【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】就在前不久，F(xiàn)1迷們肯定對一位車手宣布的退役唏噓不已，那就是我們的“頭哥”、兩屆F1世界冠軍得主——費(fèi)爾南多·阿隆索。而他的所在車隊(duì)，邁凱倫在F1車隊(duì)中也是起起伏伏。雖說在群雄逐鹿的F1豪強(qiáng)中，邁凱倫沒有一枝獨(dú)秀，但它在民用車領(lǐng)域可謂是風(fēng)生水起。

　　我有幸在上海繁華的市區(qū)，一睹了目前邁凱倫旗下跑車的旗艦——2019款邁凱倫720S。這輛在國內(nèi)姍姍來遲的超跑，手攥720匹馬力，“一臉諂媚”地對我笑著。這迷人的怪物給了我一個難忘的下午，在這邊，就讓我來為大家分享一下，這輛游走在極限邊緣的邁凱倫720S。

　　很多人對于邁凱倫車型的了解并不算多，向周遭的朋友看邁凱倫車型時，總有一種言論——看，這輛車在對我笑！當(dāng)看到這輛720S時，這種觀感有所減弱，少了一些邪魅，多了一絲外星生物的高端科技感。

　　當(dāng)然，仔細(xì)端詳這輛超級跑車，大量的曲面讓我這個大學(xué)空氣動力學(xué)學(xué)得一頭霧水的“學(xué)渣”眉頭一緊，發(fā)現(xiàn)事情并沒有那么簡單。幾乎是每一根曲線，每一塊曲面，互相之間都有著聯(lián)系，都為了提供最大程度的空氣動力學(xué)效應(yīng)，而“出謀劃策”。

　　邁凱倫車型相較于意大利的蘭博基尼、法拉利，在外觀上沒有這兩個品牌車型那么炸裂，但它那份收斂卻能夠展現(xiàn)出一股英倫獨(dú)特的味道——優(yōu)雅、從容不迫。

　　某些無聊標(biāo)題黨總會說：教你如何開動一輛XXX萬的超跑。這種文章簡直是對超跑這種藝術(shù)品的褻瀆！沒錯，大多數(shù)時候一輛超跑開起來才有了生命，但當(dāng)它靜靜待在那里的時候，就像一個超模，安靜躺在那里，展現(xiàn)完美胴體。　

　　好吧，我承認(rèn)我最終還是沒有辦法忍住有機(jī)會試駕720S的機(jī)會。我在上海最繁華的地方、下班高峰，將這輛雙700（720匹馬力，770牛米）的怪獸開起來，當(dāng)我故作鎮(zhèn)定打開蝴蝶門的時候，余光已經(jīng)瞟到了有幾個老外在進(jìn)行拍照攝像。

　　點(diǎn)火時用吃奶的勁死剎車、跟車時離前車有一輛飛度的距離（別人跟我估計也有一輛飛度的距離）、全程一檔（抱歉我真上不了二擋，手擋模式被銷售勒令禁止使用，哈哈哈）時速40公里。談不了操控，談不了動力，反正在五分鐘的擁堵市區(qū)試駕過程中，約莫有八臺手機(jī)，兩臺單反，四個姑娘對我，哦不，這輛720S展開了眼神攻勢。這該死的虛榮心和并不爽快的體驗(yàn)啊！

　　作為650S的繼任者，720S車身采用了一體式碳纖維車殼，車底的擴(kuò)散器也是碳纖維材質(zhì)。整車質(zhì)量控制在1283kg，比650S降低18kg，下壓力還提升了50%。4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，提供720匹馬力，零百加速2.9秒，極速可以達(dá)到341km/h。

　　本次還有幸見到了邁凱倫的首席設(shè)計師，Goran先生。他向我們介紹了坐落于英國沃金的邁凱倫總部，說實(shí)話，除了意大利馬拉內(nèi)羅，英國沃金真的是我最想最想去朝圣的地方了。

　　Goran先生同時表示，到2025年邁凱倫將會推出18款全新的跑車，并且投入了18億英鎊在這個計劃中，為的是將這些車型全面混動化。先不論油電陰謀論，想想有著電機(jī)加持的邁凱倫將會又怎么樣的加速操控表現(xiàn)？簡直是細(xì)思極恐。

編輯點(diǎn)評：曾經(jīng)我作為一名法拉利的腦殘粉，發(fā)誓粉意大利跑車一輩子，而邁凱倫又在前幾年的F1里，對法拉利造成了很大的威脅，所以我對這個品牌，“意見可大了”。

　　而當(dāng)我觸摸到了720S這輛尤物，我開始去深入了解這一品牌：和恩佐·法拉利命名自己品牌一樣，邁凱倫是以布魯斯·邁凱倫的名字命名的，而九歲的他患疾，造成了永久性跛腳。但他是個狂熱的賽車份子，他的勤奮努力，使他成為了一名歷史上優(yōu)秀的F1車手。可惜往往天妒英才，在著名的古德伍德速度節(jié)上，他因事故去世，年僅32歲……之后，他的擁躉們，在堅持不懈中，繼續(xù)打造著這一傳奇品牌。

　　我突然對這個品牌產(chǎn)生了尊敬，這份敬意甚至超過了那個高傲的意大利耄耋老人——恩佐法拉利（享年90歲）。他們是如此的相像，同時命運(yùn)又是多么得不像。感嘆他們存活在了最棒的汽車年代，多么幸福而努力的一群人吶！我們的汽車文化和賽車文化，真的任重而道遠(yuǎn)，或許，還是真的就是，強(qiáng)求不來了呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）