[太平洋汽車網 導購頻道]買車先看銷量排行榜，這是不少普通消費者在購車時的習慣。對于不少非車迷來說，大多數人的選擇確實具有一定的參考意義，但問題是別人的選擇就一定對嗎?太平洋汽車網本著雞蛋里挑骨頭的原則，挑選出幾款存在一定瑕疵的熱門車，希望您在購車時多加留意，同時也希望廠家能盡快改進，以求讓它們擁有更好的市場表現。

　　從日常行車安全性和實用性的角度考慮，ESP系統和倒車雷達是兩項非常實用的配置。ESP系統可以實時監測車輛狀態，給駕乘者提高更完善的安全保護。倒車雷達雖然成本不過幾百元，但在日常泊車過程中還是非常實用便利的。在筆者看來，上述兩項配置應該是15萬元以上車型的標準配置，但事實卻是一些熱銷車型并不能做到標配。考慮到有些車型可以很容易增加上述兩項配置，筆者特意將它們挑出來給大家說一說。

　　缺少ESP的車型：

　　馬自達6

馬自達6

　　依靠實惠的價格和動感的外觀，馬自達6已經成為國內中級車市場的主流車型。在今年5月，它還因傳統公務中級車集體低迷而品嘗了一把銷售冠軍滋味。從數據上看，月均銷量8000輛以上的馬自達6確實足夠出色，但筆者卻并不推薦身邊朋友購買它，因為其安全配置有所欠缺。

　　仔細瀏覽一下馬自達6配置表不難發現，雖然其2.0L超豪華車型可以提供頭部安全氣簾、側安全氣囊等配置，但關乎主動安全性的配置DSC動態穩定控制系統卻沒有出現。對于一款以運動性為賣點，自詡為“彎道王”的運動中級車，馬自達6在主動安全配置上的吝嗇著實讓人不解。對于馬自達6來說，筆者希望它能將DSC系統作為標配，因為這在技術上不存在任何難點。

　　馬自達6睿翼2.0L車型

馬自達6睿翼

　　老款馬自達6在市場上大獲成功，讓一汽馬自達很自然的對其換代車型睿翼充滿期待，但從其今年上半年月均3000輛出頭的成績來看，這款私人運動中級車距離主流車型還有一定距離。通過分析睿翼今年前6個月的銷售數據不難發現，2.0L車型是絕對銷售主力，其1.46萬輛的成績占到總銷量的七成之多，這從一個側面說明私人消費者在購車時更關注的是價格和性價比。

　　與老款馬自達6一樣，筆者依然為睿翼2.0L車型不能提供ESP系統而感到惋惜。面對對車了解甚少的普通消費者，睿翼2.0L尚且可以通過外觀、口碑和價格來吸引他們，但如果遇到了懂行的消費者呢？既然睿翼的市場售價可以大降萬元以上，那廠家不妨也大方一點將DSC作為全系車型標配，相信這可以讓它吸引更多的消費者，因為睿翼的駕駛感受確實不錯。

　　福特蒙迪歐致勝2.3L車型

福特蒙迪歐致勝

　　動力強勁且價格實惠的2.0T車型雖然幫助蒙迪歐致勝將月銷量提升至5000輛，但是這款來自歐洲的美系運動中級車原本可以做的更好。和兩代馬自達6一樣，致勝同樣在安全配置方面非常吝嗇，ESP系統只提供給2.0T車型，讓那些注重行車安全但購車預算有限的消費者只能繞道而行。寧可讓經銷商降價2萬元也不愿意多花3、5千元配備ESP系統。

　　如果您有心分析一下別克君威銷售數據便不難發現，入門級2.0L車型是絕對銷售主力，如果蒙迪歐致勝能像君威一樣全系標配ESP系統，它是不是也可以依靠更實惠的價格、更寬敞的空間來與君威一爭高下呢?除了君威之外，標配ESP系統的致勝2.3L車型也可以對現代第八代索納塔、起亞K5等車型構成巨大威脅。對于一心想在中級車市場有所作為的長安福特，筆者建議應該盡快讓致勝標配ESP以獲得更好的市場份額。

　　缺少倒車雷達的車型：

　　奔馳C180K

奔馳C180K

　　官方售價30.8萬元的奔馳C180K居然不能提供成本僅數百元的倒車雷達，作為全球著名的豪華中級車，C180K在配置上的搭配實在讓人不解。

　　翻看奔馳C180K參數配置表可以發現，這款入門C級的配置水平并不低，定速巡航系統、藍牙免提電話連接系統、自動大燈輔助系統、前排座椅電動調節、雙溫區豪華型自動空調等配置都出現在配置單中，唯獨缺少在日常行駛中非常實用且成本很低的倒車雷達，難道奔馳是想讓4S店在賣車之余額外賺個倒車雷達錢嗎?對于一些消費者來說，剛買的新車就讓修理工拆裝一番，多少有些不爽。

　　來自相關部門的統計數據顯示，C180K在C級總銷量中所占的比例超過40%，若奔馳能將它的配置稍加完善，相信其市場表現會更好。

　　豐田銳志2.5S/2.5V菁英版

豐田新銳志

　　您能想象花25.98萬元買輛日系中級車居然也不帶倒車雷達嗎?豐田新銳志就做到了。全系車型標配VSC車身穩定控制系統、前排正面/側面安全氣囊、頭部安全氣簾、膝部安全氣囊等配置，讓新銳志樹立了日系中級車的安全新標桿，但其多款低端主力車型不能提供倒車雷達卻著實讓人無語。雖然經銷商曾經推出一些配備倒車影像系統的改進版車型，但這種非原廠車型并不是所有消費者都喜歡的。

　　考慮到其20.98萬元的起步價格，倒車雷達的成本和其對車主的幫助，筆者建議一汽豐田將這項配置作為新銳志全系車型的標配，以進一步提升市場競爭力。

　　豐田漢蘭達2.7L/3.5L精英版

豐田漢蘭達

　　售價24.88萬元起的大塊頭SUV豐田漢蘭達也不能標配倒車雷達，這顯然是一個考驗國人駕車技術的選擇。大尺寸的車身、寬敞的車內空間和均衡的性能，讓漢蘭達在國內市場不乏擁躉，但其低端精英版車型不能提供倒車雷達卻給消費者帶來諸多不便。

　　考慮到不少國內消費者在選車時更愿意選擇“鳳尾”而非“雞頭”，筆者固執的認為標配倒車雷達之后的漢蘭達會有更好的市場表現，因為其精英版車型的配置水平雖然談不上豐富但滿足消費者日常需求卻不是問題。

　　總結：在今天，大家更注重的不只是品牌、外觀與動力，主被動安全的配置也是大家首先需要考慮的。如ESP車身電子穩定系統，它在日系車上被稱作DSC系統，除了名稱不同以外，基本工作原理和目的是相同的。銷量一直保持不錯的馬自達6與馬自達6睿翼2.0L版本兩款日系車上均沒有標配DSC系統著實讓人遺憾。蒙迪歐致勝的入門款車型也因為沒有配備ESP讓消費者猶豫再三。倒車雷達在日常使用車輛時有著至關的作用，而德系豪華品牌巨頭奔馳在C180K上竟然沒有裝備倒車雷達讓很多喜愛奔馳品牌的消費者很不理解。一汽豐田的新銳志、廣汽豐田漢蘭達在低配版本上同樣沒有裝備倒車雷達，而僅僅是滿足日常需求，但是到最后還是需要消費者自己掏腰包，希望消費者在購車的時候擦亮眼睛。