā)動機經過調整，最大功率142kW，最大扭矩245N·m。全系車型目前只有6速手動變速箱，另外納瓦拉四驅版本車型的分時四驅擁有低速四驅、高速四驅以及兩驅等，當切換到低速四驅能放大扭矩，它的越野能力將有大幅度提升。

　　納瓦拉采用非承載式車身，懸掛配置為前麥弗遜式，后鋼板彈簧結構，這也是皮卡車型常見的底盤配置。

　　活動現場我們還體驗到納瓦拉賽車車型，這臺賽車用于征戰(zhàn)環(huán)塔拉力賽和絲綢之路國際拉力賽，按照比賽規(guī)定，除了動力系統(tǒng)包括發(fā)動機和變速箱不能更改，以及車重不能低于出廠時候的整車質量，其它地方都可以更具比賽需求而進行改裝，相比于賽車場上其他車型用頂級高規(guī)格車型，納瓦拉賽車可是工廠流水線上的普通產品，證明廠家對納瓦拉的產品力充滿信心。

　　說幾個外觀細節(jié)和普通版車型不同的地方，這臺賽車采用常見的”面譜“式涂裝，在發(fā)動機蓋上有加裝的機蓋鎖；在左側翼子板上加裝了涉水喉，保證發(fā)動機進氣通暢；為了應付惡劣的賽段路面，納瓦拉賽車配備特殊的AT胎，甚至在正式的比賽途中，后備廂要裝多四個備胎；最后在貨箱架下我們看到了防爆油箱，既保證了在賽事途中的續(xù)航里程，還避免燃油泄漏引發(fā)火災的可能性。

　　內飾除了原車的儀表盤、方向盤以及擋把等原廠東西，其它能拆出來都要拆掉，包括用于包裹擋把的皮革、內部地板的地毯以及門板上的裝飾件等，除了減輕不必要的重量之外，也可以看作這些易燃的東西給清理掉；車窗上裝有防護網以及旁邊防護杠是避免外界異物進入和萬一發(fā)生翻滾保護好駕駛員；最后介紹是它的OPM賽車座椅以及五點式安全帶，雖然坐下去你不會有任何舒適性的體驗，但可以把你牢牢地固定在座位上，實際體驗中行駛在非常顛簸的路面，我的身體確實能牢固地固定在座椅上，心里面感覺到非常安全。

　　接下來有型在駕駛著賽車版車型在天然的越野路馳騁一下，將四驅系統(tǒng)調到低速四驅，這時候扭矩增大，可以直接二擋起步，對于賽車手而言，二擋起步可以節(jié)省不少時間，同時在斜坡路段用二擋起來也完全夠力，再這里插播一下，這臺賽車的油門和離合結合點較高，但不容易搭配不當出現熄火，因此少開手動擋的朋友也不容易擔心，只不過油門有一點竄。

　　體驗路程中有連續(xù)三個斜坡，沖坡的關鍵就是要保持車輛沖勁，油門要平穩(wěn)，必要松，必要時稍微踩深一下油門踏板，這時候納瓦拉強大的自身條件保證了面對這些坡路時能輕松通過。

　　納瓦拉賽車自身車身尺寸較大，拐彎的時候要先把車身先朝著彎道外側，然后向內側彎路打方向，這時候才夠位置通過，另外車速盡可能控制在自身可控范圍之內，行駛在較深的車轍時，要保證前后輪都在同一條車轍上。

　　懸掛雖然經過調整變得更硬，這并不代表舒適性，而是展現硬朗的車身剛性，要知道參賽的時候行駛了幾百公里的非鋪裝路面，整車性能并沒有衰減，靠的就是這種車身剛性。

　　全文總結：現在不少皮卡潛在消費者們要想質量以及口碑更好的皮卡，自主品牌感覺不夠，進口品牌性價比低，那么十來萬的合資皮卡市場是最吃香的，納瓦拉自然是這個級別最有話語權的車型，本次國六版車型除了滿足國家最新的排放需求，而且針對市場的一些需求增加了配置，雖然買皮卡的車主們都是拿皮卡當作功能車，但有了這些配置之后能增強他們的購買欲，同時還能吸引到部分家庭用戶。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）