【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)頻道】雷克薩斯LC距離我們已經(jīng)越來越近，盡管它的售價(jià)依舊是百萬級別，但在雷克薩斯所賦予的造車理念之下，LC表現(xiàn)出了不盡相同的性能輸出特性。作為超級跑車，雷克薩斯LC必然是暴躁的，但它所引領(lǐng)的混動(dòng)理念在不同場景下可以切換成另一個(gè)模樣，這就是我們今天體驗(yàn)的雷克薩斯LC500h，讓我們來看看它都有哪些過人之處。

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　　想必大家都知道，雷克薩斯LC的前身來自雷克薩斯LF-LC概念車，但從概念車到量產(chǎn)的過程出現(xiàn)了很多技術(shù)難題，尤其是保留外觀設(shè)計(jì)又要兼顧動(dòng)態(tài)響應(yīng)這一項(xiàng)就給工程師們提出了不小的挑戰(zhàn)。自2012年LF-LC概念車的驚艷亮相，豐田章男就提出要將其量產(chǎn)上市，他首先想到的人選就是佐藤恒治，這是一位同樣喜歡賽車，喜歡駕駛的工程師。

　　佐藤恒治坦言自己最喜歡的車型是豐田Supra，尤其是它的底盤調(diào)教所帶來的駕駛樂趣令人迷戀。而為了開發(fā)雷克薩斯旗下最重要的LC，他更是開遍了當(dāng)下幾乎所有豪華品牌的旗艦超跑。徐徐的海風(fēng)吹過，佐藤恒治對雷克薩斯LC的構(gòu)想也越發(fā)清晰。

　　據(jù)悉，雷克薩斯的研發(fā)人員以打造“畢生為之感到驕傲的作品”為信仰，力爭將LF-LC概念車完美還原并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，最終雷克薩斯全新豪華后驅(qū)平臺——GA-L由此誕生，而LC就是這個(gè)平臺下的首款車型。作為超級跑車，首先就要解決車身剛性問題，我們來看看雷克薩斯是怎么解決的。

　　GA-L平臺賦予了LC極佳的動(dòng)態(tài)性能，同時(shí)在其特有的低動(dòng)態(tài)輪廓之上配備了21英寸超大輪轂和全新超薄投射頭燈組等科技裝備，使得全新LC更具視覺沖擊力。得益于碳纖維增強(qiáng)型聚合物（CFRP）等復(fù)合材料及高新技術(shù)的應(yīng)用，全新LC的車身抗扭剛性甚至超越了傳奇超跑LFA。

　　借助GA-L平臺，全新LC的輪胎被盡可能地向外推到車身的四角，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置也后移了50mm，高度下降10mm，從而令發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)主軸更接近其重心，有效減小了左右輸出動(dòng)力不平衡而引起的振動(dòng)。全新的懸架布局則采用雙節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步降低了車身重心，提升了操控的穩(wěn)定性。

　　在車身顏色上面，雷克薩斯將仿生學(xué)科技與車漆工藝相結(jié)合，在全新LC上再現(xiàn)了大自然中藍(lán)色閃蝶的生動(dòng)色調(diào)Structural Blue。通過分層涂裝結(jié)構(gòu)增強(qiáng)漆面反射光的干涉效應(yīng)，使得僅有的藍(lán)色光譜被強(qiáng)烈反射，從而創(chuàng)造出獨(dú)一無二的耀目藍(lán)色。

　　雷克薩斯在全新LC上對傳統(tǒng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了本質(zhì)性的突破：在行星齒輪結(jié)構(gòu)的變速機(jī)構(gòu)后方創(chuàng)造性的接入4速自動(dòng)變速器，整合來自發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)所輸出的動(dòng)力，搭配電力變速系統(tǒng)，模擬10速擋位。

　　編輯總結(jié)：雷克薩斯品牌所特有的品質(zhì)和服務(wù)已經(jīng)深入人心，如今它所展現(xiàn)出的技術(shù)實(shí)力和前瞻性設(shè)計(jì)也逐漸被人們所津津樂道。旗艦超跑LC的開發(fā)，從車身設(shè)計(jì)、底盤開發(fā)以及車身工藝都代表了當(dāng)下雷克薩斯的最高水準(zhǔn)，它超越了以往自身的高度，并完成了一系列的挑戰(zhàn)才成為我們今天看到的樣子，盡管未能試駕體驗(yàn)一番，但近距離接觸的那一瞬間還是激情滿滿。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 張航、黎嘉銘  攝：朱濤）