[太平洋汽車網 導購頻道]如果你問我今年聽到關于汽車消息里最熱的是什么，我想絕對是大眾高爾夫，和那神奇的“1.4TSI+DSG雙離合變速箱”。從該車上市開始，加價風潮也隨之而來，大家為了在高油價時代不損失動力還能換來燃油經濟性，開始不斷關注這輛“神”奇的小車，于是也出現一些言語過于吹捧被稱做“神車黨”的人開始躥紅于網絡。

　　在編輯部第六代大眾高爾夫的熱度也沒有減退，當然我們并非“神車黨”。但編輯部里面有4輛第六代大眾高爾夫轎車，其中有本人1輛GTI，2輛1.4TSI分別是自動舒適型，和自動豪華頂配版，和1輛1.6自然進氣手動擋版本。

　　其實做為汽車編輯也是普通人，所以這么多高爾夫車主每天工作在一起也會相互交流一些用車的體驗和心得。這也是我們為什么要做這個選題的由來，雖然我們都對“TSI”發動機和“DSG”的技術指標很贊賞，但我們也要正視它所出現的一些問題，當然這里面還有一些讓我們不爽的事兒和一些讓人不爽的功能配置。如果您也是高爾夫車主，并且也遇到了我們今天提到的這些問題，希望文中我們提到的一些解決方案可以幫助您。

第四代大眾高爾夫

　　我本人對大眾高爾夫的情懷可以追溯到5年前，喜歡改裝車和性能車的我對第4代高爾夫很是喜愛，當然身邊還有一些玩裝車朋友也是4代高爾夫車主，大家對第4代高爾夫的評價都還不錯。于是在今年10月我購買了一輛國產第六代高爾夫GTI。也是為了圓我一個GTI的夢。當初第5代進口GTI在中國的價格將近40萬，與之相比，對于沒有太多錢的我，國產23.58萬的GTI還是便宜了不少。

國產一汽大眾高爾夫GTI

　　其實這個愿望早在年初我就想實現，不過當時購車“加價”風潮正旺，我曾咨詢過幾個經銷商，白色GTI現車要加2萬元左右才能提車，所以“囊中羞澀”的我只好一直等下去。直到今年的10月，才用23.58萬的“標準”價格買到這輛GTI，當然我的是標準版本，導航版為24.58萬，不過購車沒有加價我很欣慰。

一汽大眾高爾夫1.4TSI舒適版

　　不過這位編輯就比較悲催了，他的大眾高爾夫1.4TSI自動舒適版（白色）是今年2月份訂的，不過等到8月份才提到車。當時正值第六代高爾夫“大熱”所以我們悲催的同事還被4S店的“霸王條款”所約束，加裝了近10000元左右的裝飾，包括：地膠，貼膜等等。雖然并沒有真正的現金加價，但無形中這14.98萬的高爾夫直接變成了15.98萬元。

編輯部的4輛大眾高爾夫轎車

　　其他編輯同事的高爾夫購買價格就相對合理的多，1.6手動舒適型和1.4TSI豪華型從訂車到提車都比較順利。不過我的朋友1個月前也購買了一輛白色大眾高爾夫1.4TSI自動舒適型，4S店仍然加價2000元提車，當時考慮能得到政府3000元的節能補貼與加價相互抵消，所以也沒在多猶豫。

　　小結：

　　通過我們這些不爽的購車經歷，我們得出一個結論，白色的高爾夫現車最少包括GTI在內，也是加價最多的顏色。而對于動力配備來講，1.4TSI自動舒適型14.98萬的車型加價最為普遍，當然這也是高爾夫系列最便宜的“1.4TSI+DSG”組合的車型。

　　國產高爾夫GTI帶給我的“痛”

　　講述完了這些不爽的購車經歷，我們現在聊一聊使用中遇到的問題。拋去汽車編輯這個身份不談，我們也都是第六代大眾高爾夫的真實用戶，這里面都是我們4位車主匯總的用車體驗，其中還有一些是偶發狀況，但確實讓我們都非常不爽。

　　首先登場的當然還是我的第六代高爾夫GTI。我是個改裝車迷，也喜歡高性能車，比如三菱的EVO，斯巴魯的STI等等。但我也是個普通人，幾十萬的車價對我來講已經算是“天價”了雖然我曾有機會駕駛過這些車，但真正的擁有他們還是比較遙遠的，所以我還是選擇了價格相對便宜一些的國產高爾夫GTI，雖然性能沒有前兩者那么出眾，但對于日常用車，GTI的2.0TSI+6速DSG變速箱動力已經非常充裕了。

　　但在我購車不久，我的變速箱就發生了上述情況，在停車時擋位沒有降下來，再給油起步的時候的發動機正常，但變速箱沒有響應。我的車目前行駛1600公里，這樣的情況已經發生了2次，咨詢4S店給出的結論是，變速箱程序出現了異常，并告知是偶發現象，只要升級一下變速箱程序便可解決，而且這個升級是免費的，這才讓我松了口氣。其實之前也有媒體曝光過國產GTI熄火的問題，不知道這兩種情況是否有什么聯系，我仍然會調查下去，以后如果有機會也會給廣大國產GTI車主一個滿意的答案。

　　之后我的GTI使用中也發現的一個“雞肋”設置。我的GTI是普通版沒有導航，但大眾原廠配備了RCD510機頭，一些媒體設置也是通過RCD510上的設置實現的，其中我就發現了這個藍牙設置的選項，但經過我反復嘗試后發現這個藍牙連接并不能用，所以讓我非常不爽。

　　后來通過4S店咨詢才知道，GTI這款車雖然有藍牙選項，但并沒有安裝藍牙模塊，如果一定要實現藍牙連接就要加裝一個藍牙模塊來支持這個功能，但是如果沒有這個藍牙模塊，多功能方向盤上的電話功能也就失去了作用。

　　雖然我并沒有必須要用藍牙接電話的需求，但我被這個選項“騙”的真是不爽，我個人認為，如果該車不具備此功能可以在程序中去掉這個選項，或者變成灰色不可選，以免誤導用戶。再或者，這幾百塊就能加裝上的藍牙模塊你標配給我又有何妨？

　　普通版高爾夫1.4TSI的那些“痛”

　　如果說我的高爾夫GTI的變速箱是“硬傷”，那么在我們這輛1.4TSI自動舒適型上出現的問題，可以說是“硬中之硬”，而且這輛1.4TSI自動舒適型還是我們這些車主提車過程中加價加的最多的。

　　如圖所示，我們的車主在前不久主駕駛車門被寒冷的天氣“凍住”拉不開車門。在最后“強”拉打開，車門把手中的拉線卻被拉斷，導致關上車門就只能從后排進入反手打開或者從后備箱爬進去......

　　最后不得不到4S店更換車門拉手的拉線。不過奇怪的是，我們這位車主之前并沒有洗車，也沒有往車門上灑水，車門又怎么會凍住？雖然4S店的修理人員也表示這是偶發現象，不過也讓我們再次質疑是否存在質量問題？

　　這位車主的高爾夫轎車除了車門被凍住的問題，還出現了其他“硬傷”。在提車不久，他曾有很多次因為電瓶正負極的螺絲松動導致車輛沒電。每天開車之前，先要打開發動機蓋把電瓶的螺絲緊一下。直到現在這個“心病”還一直困擾著他，每隔一段時間就要檢查一下螺絲是否松動。

　　使用中，我們還發現一個關于高爾夫1.4TSI自動舒適型沒有自動落鎖問題。也就是說，在14.98萬元的高爾夫1.4TSI自動舒適型上，原廠并沒有車輛行駛中自動落鎖的功能選項。除了我們編輯部同事的這輛沒有，我朋友的1.4TSI自動舒適型同樣也沒有。但我們在1.4TSI豪華型，以及我的高爾夫GTI上都標配了這個功能。

　　其實如果沒有這個自動落鎖的功能，在我們使用上并沒有什么太大的障礙，因為有很多車都不配備這個功能。無非就是我們多加注意，上車記得鎖門就好了。但后來我們發現，大眾高爾夫通過修改行車電腦（ECU）便可以將這個功能開啟，也就是說，如果您去4S店可以免費通過“刷電腦”將這個功能開啟。

　　所以我們想說的是，既然這種無需后期添加“硬件”就能解決的問題，在車輛出廠時原本就可以標配，為什么還要讓我們再重新跑一趟4S店呢，而且這個功能的實用價值還是很高的，要不很有可能發生上述我們看到的場景，你要知道，大眾高爾夫如果車門不鎖，連后備箱都是一拉就開的。

　　總結：

　　在2011年，大眾高爾夫轎車一度被大家認為是家用車中的“神車”但是在這“神”的光環籠罩下，我們同樣也看到了它也并非十全十美。對于大眾高爾夫來講，它的優點我們都有目共睹，但缺點我們也不能就此忽視。當然，我們并非針對高爾夫轎車，我們只是想說，任何一個產品都不是完美的，廠商以及經銷商正面接受問題并且加以解決，才是正確的處理方式。同時我們也呼吁“神車黨”不要再去過度吹捧某個品牌和某款車型，走下高高在上的神壇，才是百姓之選。