【太平洋汽車網 導購頻道】對于家用車“更大”的追求，一直主導著近年來的消費走向。曾經入門級家用小車市場滿足了大家的有車生活，如今的市場境況逐漸被邊緣化，甚至像雨燕、菲亞特派力奧、嘉年華等那些經典車型已經退出車市舞臺，難道這一細分市場已經是塊“雞肋”了么。當然，市場也有堅持的前行者，比如飛度、POLO，仍想通過新一代車型的大幅升級，來爭得市場主動權。她們的市場機會又在哪里？

　　作為全程“跟蹤”全新一代Polo Plus 曝光實拍試駕以及上市的不知名小編，總有一種親眼見證它長大過程的感覺。冠以了“Plus”之后的新車擁有全新的面貌，試駕過后覺得在空間和舒適層面新車也有一個長足的進步。全新Polo也想在身量上長大一號，不過并不明顯，其Plus的定義是在互聯系統、內飾、動力等各方面達到新的平衡，以適應當下年輕消費群體的審美需求。

　　全新一代大眾Polo Plus在價格上整體也Plus了，手動擋險些要過10萬元，1.5L車型最高賣到了12.39萬元，這與合資品牌小型車7-10萬的定價區間有所差別。從這一代產品的產品力上來說，肯定是要高出上一代許多的，特別是安全配置方面，側氣囊、氣簾都有，電子穩定系統特別全面并且全系標配，越級的主動剎車都配上了，舒適配置方面全景天窗都標配上了，乘坐空間和尾廂都大幅度提升，行駛品質更是天壤之別。

　　作為一款老牌的小型車，飛度的銷量一直穩定在月銷萬輛之上，代步的本質也隨著新一代車型而時尚起來。飛度在年輕人想心目中總有一種“居家旅行必備”；“改裝比賽利器”的感覺，誠然飛度在性價比極高的同時，能夠兼顧到相當不錯的底盤懸架實力，同時擁有同級別出色的空間表現。而本田“空間魔術師”的稱號在這臺車上也可以淋漓盡致地展現。

　　在南方的很多地區，年輕人們都會選擇將一臺飛度作為其自己的第一臺車。在2018年，飛度更是推出了售價僅為8.88萬元的潮跑版本，內飾風格都是很受年輕人喜歡的樣式，動力和駕駛感受則依然保持了飛度該有的水準，既滿足了日常用車的經濟性，也能偶爾當一回狂野的小鋼炮。

　　現代悅納曾經在二三線城市有著相當不錯的銷量，而在近況不佳的車市當中它的表現也稍顯欠佳。但曾幾何時，北京現代悅納的出現，確實是給幾萬元內的合資車市場又增加了一個新的選擇，不小的車身加上優秀的空間表現，整車還是很值得關注的，價格相比其他車型也相對實惠，畢竟8萬多元買一臺6AT自動擋車型已經十分難得。

　　悅納的性價比自然不用多說，然而在我看來有些可以的是，韓系品牌的“后勁”發力有些“力不從心”，無論是外觀設計還是內裝配備的豐富程度，在某種意義上來說已經落后于了相當一部分自主品牌，以至于現在的所謂“性價比”是一種不可不為之舉措。

　　不知道大家是否發現，在現在越來越多的比賽當中，會使用到雅力士車型，只不過這個中文名豐田已經不用了，取而代之的Yarisl致炫在CTCC比賽當中也有相當頻繁出現的身影。除了豐田品牌自身非常過硬的車架調校外，底盤性能的響應度和靈敏度無論是致炫還是致享都能表現同級優秀。

　　在我看來，致炫是一輛能夠一定程度上代表“豐田出品”的車型，它也是目前同級中為數不多在尋求年輕化以及提升質感的車型。尤其是“八字胡”的造型個性且有偏愛。

　　新致炫的外觀進行了一些調整，更顯眼的“八字胡”，使得它的個性更鮮明；內飾變動不大，主要是配置的調整，比如加入了日間行車燈、發動機自動啟停等等。更值得一提的是，老款車型上沒有的ESP車身穩定系統，在新車型上則是全系標配，厚道了不少。不過像倒車雷達或影像，依然是全系都沒有配備。而換裝CVT變速箱后，相比老款行駛更平順，舒適性進一步提升，這也是大部分用戶的購車訴求。

　　人這種物種特別喜歡回憶過去，因為大多數人對于過往會偷偷不由自主地加上一層美好濾鏡。在我看來這些小車，都是我這個95后在高中大學里覺得畢業后一定會買的車，然而事實是什么呢？我買了一輛舒適家用B級車。

　　可是你說這些有趣的小車就沒有存在意義了么？那肯定決然不是的，從全新一代Polo Plus可以看出，它們也在進行一種所謂的自我蛻變。這四輛小車或許即將成為接下來的若干年內，又一份新的回憶。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）