【太平洋汽車網 導購頻道】基于TNGA架構所打造的新款雷凌雙擎選擇在家轎噴發的2019年推出，在上市初期已經取得不少的訂單，其火爆程度不言而喻。不過大家不妨思考一下，擁有TNGA BUFF的新款雷凌雙擎相比舊款是否有著全方面的進化，這些進化對于消費者而言是否有實際意義，上代車型（主要是指二手車）是否還值得購買？無獨有偶，我們公司分別擁有兩代雷凌雙擎車型，就讓我們做一次直觀的對比，來了解新舊款車型的優缺點。

　　外觀是國人在買車的時候所考慮的首要因素，和上一代雷凌雙擎同期的豐田車型造型稍顯中庸，而雷凌雙擎算是它們當中的“另類”，雖然和兄弟車型卡羅拉雙擎系出同門，但是要比卡羅拉雙擎更動感和年輕，無疑讓那些看上卡羅拉雙擎品質但對造型不滿意的年輕朋友，雷凌雙擎會重新吸引他們的目光，所以我們發現上一代雷凌雙擎車主們大部分是剛步入社會不久的年輕人。

　　到了新款雷凌雙擎，在TNGA的加持下，營造出一個低重心、寬車體、長車身的轎跑姿態，采用凌厲的線條設計，加上前臉前側突出的翼子板，對比前代車型無疑更加突出時尚、運動，同時根據不同需求推出運動版和科技版等個性化車型。另外雷凌雙擎運動版獨享尺寸更大17英寸輪轂，擁有相比其他車型更低的車身高度，能滿足當今年輕消費者對車輛外觀顏值的追求。

　　論設計，設計師們將新款雷凌雙擎的顏值拔尖到一個新高度，更時尚、更年輕是對比舊款雷凌雙擎得出的結論，其實這種改變是為了順應當今年輕消費者對汽車顏值的追求，要知道雖然緊湊型家轎的目標消費者群體沒變，但這批消費群體呈現年輕化趨勢，如果設計方向不朝著他們的審美標準去走，那么將會被淘汰。在緊湊型家轎噴發的2019年，你會發現軒逸、昂克賽拉、卡羅拉等換代的時候，外觀都有了不少改變。

　　兩代雷凌雙擎的座艙布局區別明顯，舊款雷凌雙擎雖然外表動感，但內部設計較為中庸，到了新款車型，采用凹凸有致設計的手法，配合懸浮式中控屏設計，整體充滿新鮮感，另外新款雷凌雙擎的用料摸上去對比舊款要軟上不少。

　　以往消費者對于車機功能的要求只需要能連個藍牙，導航功能偶爾用一下就行。不過隨著信息時代的發展，這些功能不一定能滿足到當下喜愛數碼產品的年輕人，他們更希望能與手機進行互動，新款雷凌雙擎配備百度CarLife功能，只可惜蘋果CarPlay缺席，廠家或許要后期優化一下，畢竟蘋果用戶不少。

　　假設你是一名極客宅，對上面的屏幕大小或者科技配置不足，那么特供國內用戶的科技版就值得他們留意。12.1英寸中控屏有著更佳的顯示效果，同時內置的導航擁有四維功能，顯示效果更加直觀。除此之外，科技版提供7.7英寸顯示屏和HUD功能，和前面的12.1英寸顯示屏共同構成三屏聯動功能。

　　在輔助安全配置方面，新款雷凌雙擎實現了從“0”到“1”的過程，在舊款雷凌那個時代，能全系標配ESP功能已經是件很不錯的事情；到了新款雷凌雙擎。ESP已經成為標配項，同時增加TSS智行安全系統，并且安全配置覆蓋率高（除了入門車型）。最后駐車系統也跟上當下潮流，升級為電子手剎加自動駐車功能。

　　不只是年輕人，對于其他人而言，手機已經成為他們一天接觸時間最長的東西，在車上充電成為他們上車之后最關心的問題。全新雷凌雙擎在后排中央出風口處配有兩個2.1A USB充電口，不過美中不足的是，此項配置只出現在頂配車型上。

　　新款雷凌雙擎皮質座椅只有頂配車型才有，舊款車型在中高配車型上就已經開始出現皮質座椅。雖然這部分做了“減法”，但是在座椅配置上增加了電動腰部調節，同時前排座椅包裹性明顯加強不少，座椅造型更加突出。另外還有一個優化的點就是新款雷凌雙擎的中央扶手支持前后移動，實用性提升。

　　通過下方新舊款車型的乘坐空間演示可以看出，舊款雷凌雙擎前排表現好，新款雷凌后排頭部空間表現好，腿部空間一致，要知道新款雷凌雙擎車身尺寸是有了提升，但換來的內部空間表現就沒有“按照劇本”那樣有提升，同時新款雷凌雙擎后排中部地臺較高，會影響到中間乘客乘坐，而舊款車型后排地臺是全平的。

（新款雷凌雙擎后排地臺）

　　有許多舊款雷凌雙擎車主們會吐槽后備廂空間較小，這是因為電池布局的緣故。在新款雷凌雙擎上，由于將電池藏在后排座椅下方，因此原本侵占后備廂那一部分空間得以釋放出來，加上后排座椅還能放倒，新款雷凌雙擎的后備廂不僅變得更大，也變得更加靈活。

　　新款雷凌雙擎的動力系統總功率比舊款車型還要少了1kW,不過這細微的差距可以忽略不計，反而新款車型的動力系統內部部件得到優化，各部件之間有了更好的匹配，目的是為了得到更好的燃油經濟性和降低發動機噪音。

　　擋把樣式變化較大，舊款車型小巧，新款車型直觀，兩種擋把沒有說哪個最好用，但在新款雷凌雙擎身上出現了B擋，B擋相當于舊款車型的S擋+換擋撥片，都是用于能量回收用，但B擋是通過行車電腦控制，因此回收等級是不能調的。相反S擋+換擋撥片的組合能控制能量回收等級，不過這里會有一個問題，如果你不是“進階玩家”，控制不好會產生明顯的拖曳感，影響行駛質感，所以兩種擋把樣式以及S擋和B擋沒有哪個絕對地好用。

　　開完兩臺車，給人的第一印象是新款雷凌雙擎開起來會更加輕快，這種輕快感建立于油門、剎車踏板較為輕盈的回饋力度，同時踩下油門那一刻會感覺動力響應速度會比舊款車型快一些；另外舊款車型不太友好的剎車腳感在新款面前得到優化，那種稍微踩重一點就產生“重剎”的情況就不會出現，剎車力度表現得更加線性。

　　發動機介入所產生的的震動是每一臺混動車型無可避免的問題，新款雷凌雙擎對比舊款在這部分問題得到優化，發動機介入變得更加自然，所產生的動作已經很難忍察覺到，如果要在這一方面打分的話，舊款雷凌雙擎值60分，新款可以去到90分。

　　TNGA架構不僅賦予了新款雷凌雙擎很大設計空間，內部空間，同時也賦予了不錯的駕駛操控感。在同級別車型都采用扭力梁半獨立后懸掛的大前提下，新款雷凌雙擎由扭力梁升級為雙叉臂式獨立懸掛，在接下來操控體驗上是能明顯感覺到兩車區別。

　　新款雷凌雙擎轉向變得更加舒服，同時車身指向性以及靈敏度都有了不少提升，同時快速過彎以及快速變道時，新款車型的車身擺動幅度要比舊款車型小很多，要知道當下年輕人就是喜歡這種駕駛感受。更難得是，新款雷凌雙擎在通過連續減速帶以及大坑哇時，車身的跳動也相對降低了許多，逐漸向著德系車那種扎實感靠攏。

　　路噪可以說新款雷凌雙擎里唯一沒有提升的地方，加上現場體驗的是一款裝配17英寸輪胎的運動版，路噪可能比舊款車型明顯。不過發動機噪音是能感受到進步的，例如前面說的發動機介入那一瞬間。

　　許多人看到新款雷凌雙擎在造型上的變化，其實它內部的安全配置以及駕駛質感才是它最核心提升的地方，帶來的東西都已經能俘獲當下年輕消費者，從上市前期那批可觀的訂單數目就能看出，但是不是就應該選擇新款雷凌雙擎呢？舊款車型就不知道買呢？建議大家再耐心看以下幾點建議，或許心里面或有答案：

　　（1）認清楚自身購車需求：是為了表達自身性格？家庭用車？還是拿來做謀生工具？

　　（2）如果你用當下年輕人那種追求個性的性格，喜歡操控，遠離油膩，那么新款雷凌就是適合你；

　　（3）如果是家庭用車，平時對后備廂空間要求較高，建議選擇新款，因為后備廂容積是真的提升很多；

　　（4）現階段3年左右車齡的舊款雷凌市場價格最高去到11萬，對比新款入門車型，加上新車購置稅，會有3萬以上的差價，假設你購車預算不足或者用來跑專車，那么二手雷凌雙擎是個不錯選擇，配置要豐富一些。

　　（5）假設你下定決心購車二手車，希望你有熟人從事相關行業，如果沒有熟人就貨比三家，自己多做做功課。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）