【太平洋汽車網 導購頻道】最近，蔚來過得不是特別好。從本月初發布的2018年Q4財報來看，第四季度虧損仍達34億，財報還宣布取消原定嘉定設廠的計劃。因此，蔚來太需要些正能量了。其實，單從銷量來看，ES8在2019年1月和2月分別交付1803輛和654輛，考慮到補貼后仍近40萬元的價格，這個表現也不算太差。只不過在需求疲軟的大環境，如何在ES6到來之前穩住銷量，是一個繞不開的難題?；蛟S，從3月19日起交付的ES8六座版，是一劑不錯的強心針了。話不多說，一起看看它有哪些獨特之處。

　　自上市以來，蔚來ES8一直是爭議不斷，有贊美但也有不少質疑，甚至連蔚來官方也承認，ES8確實有進步提升的空間。一年過去了，ES8面對的市場又有所不同，隨著用戶真實用車場景和需求更加多元化，即便最早不在蔚來ES8產品規劃中的六座版本，也由于用戶呼聲越來越高，以及相比七座版的一些獨特優勢，終于出現在公眾眼前。

　　無論七座還是六座的蔚來ES8，其外觀造型和內飾設計并無明顯差異，感興趣的可以點擊下方ES8七座創始版實拍詳細了解。

　　如今購買七座SUV的中國家庭，“上有老下有小”的二孩家庭越來越普遍了。每逢周末出游或佳節探親，全家出行成了讓人“頭痛”難題，一方面是誰都不愿意“蝸居”第三排，另一方面是照顧小孩不方便。這個難題的關鍵在于第二排中央座位太雞肋了，久坐不舒服，進出不方便。而采用了“2+2+2”的座椅布局六座版ES8，可完美規避了這些問題，提升了第二排的舒適性以及第三排的使用率，還增加了一些商務接待屬性。

　　現今社會，誰都不是獨立存在，扮演著多種角色，對代步工具的汽車，也提出了更多場景化的出行需求。比如前面說到的偶爾商務接待、應酬等，一臺商務MPV當然能夠很好解決問題，但要專門購置一臺GL8、奧德賽這樣的車，性價比太低了，車主也有可能被誤認為專職司機。這時候，蔚來ES8六座版能解決這個煩惱，第二排有兩個舒適且貼心的獨立座椅，且車內座椅材質和做工都非常優秀，能很好地照顧這些重要的人。

　　編輯點評：體驗過后，不難看出ES8六座版有著靈活舒適的乘坐空間，也照顧到車內每一個人的感受。彌補七座版某些出行場景短板的同時，也豐富了ES8的產品線，讓ES8的競爭力進一步提升，體現了蔚來重視用戶體驗、用戶聲音的結果。更棒的是，ES8六座版屬于6年免檢范疇，省去了每2年就得上線年審的麻煩?？偟膩碚f，多花8000元買這輛六座版ES8，我個人認為還是很值得的。（圖/文：太平洋汽車網 鐘志濤  攝影：太平洋汽車網 蘇洋）