【太平洋汽車網 導購頻道】1997年，當梅賽德斯-奔馳推出第一代M級的時候，寶馬X5還沒誕生，奧迪Q7和大眾途銳可能還停留在設計師的腦海中，那時的M級可謂一枝獨秀、風光無限。二十余年過去了，現在的中大型SUV市場早已發生了翻天覆地的變化，各路義軍突起，煥新出發的全新GLE能否再現前輩車型的風范？這次我們特意找來了老款奔馳GLE車主陳先生，看看他怎么評價全新奔馳GLE 450 4MATIC 時尚型這款車。

　　“有變化，但還是一眼能看出來這是臺GLE”，陳先生說道。沒錯，第一眼看上去，全新奔馳GLE的外觀依然保持了老款車型上的經典輪廓，車身線條灑脫大氣，邊角處理繼續以圓潤為主導。它還是那輛光看外觀設計就能傳遞性格的車，寬厚示人又不缺乏威懾力，精致細節也值得細品。

　　全液晶儀表盤具有經典、運動、前衛、柔和四種模式，同時左/中/右三個區域還支持駕駛員通過方向盤上的觸摸模塊進行自定義，除了常規的時速、轉速顯示外，左邊可以調出時鐘、能耗、行程、越野車身姿態等，中間可以調出輔助、電話、導航、行程、收音機等，右邊可以調出節能顯示、導航、G值、駕駛輔助等，花樣繁多，百試不厭。

　　全新奔馳GLE已經上市半年多了，我們在大街上已能時常見到它，我問陳先生是不是后悔自己車買早了，他說：“我并不覺得，雖然老款車型已經沒什么新鮮感，但其實每一款奔馳車都是值得回味的，就當是一次懷舊吧”。當然，懷舊并不意味著妥協，陳先生表示他對舒適性有著較高的要求，而奔馳的舒適性不用多說，更何況是到了GLE這個級別的車型，舒適的座椅和細膩的底盤調教是他認為老款GLE上最突出的優點。

　　再者就是老款GLE發動機平順的輸出特性了，稍微有些沉的油門初段以及平和的動力輸出會讓不少人都打消了駕駛它在車流中穿梭的念頭，遇上多么著急的事兒也要保持這難得的紳士風度，穩定、從容是滲透到骨子里的性格，并不容易被改變。

　　換到全新奔馳GLE的駕駛席，剛點火陳先生就感嘆，新車點火的振動小且運轉平順，而這都要歸功于新的動力系統，GLE 450 4MATIC 時尚型搭載的是一臺代號為M256的3.0T直列六缸發動機，與之匹配的是奔馳自家的9擋自動變速箱。此外還加入了48V輕混系統，這套輕混系統將車輛傳統的發電機和起動機結合，取消了傳統的電磁啟動機，這個一體機由單獨的48V系統供電，當然還需要一個48V電壓的電池。顯而易見的效果就是自動啟停工作更加平順；更輕松的實現熄火滑行功能；在停機狀態下更長時間的保證空調等用電器正常工作；增強動力。

　　可以感覺到全新奔馳GLE的這套動力系統還是將動力輸出的平順性列為了最大訴求，稍稍深踩油門，車速的提升輕巧不費力，也不會有令人不快的突兀感，從始至終都是渾厚而不急躁。新款GLE 450上這臺3.0T發動機相比老款GLE 320上那臺3.0T發動機的最大扭矩提升了100牛·米，平時起步加速的體感差別并不是特別大，但中后段急加速時差距還是蠻大的。

　　經濟或舒適模式下，這臺9擋自動變速箱的的升擋都很積極，將轉速保持在較低的區間內，為降低油耗做出了不少貢獻。陳先生說他更喜歡用運動模式去駕駛，此時它并不會把轉速拉得太高，不過變速箱的響應更快速，開起來會更加暢快。

　　沒開這輛GLE 450之前，我并沒有太把它車身尺寸的增長當回事，心想就是大了那么一點而已，這年頭兒那輛車換代不變大一點。事實并非如此，更寬敞的車內空間、更高的坐姿、更通透的視野都塑造了它有些越級的駕駛感受，相信有不少人開過它之后都會以為這是臺大型SUV。

　　新車的空氣懸架高度有四擋可調，前三擋與駕駛模式相關聯，運動模式降低底盤高度、越野模式上升底盤高度。舒適模式下懸架位置處于適中位置，懸架偏軟，大小顛簸過濾充分，保證車輛在行駛中的平穩性。運動模式下懸架變硬，開始有路感傳遞到車內，快速并線時車身側傾幅度也相應減小，以增強駕駛信心。

　　這款車還裝備了主動車道保持輔助系統、車道變更輔助系統，它的車道保持系統可以很精準的讓車輛行駛在車道的中間并自適應與前車的距離，車道變更輔助系統可以實現“駕駛員打轉向燈后車輛自行變道”。理論上說已經具備了自動駕駛的能力，但由于法律法規的限制，這套系統只能維持較短的時間，如果駕駛者持續不扶方向盤的話，車輛就會發出警報音，駕駛輔助系統會停止工作并緊急停車。

　　與多年前豪華品牌中大型SUV極力追求奢華氛圍、穩重氣場的邏輯不同，如今該級別新車都開始在設計、制造的過程中傾注對社會新消費群體的深思熟慮。更年輕、更有科技感是任何一個豪華品牌都無法忽視的，作為1997年就誕生的中大型SUV的先鋒者，全新奔馳GLE也果斷的將這些時代訴求都融入了進來。外觀延續經典又不失新姿態，內飾則是革命般的巨變，車身尺寸的增長及新動力系統的到來讓它有了越級的駕駛感受，強者的自強讓人敬畏。（圖/文/攝：太平洋汽車網 索安國）