【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】眾所周知，由于一些不可控制的原因，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)很有可能將在不久的將來(lái)全面實(shí)施。在這樣的大背景之下，各車(chē)企都面對(duì)著非常大的壓力，為了滿足嚴(yán)苛的政策要求，車(chē)企們不得不對(duì)旗下的產(chǎn)品做出相應(yīng)的加減法，如換裝更加符合環(huán)保大趨勢(shì)的小排量渦輪增壓機(jī)器，引進(jìn)混動(dòng)版或純電動(dòng)車(chē)型來(lái)平衡整個(gè)車(chē)企的環(huán)保積分。

　　不過(guò)遺憾的是，代表著一個(gè)時(shí)代巔峰的作品也極有可能在這一波浪潮在我們的視線里消失，首當(dāng)其沖的自然就是一些市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的車(chē)，此外，經(jīng)典的大排量的越野車(chē)、富有情懷樂(lè)趣的跑車(chē)大多也不能幸免。本次的海選就為大家來(lái)回顧一下很值得收入囊中的四款經(jīng)典車(chē)型，這四款車(chē)現(xiàn)在從經(jīng)銷(xiāo)商處獲得的信息來(lái)看，還是沒(méi)有滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型供應(yīng)，廠家目前也沒(méi)有升級(jí)計(jì)劃，極有可能將成為絕版。因此，在國(guó)六全面落實(shí)之前，有需要的朋友和車(chē)迷們一定要把握好這次機(jī)會(huì)，也許錯(cuò)過(guò)了就真的錯(cuò)過(guò)了。

　　說(shuō)起豐田皇冠，想必大家都很熟悉，特別是對(duì)于廣東人來(lái)說(shuō)，皇冠很大程度上就是一部高檔車(chē)的代名詞。也許是因?yàn)?2代皇冠的實(shí)力實(shí)在太強(qiáng)，連A6L都要望其項(xiàng)背，之后國(guó)產(chǎn)的13、14代車(chē)型相比12代之下并沒(méi)有得到什么實(shí)質(zhì)性的提高，存在感也越來(lái)越低。而且這些年來(lái)市場(chǎng)環(huán)境變化也很大，歐洲豪華品牌列強(qiáng)們紛紛完成了旗下熱門(mén)車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化，而且還為了滿足中國(guó)人對(duì)于大尺寸、大空間的的追求，做出了獨(dú)具中國(guó)氣息的加長(zhǎng)車(chē)型，這樣一來(lái)逼格得到了極大的提升，大部分消費(fèi)者們自然趨之若鶩，市場(chǎng)份額也在逐步向歐洲產(chǎn)品傾斜。

（國(guó)產(chǎn)14代皇冠：2018款取消了隱藏排氣設(shè)計(jì)，看來(lái)在運(yùn)動(dòng)的路上已無(wú)法回頭。）

　　日版14代皇冠分為Royal（豪華）版、Athlete（運(yùn)動(dòng)）版和Majesta（皇家）版，其中Majesta版本是皇冠車(chē)系的頂級(jí)車(chē)型，車(chē)身尺寸更大，定位更高。國(guó)產(chǎn)皇冠用的就是日版皇冠Majesta版的車(chē)身構(gòu)架，整體尺寸十分接近，但是一汽對(duì)他進(jìn)行了本土化改進(jìn)，讓原本穩(wěn)重端莊的皇冠Majesta摻入了大量的運(yùn)動(dòng)元素，畫(huà)風(fēng)變得和大家預(yù)想的不一樣了，不過(guò)車(chē)型的起點(diǎn)還是很高的。

　　內(nèi)飾方面，皇冠的設(shè)計(jì)是那種帶有舊時(shí)代氣息的日式風(fēng)韻，沒(méi)有太多花里胡哨的設(shè)計(jì)，你所能接觸到的地方都覆蓋了大量的真皮、軟質(zhì)材料以及桃木紋的飾板。這套內(nèi)飾在父輩一代的眼中還是很有吸引力的，不過(guò)對(duì)于現(xiàn)在的年輕人來(lái)說(shuō)受眾面就沒(méi)那么廣，但是喜歡它的人會(huì)義無(wú)反顧，情懷玩家還是大有人在的。

　　雙屏大中控還是有點(diǎn)科技感的，自動(dòng)擺葉的空調(diào)出風(fēng)口在現(xiàn)在主流的大型豪華車(chē)上都找不到。不過(guò)一向注重實(shí)用性的豐田居然把常用的空調(diào)控制面板做成了一個(gè)觸控屏，而且進(jìn)行溫度、風(fēng)速的調(diào)節(jié)還要進(jìn)入多級(jí)菜單，這樣的操作還是不夠方便。

　　說(shuō)到座椅的設(shè)計(jì)，皇冠無(wú)疑是這個(gè)級(jí)別當(dāng)中最適合亞洲人身形的之一，填充物分布特性恰到好處，而且柔軟貼身的同時(shí)不乏支撐力，特別是后排座椅，舒服到你想把它拆下來(lái)帶回家里的客廳?？v觀同級(jí)別競(jìng)品選手，能媲美皇冠座椅舒適度表現(xiàn)的只有更加高端的雷克薩斯產(chǎn)品了。

　　情懷值爆棚的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)停產(chǎn)了，縱享絲滑變成了記憶。目前2018款皇冠剩下的，只有2.0T+8AT的動(dòng)力總成，賬面數(shù)據(jù)235匹馬力350N·m扭矩，表現(xiàn)很接近皇冠3.0車(chē)型，偶爾一下的小激情也能滿足，不過(guò)平順性相比于6缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是差一些的。之前筆者就有期待過(guò)引進(jìn)2.5L混合動(dòng)力的皇冠，先進(jìn)又平順，這才是更符合皇冠調(diào)性的好搭檔，但是保守的豐田似乎根本沒(méi)這個(gè)打算。

　　8AT的平順性表現(xiàn)還是不如祖?zhèn)?AT，不過(guò)細(xì)微的差別是大部分朋友們都難以察覺(jué)的，但是多兩個(gè)檔位會(huì)更加省油，何樂(lè)而不為呢。

　　前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，豪華車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，可見(jiàn)皇冠的下盤(pán)功夫非常足料。

　　車(chē)型點(diǎn)評(píng)：皇冠是一汽豐田的一個(gè)圖騰，只是可惜目前的銷(xiāo)量太少，廠家難以支撐其較大的成本，因此把它停產(chǎn)已經(jīng)是遲早的事情。而且目前一汽豐田官方也沒(méi)有給14代皇冠升級(jí)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃，15代皇冠的引進(jìn)也是一個(gè)未知數(shù)，目前一汽豐田的新車(chē)亞洲龍也即將上市，代替國(guó)產(chǎn)皇冠的意味很明顯。

　　不過(guò)糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)并不代表皇冠的產(chǎn)品力已經(jīng)完全喪失競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，相反，皇冠的綜合素質(zhì)是相當(dāng)強(qiáng)的，其豪華車(chē)血統(tǒng)的前置后驅(qū)平臺(tái)很加分，2.0T+8AT的調(diào)教也是力求平順，收放自如，身手不凡；此外，皇冠的舒適性也是同級(jí)別當(dāng)中的佼佼者，作為一部“巡航車(chē)”無(wú)疑是非常適合的。了解了這一切之后再來(lái)看看其不到30萬(wàn)元的起售價(jià)，你會(huì)覺(jué)得這一切都是超值的，即便目前皇冠的全國(guó)銷(xiāo)量很低迷，但在務(wù)實(shí)的朋友以及有情懷的車(chē)迷眼中，它依舊是一個(gè)很有吸引力的存在，滿大街跑的各代皇冠便是最好的證明。

　　作為美式三大Pony Car之一的Mustang（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“野馬”），憑借著各種影視、游戲作品里的超高知名度，在不少年輕人和一些“逮蝦戶(hù)”中是很有人氣的。雖然它正式引進(jìn)國(guó)內(nèi)的時(shí)間也只有短短幾年，但作為一輛跑車(chē)來(lái)說(shuō)能見(jiàn)度還是很高的。福特官方引進(jìn)的野馬有兩種動(dòng)力版本，分別是2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT以及5.0L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT，不過(guò)對(duì)于真正的美式性能車(chē)玩家來(lái)說(shuō)，顯然有著466匹馬力的V8野馬才配得上正宗美式Pony Car之稱(chēng)。

　　筆者先來(lái)給大家科普一下何之為Pony Car，Pony Car可理解為更加緊湊的Muscle Car（肌肉車(chē)），由于70年代的石油危機(jī)，油價(jià)普遍上漲，即便是富得流油的美國(guó)人也養(yǎng)不起這類(lèi)油耗逆天的肌肉車(chē)了，但是因此讓美國(guó)人放棄對(duì)于性能的追求是不可能的。于是車(chē)體、排量更小的Pony Car被推上了臺(tái)面， 之后隨著這類(lèi)Pony Car的性能逐漸變強(qiáng)，肌肉車(chē)的江湖地位也逐漸被Pony Car所動(dòng)搖。發(fā)展到今天，美式Pony Car只剩下三款，分別為福特野馬，雪佛蘭Camaro和道奇Charger，其中最為人們熟悉的無(wú)非就是野馬了。

　　2018款野馬由福特官方引進(jìn)，充滿了復(fù)古元素的外形回頭率爆棚，肌肉感十足的身段非常MAN，相信沒(méi)有幾個(gè)熱血沸騰的年輕人能夠抵抗住。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣充滿了復(fù)古元素，左右對(duì)稱(chēng)的T型布局很明顯是在向初代野馬致敬。用料方面的表現(xiàn)也比以前的美系車(chē)好很多，軟質(zhì)材料隨處可見(jiàn)、鍍鉻條和拉絲鋁飾板的裝飾效果也很到位。

　　方向盤(pán)的盤(pán)幅較大，老派美式肌肉車(chē)的味道濃郁，而且包裹的真皮手感細(xì)膩，并配有多功能按鍵，定速巡航、方向盤(pán)加熱和換擋破片這些配置通通都有。 

　　12英寸的全液晶儀表盤(pán)可以由用戶(hù)自由設(shè)置儀表盤(pán)的主題樣式和配色，并且與內(nèi)飾氛圍燈聯(lián)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造得很到位，流露出肌肉男背后柔情的一面。

　　福特最新的SYNC®3人機(jī)交互系統(tǒng)，顯示清晰，反饋速度也可以，支持手機(jī)互聯(lián)，功能齊全無(wú)硬傷。

　　座椅整體的配置挺豐富，像電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱、座椅通風(fēng)等舒適性配置都配齊了。此外，座椅的填充物厚實(shí)，但是并不會(huì)太硬，包裹性和舒適性之間的平衡做的不錯(cuò)。

　　野馬2.3T車(chē)型最大動(dòng)力輸出為309匹，不過(guò)新款野馬5.0 GT車(chē)型換裝了全新5.0L V8直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大動(dòng)力輸出提升了44PS，達(dá)到了466PS。而傳動(dòng)系統(tǒng)則告別了現(xiàn)款的6AT，全系匹配10速手自一體變速箱。但是對(duì)于硬核玩家來(lái)說(shuō)，既然都買(mǎi)到如此個(gè)性化的車(chē)型了，為何不引進(jìn)情懷值更加爆棚的手動(dòng)擋車(chē)型呢？

　　新款野馬還標(biāo)配了性能增強(qiáng)包，其包含有底盤(pán)強(qiáng)化調(diào)校、更大尺寸的制動(dòng)系統(tǒng)（GT車(chē)型配備Brembo品牌制動(dòng)系統(tǒng)） ，以及主減速比為3.55:1的后橋限滑差速器。與此同時(shí)，此前5.0L GT車(chē)型專(zhuān)屬的Line-Lock彈射預(yù)備暖胎功能（俗稱(chēng)“燒胎功能”）也下放給了新款2.3T車(chē)型，從而讓入門(mén)車(chē)型車(chē)主也可以輕松享受燒胎?？岬臉?lè)趣。

　　車(chē)型小結(jié)：而且目前V8野馬的官方指導(dǎo)價(jià)僅為59.18萬(wàn)元，幾乎是目前所能買(mǎi)到的最便宜的大排量V8自吸駕駛機(jī)器了，而在目前對(duì)大排量車(chē)很不友好的大環(huán)境之下，福特還引進(jìn)這款讓車(chē)迷感動(dòng)的作品真心值得點(diǎn)贊。但隨著國(guó)六的全面實(shí)行，我們對(duì)這類(lèi)大排量高性能跑車(chē)是否能幸存下來(lái)表示悲觀，如果你已經(jīng)有了足夠的實(shí)力去擁有TA的話，那好猶豫什么，趁現(xiàn)在關(guān)稅還低的時(shí)候趕緊去訂車(chē)吧。

　　相信不少朋友們都看過(guò)一輛警車(chē)涂裝或者深綠色涂裝的豐田越野車(chē)在為一些官人車(chē)隊(duì)開(kāi)路的場(chǎng)面，而那輛豐田越野車(chē)就是我們所熟悉的普拉多，平時(shí)我們都稱(chēng)之為“霸道”。作為豐田越野車(chē)家族當(dāng)中最暢銷(xiāo)的車(chē)型之一，普拉多的地位幾乎可以說(shuō)無(wú)可替代，造成它如此高地位的原因就是它近乎完美的可靠性表現(xiàn)，但同時(shí)實(shí)用性也不錯(cuò)，舒適得體，這樣的表現(xiàn)在同級(jí)別同價(jià)位當(dāng)中的車(chē)型中難覓對(duì)手，甚至可以說(shuō)無(wú)可替代。

　　第四代普拉多150系于2009年10月上市一直生產(chǎn)至今。即便歷經(jīng)近10年的光陰，但經(jīng)典的造型至今看著也不過(guò)時(shí)，無(wú)論是在荒郊野嶺還是石屎森林，都能見(jiàn)到這熟悉的身影，這一切足以證明它旺盛的生命力。

　　內(nèi)飾沒(méi)有太多花里胡哨的設(shè)計(jì)，看似平庸卻不失品質(zhì)，大面積的軟質(zhì)材料觸感不錯(cuò)，銀色和木紋的飾條點(diǎn)綴也恰到好處，整體看上去舒服自然。

　　除最低配車(chē)型之外，前排中央扶手冰箱都為全系標(biāo)配，炎夏當(dāng)中能夠隨時(shí)喝到一杯冰鎮(zhèn)飲料無(wú)疑是非常爽的事，人性化十足。

　　2018款普拉多取消了5座版車(chē)型，因?yàn)橹挥?座版車(chē)型的車(chē)重才能勉強(qiáng)應(yīng)付中國(guó)的CAFE法規(guī)，不過(guò)好在第三排座椅在不用的時(shí)候能夠完全收入后備廂，在保證夠用的載物能力的前提下，實(shí)用性的表現(xiàn)更加全面。

　　2018款國(guó)產(chǎn)普拉多取消了一代名機(jī)2TR，雖然這款2.7L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以近乎變態(tài)的可靠性而著稱(chēng)，但是動(dòng)力性能和油耗也是讓人吐槽不斷的問(wèn)題，要命的是它滿足不了CAFE法規(guī)，把它砍掉合情合理。這樣一來(lái)，能勉強(qiáng)滿足CAFE法規(guī)的只有 7GR-FKS了，作為豐田集團(tuán)最先進(jìn)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)之一，7GR-FKS在大名鼎鼎的2GR-FSE上發(fā)展而來(lái)，排量為3.5L，采用了D-4s雙噴射雙循環(huán)技術(shù)，針對(duì)國(guó)內(nèi)的油品以及環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)做了特殊調(diào)校后，最大馬力為280匹，峰值扭矩為365N·m，對(duì)于普拉多來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備完全沒(méi)問(wèn)題。

　　豐田祖?zhèn)?AT，平順性和可靠性的表現(xiàn)毋庸置疑。

　　2018款普拉多采用了分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，那么分時(shí)四驅(qū)的普拉多要比全時(shí)四驅(qū)差很多嗎？這兩者的區(qū)別，在機(jī)械上就不詳細(xì)說(shuō)了，詳情可看《短板不短 聊全時(shí)四驅(qū)與分時(shí)四驅(qū)利弊》這篇文章。實(shí)際上，全時(shí)四驅(qū)相比于分時(shí)四驅(qū)，對(duì)駕駛員操作的要求相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更低，而且道路適應(yīng)性也更好，類(lèi)似于單反相機(jī)的自動(dòng)擋。分時(shí)四驅(qū)與全時(shí)四驅(qū)相比的話，越野能力基本沒(méi)什么區(qū)別，只是需要駕駛員判斷什么時(shí)候該切成高速四驅(qū)模式，而且平時(shí)在兩驅(qū)模式之下，在附著力良好路面上駕駛時(shí)會(huì)更省油，開(kāi)得也更爽。

　　非承載式車(chē)身是硬派越野車(chē)的基礎(chǔ)。此外，普拉多的前懸掛為雙叉臂式獨(dú)立懸掛，后懸掛為四連桿整體橋式懸掛，前后懸掛都配有平衡桿，而且行程非常長(zhǎng)，在走爛路時(shí)能夠保證四個(gè)車(chē)輪咬緊地面，這一切便是普拉多從容面對(duì)各種極端路面的硬件保障。

　　車(chē)型小結(jié)：但令人擔(dān)心的是，可能在不久的將來(lái)我們就無(wú)法購(gòu)買(mǎi)到普拉多的新車(chē)了，原因想必大家都知道，就是國(guó)六的問(wèn)題。中規(guī)普拉多最近的改款換裝了代號(hào)為7GR的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而且把全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)改成了分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)得到了一定的提高，但即便如此滿足當(dāng)時(shí)的排放標(biāo)準(zhǔn)也只是剛剛好。那么在面對(duì)更加嚴(yán)苛的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，普拉多該如何應(yīng)對(duì)？預(yù)計(jì)在現(xiàn)階段這也是一個(gè)極難解決的問(wèn)題。所以如果你有著經(jīng)常越野、穿越的剛性需求，普拉多這類(lèi)難以替代的全能型越野車(chē)最好要趁早剁手?！?/p>

　　很多朋友們都認(rèn)為雷克薩斯LX就是一款掛著雷克薩斯標(biāo)的豐田陸地巡洋艦，不過(guò)相比于陸地巡洋艦來(lái)說(shuō)，LX的豪華感和精致程度是前者難以企及的，即便放眼于同級(jí)別的歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，LX的豪華感獨(dú)具一格，日式精致所營(yíng)造的感性氛圍很值得大家細(xì)細(xì)品味。此外，LX骨子里還是那位資深的越野專(zhuān)家，可靠性也高到令人發(fā)指。這樣一部能文能武的全能型選手，試問(wèn)誰(shuí)能不愛(ài)？

　　雷克薩斯LX線條硬朗，體壯如牛，融入諸多雷克薩斯家族化設(shè)計(jì)之后，豪華感和精致感得到大幅提升，整體式的紡錘形格柵的氣場(chǎng)很足，全LED大燈的造型相當(dāng)犀利，輔助照明等基本功能一應(yīng)俱全。

　　LX的內(nèi)飾以豪華為主基調(diào)，做工水平是同級(jí)別的佼佼者。使用了大面積的皮革和實(shí)木飾板，皮革手感非常細(xì)膩，實(shí)木飾板的厚重感也很好，整套內(nèi)飾的每一處細(xì)節(jié)都很值得推敲，這也是雷克薩斯一貫的風(fēng)格。

　　12.3英寸大屏幕是內(nèi)飾部分的亮點(diǎn)之一，屏幕寬高比為24:9，畫(huà)質(zhì)細(xì)膩而且界面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，菜單層級(jí)少，邏輯也優(yōu)化得不錯(cuò)，雖然不能觸控，但是通過(guò)Remote Touch系統(tǒng)可以非常方便的操作。在人性化設(shè)計(jì)方面還是很有優(yōu)勢(shì)的。

　　前排座椅非常舒服，眼尖挑剔的人都難以找出它的缺點(diǎn)，功能性自然是雷克薩斯旗艦水平，12向電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅記憶、座椅電加熱、座椅通風(fēng)這些都是基本配置。

　　第二排座椅的舒適度在同級(jí)車(chē)當(dāng)中也是領(lǐng)先水平，坐墊的長(zhǎng)度很足，柔軟而不乏支撐力，跑長(zhǎng)途走爛路也不易累。此外，第二排還配有獨(dú)立的多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)，長(zhǎng)途旅程不怕悶。

　　2+3+3的八座布局的車(chē)型在國(guó)內(nèi)比較少見(jiàn)，嫌年檢麻煩的朋友們買(mǎi)5座版就好了，相信LX的車(chē)主們也不會(huì)有太多機(jī)會(huì)滿員出行吧。第三排的空間比較局促，短途應(yīng)急一下還是沒(méi)問(wèn)題的，平時(shí)不用的時(shí)候可以電動(dòng)收納，很方便。

　　5.7L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)性極強(qiáng)，加注92號(hào)汽油就能滿足它的胃口。不過(guò)它最大馬力僅為367匹，峰值扭矩為530N·m，應(yīng)付這個(gè)接近3噸的大家伙只能說(shuō)是剛剛好。不過(guò)也沒(méi)有幾個(gè)兄dei會(huì)用這么龐大的越野車(chē)去和旁邊的卡宴斗快吧，平順安靜，不會(huì)掉鏈子才是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最核心的價(jià)值。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速自動(dòng)變速箱，相比之前的6速，這臺(tái)變速箱換擋更加平順。而且為了降低油耗，變速箱升擋變得非常積極，120km/h的巡航轉(zhuǎn)速也只有1700rpm。不過(guò)其與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配還是比較保守，整體的反應(yīng)都比較遲鈍，開(kāi)大車(chē)的感覺(jué)十分明顯。

　　多地形選擇系統(tǒng)（MTS）和帶越野轉(zhuǎn)向輔助功能的5速自動(dòng)爬行控制系統(tǒng)是LX的標(biāo)配，前者可以通過(guò)多地形模式選擇，后者就是傳說(shuō)中的“坦克轉(zhuǎn)向”，讓車(chē)輛能更從容地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜極端的路況，無(wú)懼任何艱難險(xiǎn)阻。

　　LX骨子里就是臺(tái)純粹的越野利器。非承載車(chē)身剛性十足，四驅(qū)系統(tǒng)集成了托森差速器以及牙嵌式差速鎖，前后軸輪間雖然沒(méi)有機(jī)械差速鎖，但是輪間限滑可以靠電子系統(tǒng)來(lái)完成。正常情況下前后軸的動(dòng)力會(huì)按40:60來(lái)分配，在車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎或車(chē)輪發(fā)生打滑時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)在65:35到35:65之間進(jìn)行切換。而按下中央差速器鎖止按鍵后，前后軸之間就變成硬連接。此外，它還有低速扭矩放大功能，在低速四驅(qū)下，扭矩可以放大2.6倍。

　　車(chē)型小結(jié)：但LX也與普拉多、陸地巡洋艦這類(lèi)車(chē)型一樣，都是屬于大排量高油耗的硬派越野車(chē)，在面對(duì)嚴(yán)苛的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，離場(chǎng)或許是它們唯一的選擇，實(shí)在令人嘆惋。而且放眼雷克薩斯的品牌規(guī)劃，未來(lái)將會(huì)有一款注重公路性能的SUV來(lái)替代LX，這款新車(chē)將采用的是承載式的車(chē)身構(gòu)架，于是放眼越野車(chē)江湖，不談奔馳G這類(lèi)可靠性在越野車(chē)當(dāng)中排不上號(hào)的大玩具，LX也許就是真正豪華越野車(chē)的絕筆之作。不過(guò)LX的訂車(chē)周期會(huì)比較長(zhǎng)，有實(shí)力有想法的精英們一定要盡快行動(dòng)了。

　　我們目前生活在的這個(gè)時(shí)代正在經(jīng)歷著大變革，未來(lái)充滿著變數(shù)，但是車(chē)要做得越來(lái)越高能效，越來(lái)越均衡的趨勢(shì)幾乎是不可逆轉(zhuǎn)的。在這樣的大趨勢(shì)下，難免會(huì)犧牲有一些情懷氣息濃郁、追求極致的車(chē)型，包括筆者這次介紹的這四款，也許在不久的將來(lái)再也買(mǎi)不到了它們的新車(chē)了。而且這四款車(chē)的保值率也非常高，特別是普拉多和LX還自帶“理財(cái)產(chǎn)品”屬性，屆時(shí)這些車(chē)停產(chǎn)后，市場(chǎng)上暫時(shí)沒(méi)有其他能夠代替的車(chē)型，預(yù)計(jì)它們的保值率也會(huì)水漲船高。 時(shí)間不等人，想擁有這樣有著“時(shí)代遺產(chǎn)”標(biāo)簽的經(jīng)典車(chē)型，就要盡快購(gòu)買(mǎi)了。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊格）