【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】對(duì)汽車來說，“安全”一直是我們不容忽視的話題，這其中關(guān)于行駛安全無(wú)論對(duì)于駕駛員還是行人都有著密不可分的關(guān)系，而如何在人口高密集度的城市中確保自身的行駛安全也是越來越多的車企所關(guān)注的重點(diǎn)，那這篇文章就給大家來解讀一下關(guān)于汽車主動(dòng)安全配置在實(shí)際道路行駛時(shí)能給你帶來什么樣的安全保障。

　　這次我們的測(cè)試車是目前自主品牌MPV市場(chǎng)中非常火熱的車型-吉利嘉際1.5TD MHEV DCT臻享型。究竟這臺(tái)車都有哪些主/被動(dòng)安全配置，我們用圖表的形式來直觀的進(jìn)行展現(xiàn)，并且將幾個(gè)重點(diǎn)配置做一些實(shí)際測(cè)試來看看它們?cè)谡媸堑缆沸旭倳r(shí)的可靠性如何。

　　吉利嘉際提供的主動(dòng)安全配置也是目前在售車型中比較主流的配置了，這其中大部分也都屬于標(biāo)配，在這里就不在過多贅述了，我們今天的試駕車是頂配車型，其主動(dòng)安全配置中，對(duì)于行駛安全有直接作用的功能有并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動(dòng)剎車以及道路交通識(shí)別，而次頂配車型對(duì)于行駛輔助安全的配置給的是選裝方案，其他車型均不在配置表內(nèi)。而我們今天主要就看看這些主動(dòng)安全系統(tǒng)能不能具備保障行駛安全的特點(diǎn)。

　　對(duì)于被動(dòng)安全配置來說，常見的幾種配置這臺(tái)吉利嘉際1.5T MHEV DCT臻享型均予以配備，混動(dòng)版車型全系也標(biāo)配了前四項(xiàng)配置，只是沒有膝部氣囊和行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)功能，不過對(duì)于一款價(jià)格在10-15萬(wàn)售價(jià)區(qū)間內(nèi)的MPV車型來說，這樣的被動(dòng)安全配置已經(jīng)算是足夠令人滿意了，對(duì)于測(cè)試來說，這次被動(dòng)安全的功能由于無(wú)法進(jìn)行實(shí)測(cè)，主要還是用圖表展示一下，讓這些配置可以直觀的展現(xiàn)在消費(fèi)者眼前，便于我們了解這些被動(dòng)安全配置。

　　為了在開篇就能讓大家快速的知道這篇文章說什么，所以小編總結(jié)了幾個(gè)駕駛安全方面的重點(diǎn)讓大家一目了然。

　　關(guān)于吉利嘉際這臺(tái)車就不在外觀和內(nèi)飾上進(jìn)行解讀了，之前試駕和評(píng)測(cè)的文章介紹的非常全面了，感興趣的小伙伴可以點(diǎn)擊圖片鏈接閱覽詳細(xì)的試駕文章。

　　目前市面上關(guān)于行駛狀態(tài)下的主動(dòng)安全的配置比較主流的無(wú)外乎就是圖片上這幾種，并線輔助功能、車道保持功能、自動(dòng)剎車、行人防碰撞預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航等這些功能，確實(shí)如果車輛提供了這些配置后自然售價(jià)也會(huì)有所上調(diào)，但這些配置值不值得花上這些錢呢？在或者他們究竟能不能確保我們自身的行駛安全呢？我們一一來給大家實(shí)測(cè)一下，或許對(duì)你的選擇能有所幫助。

　　對(duì)于L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)相信大家早就不在陌生了，越來越多的車型款都配備了此功能，為駕乘者提供了在L2級(jí)別內(nèi)最大的行駛安全保障。但對(duì)于這套系統(tǒng)內(nèi)的幾個(gè)功能如何激活，或者說是更好的使用它們，那就要先了解一下它們到底都有什么本事了。

　　這些功能對(duì)于吉利嘉際這臺(tái)車上是如何設(shè)置的，在儀表盤中央液晶屏幕內(nèi)即可調(diào)節(jié)，從使用上來說還是比較方便而且直觀的，功能細(xì)分也很全面，這個(gè)好處就在于可以讓駕駛員用最短是時(shí)間了解這臺(tái)車的具備了什么功能，也便于他們?cè)趯?shí)際道路行駛時(shí)根據(jù)自己的路況條件來設(shè)定本車當(dāng)前的狀態(tài)。

L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)功能演示

　　首先針對(duì)的就是這個(gè)配備了L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)的吉利嘉際擁有全速自適應(yīng)巡航，簡(jiǎn)單的說就是除了巡航之外還集和了車道偏離預(yù)警、車道保持輔助及主動(dòng)剎車功能于一身的安全駕駛輔助系統(tǒng)。

　　其實(shí)在道路實(shí)際行駛時(shí)，如果可以有聲音提示或者儀表盤顏色提示的話固然會(huì)更有助于駕駛安全，從實(shí)際使用上來說，在行進(jìn)時(shí)可能無(wú)法時(shí)刻關(guān)注儀表盤，對(duì)于儀表內(nèi)虛擬車輛顏色上的變化可能無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)，但好在同時(shí)會(huì)有聲音報(bào)警提示，并且聲音月急促說明離前車越近，對(duì)駕駛員來說還是有實(shí)際幫助或者說警示作用的。

　　它在實(shí)際道路上的表現(xiàn)也可謂功能強(qiáng)大，三段式的距離調(diào)節(jié)功能更好的確保了與前車的安全距離，并且當(dāng)距離過近是可以給出三種不同的反饋形式，儀表盤的虛擬成像系統(tǒng)會(huì)將車輛有顏色區(qū)分，并且伴隨著報(bào)警提示音及方向盤震動(dòng)讓駕駛員可以從視覺、聽覺以及觸覺上做出判斷，如果達(dá)到危險(xiǎn)距離行車電腦判斷駕駛員沒有采取任何制動(dòng)措施的話，它還能幫你進(jìn)行緊急制動(dòng)，大大提高了因走神而出現(xiàn)的追尾現(xiàn)象。

　　其實(shí)巡航并不是什么新鮮事物了，而可以通過前毫米波雷達(dá)感應(yīng)道路虛線，并且讓車輛行駛在安全軌道內(nèi)就比較有的說了，雖然實(shí)際體驗(yàn)過程中，大角度的彎道識(shí)別率會(huì)有所下降，但在直線道路中的表現(xiàn)可謂十分穩(wěn)定，在面對(duì)角度稍小的彎道時(shí)也可以做出自動(dòng)修正方向的動(dòng)作，讓車輛一直行駛在安全車道內(nèi)對(duì)于行駛安全還是有不小的幫助的。

　　行車電腦會(huì)一直監(jiān)控你當(dāng)前的行駛狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)你行駛軌跡有偏離正常軌道的情況，行車電腦無(wú)法幫你修正方向時(shí)，會(huì)在液晶儀表盤內(nèi)有圖像提示，并且車同時(shí)會(huì)響起報(bào)警提示音以及方向盤震動(dòng)等方式來告知駕駛員，避免出現(xiàn)交通危險(xiǎn)。

　　在行駛過程中，最基本的就是行駛中變換車道了，雖然打轉(zhuǎn)向燈可以一定程度上給后車起到警示作用，但當(dāng)距離過近時(shí)就避免不了死角盲區(qū)的可能，也是最容易發(fā)生交通剮蹭的情況。

　　實(shí)測(cè)中，當(dāng)側(cè)后方車輛快速駛近自身時(shí)，反光鏡外側(cè)會(huì)有黃色警告燈閃爍，并且車內(nèi)也有提示音同時(shí)告知駕駛員后方來車，確認(rèn)安全后在并線即可。

主動(dòng)剎車輔助功能視頻演示

　　主動(dòng)剎車系統(tǒng)的測(cè)試選擇在了一個(gè)封閉道路進(jìn)行，并且為了安全起見，我們用于測(cè)試的路障為軟質(zhì)塑料并不會(huì)對(duì)車輛外部有影響，那接下來就是考驗(yàn)這臺(tái)吉利嘉際在搭載了L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)后，其主動(dòng)剎車的啟動(dòng)效率和反應(yīng)時(shí)間、以及最后的實(shí)際效果來做一個(gè)測(cè)試吧。

　　測(cè)試過程很簡(jiǎn)單，讓駕駛員將車輛定速巡航為30km/h的時(shí)速行進(jìn)至障礙物前方，此時(shí)駕駛員在有車道保持功能的前提下雙手脫離方向盤，并且雙腳也不給予車輛任何制動(dòng)措施，行車電腦距自行判斷駕駛員的意圖，當(dāng)與障礙物達(dá)到危險(xiǎn)距離時(shí)，會(huì)啟動(dòng)自動(dòng)剎車功能，并且完全在可控范圍內(nèi)，剎停點(diǎn)與障礙物還有很大距離。

　　我們又將車速提升至40km/h的時(shí)速進(jìn)行重復(fù)測(cè)試，相同的距離只是車速不同，而結(jié)果也顯而易見，那就是當(dāng)速度越快時(shí)，雖然反應(yīng)效率不變，但車速越快就與障礙物越近，可以得出一個(gè)基礎(chǔ)的結(jié)論就是這個(gè)功能僅針對(duì)低速巡航使用，高速巡航時(shí)的可控性還是有待商榷的。

繞樁測(cè)試視頻演示

　　繞樁測(cè)試大家也是在熟悉不過了，為什么要進(jìn)行繞樁測(cè)試呢？主要考慮的還是一臺(tái)MPV車型大部分會(huì)承載家人以及朋友出行，所以我們也模擬在極端情況下類似連續(xù)緊急避讓這個(gè)動(dòng)作，主要看看嘉際在高速行駛時(shí)做出連續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)車身穩(wěn)定性以及底盤支撐性。

　　測(cè)試結(jié)果還是足夠令人滿意的，當(dāng)我們時(shí)速55km/h行進(jìn)時(shí)，首先轉(zhuǎn)向力度雖然輕盈，但并沒有什么虛位，走線也很精準(zhǔn)。而在底盤支撐性方面，可以看到車身并沒有出現(xiàn)較大的側(cè)傾，這對(duì)一臺(tái)MPV車型來說還是非常難得的，確保了車內(nèi)乘客不會(huì)因側(cè)向G 力過大而出現(xiàn)的不適，四輪還是非常穩(wěn)健的貼合地面，并且沒有打滑響胎的現(xiàn)象發(fā)生。

　　最后，其實(shí)還是想先聊聊為什么要做這么一期內(nèi)容，首先就是最近非常火的一句話“道路千萬(wàn)條 安全第一條 行車不規(guī)范 親人兩行淚”給了我一定的啟發(fā)，就是保護(hù)他人安全的同時(shí)是不是更應(yīng)該確保自身的安全，而如何確保自身安全，對(duì)于一臺(tái)車來說除了被動(dòng)安全之外那就是主動(dòng)安全系統(tǒng)了，而主動(dòng)安全之前也沒有詳細(xì)的駕駛體驗(yàn)感受，所以我就想親自試試它的這些功能，給大家盡可能的解讀一下這些安全配置都有著怎樣的作用，而且它們到底好不好用。

　　說回車，這臺(tái)吉利嘉際混動(dòng)版對(duì)于安全方面給予我的信心還是比較足的，雖然還有需要完善的地方，就比如說車道識(shí)別率和主動(dòng)剎車距離這些方面，但對(duì)于一個(gè)L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)來說這樣的表現(xiàn)也基本滿意了，這也讓我更加期待L3、L4級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)給我?guī)硎裁锤嗟男旭偘踩w驗(yàn)。總之希望我的這篇文章可以帶給您一些關(guān)于駕駛安全上的一些幫助吧，后續(xù)更多有意思的點(diǎn)也會(huì)第一時(shí)間與大家分享、討論。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）