【太平洋汽車網 導購頻道】名爵6的問世給國產車帶來了一股清流，上汽也不避諱的給出了思域和昂克賽拉作為競爭對手，此次名爵6混動版的亮相直接把矛頭對準了寶馬3系可謂是相當的大膽。起初我是有點抵觸的，感覺好像是在開玩笑，上汽名爵膨脹了？其實不然，名爵的領導在講解會上明確表示，此次并非是要干倒寶馬3系，而是向它學習，力爭像寶馬3系一樣成為同級別中的運動性能車標桿。下面讓我們從深層次來看看名爵6混動版有哪些亮點吧。

體驗讀圖模式

　　大部分廠家的新能源車型都被包裝成環保節能的產物，許多更是為補貼和積分而來，而上汽的新能源產品線相當豐富技術積累也頗為雄厚，想要環保省油或者純粹為滬牌的，大把的榮威新能源任你選，而MG名爵則走上了另外一條道路，用混動技術打造擁有極致性能的運動車型。

　　動力上來說228匹馬力比寶馬3系高功率的2.0T發動機也就只少24匹了，而622N·m的扭矩則要高出接近一倍，而且電機可以彌補起步階段低扭不足。汽油版名爵6的出色性能已經為大家所介紹，如果名爵6混動能通過調教順利的發揮出這一參數的話，相信實際的加速體驗應該是相當爆炸的。

　　電池方面9.1kwh的容量和市面上常見的插電混動相比稍稍偏小一些，53km的續航里程和電池容量非常吻合，從實際來看電池未侵占后備箱和后排的任何空間。最大的亮點是上汽提出的電池三包政策，終身質保是很多廠商都有的，但是對電池衰減方面卻沒有任何一家廠家給出過承諾，上汽名爵承諾8年/12萬公里電芯終身質保、5年/10萬公里電池衰減<20%、8年/12萬公里電池衰減<30%，以后4S店扯皮不給你換電池的歷史一去不復返了。

　　在電池管理和混動模式方面，名爵6混動是有些創新的，通過許多控制方式解決了以前很多插電混動車型的使用痛點。常見的比如總是先用電能，用完電量后再由發動機介入充電，許多電能經常被浪費在高速路上，而不是擁堵嘈雜的城市道路。靜態充電0至100%需3小時，遺憾的是本次上汽名爵并未展示混動系統的具體構成，電機數量、電機位置、電機功率等等。

　　在超強動力之后，這個主動駕駛輔助系統MG PILOT包含、ACC自適應巡航系統、FCW前方碰撞報警系統、AEB自動緊急制動系統、LDW車道偏離報警系統、IHC智能遠近光控制系統、SAS車速輔助控制系統、RCS遙控駕駛系統、APA自動泊車系統、360°全景影像系統。這個主動科技配置包在其他同級別的車型上幾乎是不可能見到的，大多零散配備幾個算是很有誠意了。

　　RCS遙控駕駛系統讓你的愛車變成遙控小汽車，它集成在斑馬智行系統內，通過藍牙來連接，操控的設計也是非常有意思，點擊車輛前后尖頭來決定行駛方向，電機前后扇形區域轉動車輪，最后需要用手指左右快速滑動底部區域，車輛才能真正啟動，松開手車輛就自動剎停了，這樣設計也避免了誤觸相當人性化。

　　斑馬智行系統基于阿里巴巴的大數據和人工智能等技術讓互聯網汽車時代真正意義上的到來了，這套上汽和阿里聯合研發的互聯系統相信大家已經一點都不陌生了，什么地圖、音樂、語音控制、4Gwifi等等基礎功能這里就不做介紹了，今天講些新鮮的，如今的斑馬智行又多了那些有趣又實用的新功能。

　　現在很多車都自稱互聯網汽車，但真正做好用戶體驗的又有幾家？語音控制很多朋友絕對真的反應非常慢，哪怕識別率高但操作速度絕對沒有自己動手快，完全不知道存在的意義在哪里。如今斑馬智行的語音系統已經能夠打包一句話控制一堆功能了，真正做到比手快，同時還能分辨聲音來自哪里。

　　不少用戶覺得基礎流量免費還不夠，其他娛樂功能走流量太快也太貴了還趕不上手機流量多，的確現在很多手機運營商都推出了無限流量套餐已經進入4G流量無限使用的時代，現在斑馬智行也能夠連接用戶的手機熱點來分享手機上取之不竭的流量了。

　　混動車型自然逃不掉要塞進一套電機電驅和電池，整個構架的調整導致原先設計的空間會收到一定程度上的侵蝕，大多尾箱變小地臺變高或是后排隆起巨大。而從名爵6混動內部觀察，你很難找到空間被侵蝕的痕跡，前后排空間和普通版無異，后排地臺略微隆起，尾箱犧牲了備胎的位置，但對常規儲物空間沒有絲毫影響。

　　起初我認為這款車可能會補e550的后塵淪落為網約車，但上汽名爵明確表示了名爵6混動版將對網約車說不，以此為廣大熱愛運動性能車的朋友們保障它的獨特性。228匹馬力622牛米的動力數據碾壓了寶馬3系在內的大多高數個級別的車型，上汽名爵希望借助混動技術將名爵6混動版打造成一款擁有極致性能并且高效節能的車型。如果購買它的人不只是為了免費的滬牌，那就可以算是大成功了。另外MG PILOT打包的一系列主動科技配置也是同級領先的，名爵6混動版在各方面的硬件設施上都做到了實實在在，在后期維護等等方面更是誠意慢慢，十分期待火爆動力參數下的實際駕駛體驗。（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）