【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】如何定義年輕，隨便買臺代步車或二手車，亂改一通幾乎把整個淘寶都裝了上去，那不算年輕，而是氣盛。再聊聊時下的消費群體，可能年齡上不算年輕，他們工作穩(wěn)定、收入穩(wěn)定、居所穩(wěn)定、家庭穩(wěn)定，但依舊有一顆返老還童的心，力求在機械層面彌補缺失的運動情感。針對這尋夢的群體，本期我們推薦四款15萬元左右、有運動細胞的合資轎車。

　　市面上備受熱捧的首當是SUV，熱度從爆發(fā)初期至今，依然處于泛濫的狀態(tài)，對于真正追求“轎車”視覺的年輕用戶群體或許不怎么公平，選擇雖少，但優(yōu)勝略汰的都是出色選手。上述四款車型，大眾凌渡始創(chuàng)同級罕有的德系轎跑設計、本田思域在“超跑”圈內(nèi)神一般地存在、富有“老司機”尊稱的大眾速騰見證了國內(nèi)近代汽車工業(yè)的發(fā)展、昂克賽拉以“魂動”造車理念攻破年輕群體的消費心理，到底誰更能討好時下年輕消費市場？

　　如果問上汽大眾和一汽大眾有什么不同，小編可以說上汽大眾能用“膽大心細”來形容，就如2015年首次亮相的凌渡，以獨特的造型首次開創(chuàng)15萬級別的轎跑市場。

　　外形方面，既然定義為轎跑，整體設計沒有套用大眾家族的行政商務風格，反而是罕有的“街車”韻味，前臉頭燈與熏黑中網(wǎng)一體化扁平設計并降低引擎蓋高度，以巧妙的方式打造一種低趴視覺。全系標配帶透鏡的LED光源，三段式U型日行燈精致小巧，提升視覺檔次。

　　凌渡長寬高分別為4615mm×1826mm×1425mm，軸距為2656mm，尺寸上雖然緊湊，同樣巧妙之處在輪拱位置采用加厚向外伸展造型，不論從側面還是正面確實能看到賽車上的寬體元素。車尾造型和車頭呼應，盡可能做到簡潔的運動視覺，光導+陣列式的尾燈配以動態(tài)流光轉向燈高端感十足，在鍍鉻元素使用上適到好處，畢竟年輕群體對鍍鉻也是相當抗拒，甚至是鍍鉻的VW車標都恨不得把它涂黑。

　　內(nèi)飾方面，凌渡有著熟悉的德系工業(yè)風格，T型中控臺和三幅多功能平底方向盤有著濃郁的大眾小鋼炮味道。高配車型配備10.2英寸高分辨率全彩儀表盤和9.2英寸車載主機，多媒體功能及空調(diào)功能均可通過觸屏控制，全系支持Carplay/Carlife/MirrorLink手機互聯(lián)，這套系統(tǒng)的互聯(lián)體驗在家族中有著比較好的使用口碑，屏幕下方保留了空調(diào)控制實體按鍵旋鈕，在行駛途中盲操大大提升安全性。

　　配置方面，全系標配ESP、EPB、AutoHold、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，中高配車型更配備泊車后視（后攝像頭隱藏于后車標內(nèi)）、車內(nèi)氛圍燈及ACC自適應巡航等。

　　座椅設計厚實，腰翼位置的加厚在彎道駕駛對駕駛員提供充足的橫向支撐，全系車型坐墊采用壓紋透氣槽設計，兼顧舒適及視覺美觀。2656mm的軸距在坐乘空間方面滿足日常出行所需，后排配備空調(diào)出風口和USB供電接口大大提升旅途的舒適便利性。

　　動力方面，凌渡采用家族里技術非常成熟的TSI+DSG黃金組合，1.4T車型提供高、低功率車型選擇。280TSI車型搭載EA211全鋁TSI發(fā)動機，最大功率110kW(150PS)/5000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm，匹配DSG七速雙離合變速箱。230TSI車型搭載EA211全鋁TSI發(fā)動機，最大功率96kW(131PS)/5000rpm，最大扭矩225N·m/1400-3500rpm，匹配五速手動變速箱和DSG七速雙離合變速箱。

　　底盤是源自純種運動硬件配備，采用前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛組合，調(diào)校方面在運動與舒適方面取得均衡，在單人駕駛和全家出行都能輕松勝任。

　　車型小結：凌渡在年輕化的觸覺上真的非常敏銳，低矮而簡潔的車身、小鋼炮內(nèi)飾質(zhì)感完全迎合年輕人對運動視覺的需求，全系支持CarLife/CarPlay/MirrorLink手機映射和藍牙功能，迎合年輕人新潮的互聯(lián)場景，更為重要的安全配備絕不缺失，全系標配ESP、MKB、EPS、EPB還有Auto Hold和自動啟停等，再以TSI+DSG黃金組合加持，配以四輪獨立懸掛，完全滿足運動+個性+安全的潮流車生活。

　　十代思域上市至今在車圈一直有著神一般的存在感，渦輪增壓的加持讓它有著“超跑”的美譽，而思域車主也有著一種膨脹心理，除了GK5，連法拉利都不放在眼內(nèi)。

　　針對年輕市場對運動的追求，東風本田深知用戶群體的改裝習慣，思域在本年經(jīng)歷一次小改款，鋼琴黑中網(wǎng)、前擾流板、側裙、熏黑輪轂等，全部以原廠姿態(tài)出現(xiàn)在行駛證頁面上，讓車主無懼交警叔叔向你敬禮，可以自豪地說“這是原裝的”。全系標配LED日間行車燈，照明方面僅高配車型配備LED光源，其余均為鹵素，略顯寒酸。

　　車身尺寸方面，長寬高分別為4658mm×1800mm×1416mm，軸距為2700mm。側面造型緊致，車頂線條以溜背方式順延至尾箱頂部，增加小尺寸黑色擾流尾翼，回力標造型尾燈左右收緊尾部姿態(tài)，改款后的中置排氣管向Type-R車系致敬，只是沒想到被網(wǎng)友調(diào)侃為向Type-C接口致敬。

　　內(nèi)飾方面采用本田喜愛的黑色基調(diào)，以銀色鍍鉻元素分隔各個功能區(qū)域強調(diào)整體層次感，和Type-R車型有著相似之處。方向盤采用單側1.1圈的運動調(diào)校，日常用車或許需要時間適應，儀表盤采用機械+液晶組合，背光以紅基調(diào)為主，多媒體主機改款后取消了非常實用的Carplay互聯(lián)功能，取而代之的是自家的Honda Connect?？照{(diào)控制保留部分實體按鈕，但風量控制還是要通過屏幕操控，對駕駛員盲操有一定安全影響。

　　配置方面，全系配備電子駐車功能，燃動版和燃擎版在CVT的基礎上配備換擋撥片+金屬踏板組件，除低配車型外均有無匙進入和一鍵啟動功能。安全方面，全系配備ABS、EBD、ESP及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。

　　座椅造型飽滿填充物硬度適中，能提供足夠的支撐力，2700mm的軸距在縱向空間上能照顧日常出行需求，高配車型配備后排出風口，美中不足是缺少了后排中央頭枕。還有那高高隆起的中央地臺，似乎對“第五位”乘客不怎么友好。

　　動力方面思域提供180Turbo和220Turbo兩個版本，對應1.0T三缸機和1.5T四缸機，其中180Turbo車型最大功率92kW(125PS)/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，匹配CVT無級變速箱，220Turbo車型最大功率130kW(177PS)/5500rpm，最大扭矩226N·m/1800-5500rpm，匹配CVT或6MT變速箱。

　　底盤方面采用前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛組合。

　　車型小結：每個本田粉對思域都有一套獨特見解，無論外人如何評價，都無法替代心中的地位，這就是本田的魅力。非要說一點實話吧，渦輪增壓發(fā)動機與CVT搭配似乎有點脫離運動，CVT聲浪缺少轉速跳動的賽車質(zhì)感，實在要追求運動的玩家還是建議上6MT版本；另外一點，實在無法理解新款要取消Carplay這實用的互聯(lián)功能，單憑Honda Connect是無法滿足年輕群體的娛樂需求，特別是在遠門需要導航的時候，還是要依靠手機直路。

　　作為A級市場的前輩級車型，從捷達、寶來到速騰，見證了近代汽車工業(yè)的發(fā)展。全新一代速騰以Long-Wheelbase長軸距命名，加長80mm的軸距更加強調(diào)空間感，同樣是不少年輕群體的追捧車型。

　　全新一代速騰的造型融進了全新的家族式風格，既有原本速騰的緊湊運動姿態(tài)，也有大哥邁騰的豪華風范。但換一個方向說，緊湊的車身既沒有邁騰的尊穩(wěn)，換臉后也缺少了同級車型的陽光活力，但既然為新款車型，必然少不了獨特的魅力，全系標配了遠近光一體式設計LED頭燈，高配車型更帶有獨特的中網(wǎng)氛圍燈設計，和MDFS智能動態(tài)大燈輔助系統(tǒng)、AFS大燈隨動轉向系統(tǒng)，檔次相當出眾。

　　車身尺寸方面，全新一代速騰的長寬高分別為4753/1800/1462mm，軸距為2731mm，相比上一代車型軸距加長了80mm，達到了同級別的較高水準，加長的軸距在側面視覺相比上一代更加舒展，腰間線條還有點A4L的感覺。尾部造型相比閃閃發(fā)亮的車頭，就顯得更加低調(diào)，線條干練有力，尾燈經(jīng)過扁平化設計，內(nèi)部燈組采用光導式+矩陣LED裝嵌。

　　內(nèi)飾設計徹底換新，以搪塑材質(zhì)及鋼琴烤漆面板錯綜組合，相比上一代更活躍。高配車型新一代Active Info Display 10.2英寸的儀表盤+8英寸的多媒體屏幕，角度傾向駕駛員一側，支持蘋果Carplay互聯(lián)，最低配車型不具備多媒體屏幕，空調(diào)面板采用了觸控按鍵，但在盲操便捷性有所打折；中低配車型配備傳統(tǒng)的機械指針儀表盤。

　　配置方面，全系標配電子駐車系統(tǒng)，高配車型提供10色氛圍燈，可根據(jù)經(jīng)濟、舒適、運動模式切換氛圍，還有那套丹娜音響也是出現(xiàn)在高配車型上。主動安全方面，在頂配及次頂配有越級的預碰撞系統(tǒng)，更可以選裝車道保持、盲區(qū)監(jiān)測功能，而ACC自適應巡航需要選裝。

　　高配車型座椅選用了和邁騰相似的皮質(zhì)+翻毛絨混合包裹，高配車型輔以座椅通風、加熱、記憶，及觸控式三區(qū)空調(diào)等配置；而中低配車型配備純色皮質(zhì)或織物座椅。加長后的軸距，讓后排腿部空間接近邁騰，只是頭部空間還是有點壓抑。

　　動力方面，新一代速騰同樣采用大眾集團領先的“TSI+DSG”黃金動力組合，全系搭載EA211 1.2TSI和1.4TSI高功率發(fā)動機，200TSI車型最大功率85kW(116PS)/5000-6000rpm，最大扭矩175N·m/1500-4500rpm，匹配5MT或7速DSG變速箱，280TSI車型最大功率110kW(150PS)/5000-6000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm，匹配7速DSG變速箱。

　　懸掛方面，全新一代速騰L采用前麥弗遜，后多連桿獨立懸架，而非海外市場的扭力梁結構，很顯然一汽-大眾被上一代扭力梁坑了一次，不想再提“補丁”二字了。

　　車型小結：速騰換代升級后，保留了少許的運動元素，更加傾向了家庭需求群體，特別是軸距的加長，對于操控有著一定的影響，巡航會更加穩(wěn)健，但靈活性會打少少折扣、配置方面的堆砌無疑增加了車型售價，確實喜歡豪華氣場的，或許選擇多奮斗幾年，直接上A4L。

　　馬自達3自上市以來一直堅持以造車理念感動消費者，而并非刻意迎合消費者口味而改變自身品牌文化價值，每一次的變化，都給消費者帶來不同的體驗。

　　小編實話說，在外形方面新一代昂克賽拉不算十分驚喜，整體的姿態(tài)和車身輪廓還是局限在舊款的車型上，魂動2.0的前臉造型早已在阿特茲上面見過，新鮮感或許有少少打折。但如果和自身舊款相比，確實誠意十足，熏黑中網(wǎng)拉寬處理，原本圓潤的大燈壓扁處理，眼神更加沉穩(wěn)，全系配備LED光源+LED日間行車燈。

　　新一代昂克賽拉長寬高分別為4662mm×1797mm×1445mm，軸距為2726mm，長度寬度及軸距都有所加長。側面肌感更為清晰，不再像舊款那樣松弛，車尾造型修正得更加扁平，和小跑車MX-5有著相似之處，熏黑運動感的燈組也與家族接軌，有著經(jīng)典日系山路跑車視覺。

　　內(nèi)飾方面，新一代昂克賽拉來了一次徹徹底底的改變，極簡主義讓一切都回歸最單純的駕駛氛圍。在馬自達造車理念中，車，始終是一臺車，與駕駛無關的內(nèi)容，盡可能簡化，行車信息盡可能集中在儀表盤液晶屏內(nèi)，娛樂信息集中在8.8英寸中控寬屏幕內(nèi)，空調(diào)面板風量、溫度調(diào)節(jié)功能按鈕一目了然，連出風口都隱藏在中控臺下方，功能布局清晰。

　　全系標配一鍵啟動、7英寸儀表盤顯示屏、四向調(diào)節(jié)多功能方向盤、8.8英寸中控屏、8揚聲器音響、蘋果CarPlay+百度CarLife手機互聯(lián)、帶AUTOHOLD的電子手剎、安全方面，搭載了“i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統(tǒng)”。

　　皮質(zhì)座椅人體工學結構，不易疲勞，也不像沙發(fā)那樣易產(chǎn)生睡意，只是造型上缺少點新意，后排空間終于向國內(nèi)群體妥協(xié)，軸距的加長及底盤結構的改變，有較為明顯的縱向空間增加。

　　動力部分，全新馬自達3將繼續(xù)搭載現(xiàn)款馬自達3 Axela昂克賽拉的1.5L和2.0L自然吸氣引擎，最大功率分別為86kW(117PS)/6100rpm和116kW(158PS)/6000rpm，最大扭矩分別為148N·m/3500rpm和202N·m/4000rpm，前者匹配6MT和6AT兩款變速箱，而后者則均為6AT變速箱。

　　底盤方面，新一代昂克賽拉前懸依然為麥弗遜獨立懸掛，后懸替換為扭力梁半獨立懸掛。配備“G-VectoringControl Plus加速度矢量控制系統(tǒng)””。

　　車型小結：連思域都上渦輪了，這年頭還在堅持自然吸氣的車型真的不多，一直以主打運動質(zhì)感的馬自達3，軸距加長了，后獨立懸掛取消了，也似乎為了向空間妥協(xié)而在運動性能方面打了點折扣，至于GVC是否能彌補這一缺失，還是需要真實用戶給出答案。

　　全文總結：

      年輕，就該有年輕的態(tài)度，在條件有限的城市，如何創(chuàng)造汽車運動的樂趣？你可以和朋友一起兜風分享凌渡在賽場上叱咤風云的佳績，可以DIY打造一臺獨一無二的思域，可以與速騰的前衛(wèi)科技征服道路的各項挑戰(zhàn)，或者手握昂克賽拉的方向盤去攻克每一個發(fā)夾彎，或者，自己發(fā)掘。