【太平洋汽車網 導購頻道】在前段時間的成都車展上，全新凱迪拉克CT5正式亮相，作為CTS以及XTS這兩個中堅力量車型的繼任者，CT5自一開始就備受矚目，作為一個運動型轎車愛好者，我也一直關注著這臺車。

　　很遺憾成都車展媒體日的時候凱迪拉克并沒有將CT5的內飾展示出來，而就在一周以后的今天，我有幸來到了上海凱迪拉克品牌中心，來揭開CT5內飾的神秘面紗。

　　前段時間在成都車展上，我就已經對凱迪拉克CT5的顏值種草了，沒錯它太帥了，站在它面前你甚至會忘掉它的售價，上次見到這樣的車還是幾年前第一次見到阿爾法羅密歐的Giulia時，那讓我魂牽夢縈的銷魂面孔，使我終生難忘。

　　雖然總體設計思路還是來自于凱迪拉克鉆石切割風格，但是仔細看細節部分會發現其實相比較之前的CTS以及XTS都優化了不少，棱角沒有那么犀利了，但會感覺精神頭比以前足了很多。

　　車頭看起來異常兇狠的原因主要來自于運動版（藍色）黑色網狀格柵，確實有種來自性能部門“V”的感覺，再加上格柵周圍有一圈銀色鍍鉻包圍，顏色碰撞之后使得中網更引人注目，而風尚版（紅色）的星輝式中網則看起來十分精致和典雅。

　　LED大燈自然不會缺席如此重磅的車型，設計依舊是凱迪拉克著名的“淚眼式”大燈，并且內部結構看起來十分精致。

　　運動版車型（藍色）的前保險杠設計十分復雜，有一種最新版F1賽車前唇的感覺。不過如此復雜的保險杠，雖然省下了一點改裝費，但要是撞了......，相比較之下，我更喜歡風尚版（紅色）的前保險杠設計，雖然沒有那么犀利，但是卻有一種說不出的協調感。

　　車身尺寸方面，CT5作為CTS以及XTS的繼任者，并沒有將車身尺寸做的碩大，車身長度只有4.92米，畢竟上面還有定位更高的CT6呢，作為官方定位于中大型車的CT5，在車身尺寸方面也僅僅能與奧迪A4L、寶馬3系等一眾中型車相提并論。不過50:50的運動車身比例也體現了CT5將與寶馬3系一決高下的決心。

　　側面是CT5最帥的地方，比起傳統豪華品牌BBA那一眼就能看出來是什么車的側面設計，CT5這個設計絕對稱得上是耳目一新，修長的車身，溜背車尾，都讓CT5側面看起來更接近一臺四門跑車。

　　為了增加車長而不顯得突兀，凱迪拉克的設計師并沒有像某品牌將后門拉得很長，而是將加長的部分放在了后三角窗的位置，我們從車窗后面的鍍鉻飾條看出這一點，這樣的設計保證了車身側面在加長后也可以很協調。

　　運動版（藍色）車型裝配的19英寸槍灰色輪轂絕對是我最喜歡的配置之一，不管是從哪個角度看都太帥了，再加上中間銀色的凱迪拉克Logo，這種007般型男殺手的模樣誰能受得了？風尚版（紅色）的輪轂則普通了很多，同樣的多輻銀色設計在很多凱迪拉克車型上都曾見過。

　　輪胎型號為米其林的PS4系列，這個系列的輪胎是偏運動化設計的，輪轂內部還可以看到由Brembo代工的前四活塞卡鉗。

　　車尾設計并沒有給我太多驚喜，又或許是家族氣息太濃厚了顯得沒有什么特點，我甚至覺得CT5的車尾還不如ATS的好看。

　　原廠小鴨尾絕對是個好東西，畢竟這種車的車主買回來進行小改裝是必不可少的，而原廠體積不小的鴨尾也讓車主剩下了不少錢，不過該設計只在運動版（藍色）車型上配備，在風尚版車型上并沒有出現。

　　凱迪拉克CT5采用了雙邊雙出的布局，雖然沒有某國產豪華品牌用四出那么浮夸，但是如此大口徑的排氣口也的確為CT5的車尾添色不少。

　　作為一臺運動型車，CT5的外觀設計真的已經足夠帥了，起碼在我這個熱愛運動型轎車的人看來，CT5的外觀絕對符合我對一臺運動型轎車的預期，起碼比起新3系，凱迪拉克CT5在設計的細節部分，更能俘獲我的心。

　　雖然CT5的外觀設計十分的犀利，但是內飾設計風格卻截然不同，沒錯，傳統美式轎車的舒適感回到了凱迪拉克車型上，這真的是令我又驚又喜。

　　凱迪拉克盾型元素充斥著整個內飾，多媒體屏幕、空調操作區域以及出風口周圍都采用了盾型設計的包圍。

　　多媒體屏幕尺寸為10英寸，內部采用了最新一代的CUE系統，在之前體驗新款XT5和XT6的時候，我已經感受到了這一代CUE系統比起上一代系統的流暢度的增加。

　　除了觸控以外，CT5的CUE系統屏幕還能利用旋鈕和按鍵來控制，多種操控方式可以使車主在車輛靜止以及行駛中都可以安全便捷的操作車機。

　　儀表盤很遺憾還是機械指針和液晶屏幕結合的設計，雖然中間的屏幕尺寸蠻大的，但是相比較競爭對手來說感覺還是稍微弱了一點。

　　方向盤設計跟之前上市的XT6差不多，手感很棒，不過之前官圖上出現的LED顯示屏并沒有出現在量產車型上，我們期待中期改款后能夠增加上這一酷炫的裝備。

　　音響系統為來自BOSE的至臻系列，配合上ANC主動降噪，可以預計CT5的音響音質以及隔音降噪能力會與XT5和XT6一樣優秀。

　　做工和用料方面不需要擔心，畢竟是來自美國的豪華品牌，除了真皮和實木以外，金屬和碳纖維的加入也讓CT5的內飾看起來高級感十足，并且做工在同級別看來也絕對屬于中上游水準，尤其是對比Giulia以及寶馬3系，CT5的做工好出了一大截。

　　此次凱迪拉克CT5的門把手也是設計亮點之一，從外觀看只是一個普通的門把手，而實際使用的時候則是按壓門把手內側的電子按鍵來開啟車門，這樣的設計在凱迪拉克的最大競爭對手林肯的部分車型上有配備，由此可見此次凱迪拉克不僅要對抗在運動方面的標桿寶馬，也要對抗舒適配置多樣性方面的標桿林肯。

　　前排座椅寬大且舒適，不過作為一臺運動取向的轎車來看，似乎應該再多一些類似于麂皮、一體式頭枕等運動元素。

　　我們的模特身高173cm，坐在前排頭部空間為一拳，并且它表示作為一臺轎車，CT5的前方視野是很不錯的，座椅和XT5、XT6等舒適性取向的SUV一樣柔軟舒適，不過包裹性稍微差了一點。

　　后排座椅坐起來也很舒適，頭部空間受溜背造型影響所以只有一指左右，腿部空間有兩拳左右，作為一臺中大型車來說這樣的空間表現只能算得上是中規中矩，不過結合車長和運動的定位來看，這樣的后排空間表現也是可以接受的。

　　后備廂容積暫未可知，后排座椅靠背支持四六比例放倒，不過后備廂的開口不算特別寬。

　　動力方面，國產凱迪拉克CT5將搭載具有可變缸技術的四缸2.0L渦輪增壓發動機，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，包含雙缸超經濟模式，四缸經濟模式以及四缸運動模式，與發動機匹配的是一臺來自通用自主研發的10AT變速箱。

　　在成都車展媒體日結束后，我就對CT5一直念念不忘，沒錯這臺車對我的誘惑性太高了，外形犀利，內飾奢華，并且預估價格也并不算高，動力水平也在寶馬325Li之上。總的來看，因為全新寶馬3系有一絲令人失望，所以CT5此時的出現恰到好處，我現在最好奇的不是CT5的官方指導價格是多少，而是上市之后能優惠多少......（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）