SUV依然延續著熱潮，ix35在1月份的銷量破萬，躋身過萬俱樂部行列；于此同時，兄弟車型智跑也達到了5775輛。這兩款SUV為什么能在強手如林的SUV領域做到快步前進，關鍵的因素還是價格。和日系CRV，RAV-4相比，在參數配置上相差無幾，價格卻便宜兩三萬，就是其制勝法寶。所以我們先來看看他們的價格情況。

　　這里我們看到了韓系車大有后來居上的意思：比日系廠家更懂賣車，更懂把握市場機遇。 ix35上市時間比智跑早，銷量更大也是正常。智跑利用同一個技術平臺，換上起亞家族風格外觀，后勁似乎也更凌厲。不過這兩款車到底有什么具體的差別，我們不妨來分析一下。

　　外觀對比 智跑更具家族化魅力

　　作為同平臺的兩款韓系車，外觀的差別足以影響購車者的決定。

ix35	智跑

　　正如開篇所講，由于這兩款車均出自同一平臺，相似的地方非常多，最大的分野不是來自機械規格，而是外觀和駕駛氛圍的塑造。 ix35剛面世的時候，的確給了我們不少驚喜，不過我們也知道這種新鮮感隨著時間的推移很快就會消逝。畢竟ix35“流體雕塑”的線條在每一款現代車上具有不同的表現形式，線條組合有點復雜。

　　智跑的出現似乎更加強勢，如果說秀爾、速邁的前臉造型并沒有形成“規模效應”的話，智跑和K5這兩款分量更重的車型已經明確告訴我們，起亞已經開始形成他們的氣場，當你看到任何一款起亞車型的時候，背后推動購買欲望的已經不單單是一款車，而是一個品牌系列。

　　因此，從家族化的因素去考量，智跑的設計估計會更耐看。如果非要用一個形容詞去描述兩者的區別，我會用“前衛”來形容ix35，用“兇猛”來形容智跑。

　　尺寸對比 兩車很相近

　　兩車的尺寸相近，不過由于智跑在長度和寬度上占優，但高度卻更低，因此形成了一種更為扁平的造型，更為動感。在重量上，兩車相差僅有的20KG則完全可以忽略不計了。 空間和內飾 在國內，空間是一個最為重要的考慮因素之一。

ix35寬度和高度分別為1820/1690mm， 智跑為1855/1660，智跑更為“扁平”

　　不過因為這兩款車的尺寸很相近，內部的空間差異主要取決于車頂造型和座椅細節的安排。由于ix35的后檔玻璃傾斜角度更大，在放置高大物品的時候會稍微受到影響。 不過如果再把兩車橫向和CRV和RAV-4等強勁對手相比的話，內部空間還是相對較小了。特別是高高的地臺和低矮的車身，導致尾箱高度遠遠不及日系競爭對手。從這里我們也可以看到，這兩款車在功能設計方面還是有待提高的。

　　內飾對比

　　ix35的內飾沒有外觀那么激進，特別是上深下淺的搭配比較通用，當然還有深色內飾可供選擇，相對會硬朗一點。

　　ix35中控臺的設計倒體現了一定的“流體”感覺，采用了不少曲面和曲線，包括方向盤。不過總的來說，布置還是凌亂一點。

　　智跑的內飾風格倒是和外觀很搭，很多細節上的處理手法都和外觀遙相呼應，風格處理比較統一，更顯得簡潔有力。

　　中央液晶屏和空調采用分置的雙層布局，和以前的韓系車相比提高了不少。與ix35那種傳統的布置相比，智跑給人的感覺就是起亞的確在工業設計上花了大力氣，大心思。

智跑雙層設計的中控臺比ix35的傳統中控更有設計感

　　動力和操控 駕駛感覺的差異比機械本身要大得多

　　兩車是同一個平臺上的產物，軸距一樣，懸掛形式一致，輪胎規格也相近。

兩車采用的2.0和2.4動力總成都是同一款產品

　　不過我們還是可以從各種方面去體會兩者定位的差別。 兩車的動力總成是一致的，就是那套2.0和2.4發動機，配合6速變速器，規格上是完全世界同步的。在這方面，韓系品牌比日系品牌做得更好。當本田和豐田一直固守自己的5速和4速變速器的時候，韓系品牌則在機械規格上做出表率，盡管在機械效率和匹配水平上還有待提高。

　　此外，我們也應該注意到，韓系SUV從來是不缺乏高扭力柴油機種的，例如早期的途勝到現在的索蘭托。之所以不在這兩款車上配備柴油機，完全公路化的定位不無關系。

　　除了動力總成，兩車在四驅系統上都是采用多片離合器作為中央差速的原件，并且帶有四驅手動鎖止功能，能夠在40公里時速一下保持四驅狀態。比起依然使用黏性耦合的CRV來說，機械規格又高了一個層次。不過我們還是一分為二，由于這些都是城市SUV，都沒有裝備前后差速鎖，越野能力其實多靠相對高點的車身底盤來提供，對四驅系統的期望沒必要過高。

　　在懸掛方面，兩車都是使用前麥弗遜后多連桿的懸掛，完全公路取向。

ix35的多連桿后懸

智跑的多連桿后懸

　　在輪胎的選用上，ix35采用錦湖輪胎，尺寸和型號分別為225/60 R17的SOLUS KL21，在強調耐磨的同時，還采用更節能的花紋。 智跑也是采用錦湖SOLUS KL21，其高配采用235/55 R18。 SOLUS系列屬于轎車輪胎，從這一點可以看到兩車的城市定位。智跑的高配使用更寬更薄的235/55 R18，說明在產品設計之處就更傾向于公路性。

ix35和智跑使用的都是錦湖的轎車系列輪胎 但智跑在高配上運用更寬的235輪胎

　　盡管機械規格一致，但其他的一些因素導致駕駛感覺有差異。其中比較明顯的差別就是智跑腰線和窗線都很高，視線受到比較大的影響，感覺好像坐在一臺包裹性很強的轎車當中，其整體設計更加偏向于公路駕駛。

　　ix35的駕乘更接近于我們所理解的城市SUV的概念，坐姿視野較高，駕駛起來也容易上手。這種視覺上的分歧比起動力總成上微小的調教差別來說，給人的感覺更加顯而易見。

　　加速、制動、油耗和噪音實測數據

　　在加速和制動性能的客觀數據上，智跑比ix35高出一籌。這個結果也表明了智跑在機械設定上比ix35更運動。無論是跑進10秒的百公里加速能力還是40米的制動距離，智跑都是這個基本城市SUV的佼佼者。

邁進10秒加速成績的SUV確實不多，同級更是鳳毛麟角

智跑40米的制動距離也是相當不俗的成績

東風悅達起亞智跑2.4的噪音油耗測試：

　　配置差異　低配智跑更厚道

　　由于目前各種各樣的配置越來越復雜，占車輛的成本也越來越多。不過最基本的態度依然是選擇了車輛的外觀空間和駕駛特性之后再來選擇配置，如果前面幾項均無法讓購車者作出決定，我們最后才從配置作為最終的選擇依據。

　　我們先看2.0排量的入門級。在入門級別中，兩車的配置差別幾乎沒有，智跑多出了方向盤前后調節和多功能方向盤，ix35則多出了一個行車電腦屏。兩者各有長處，不過從價格上看，智跑比ix35便宜5千元，因此智跑似乎更加合算。

ix35在入門級上多出中央顯示屏	智跑入門級則注重方向盤

　　在2.4L的入門版本方面，最大的分別在于ix35尊貴版 2.4GLS 2WD AT是兩驅車型，而智跑2.4 GLS AT 則是四驅版本，價格也一下子達到了22.98萬，比起對手貴了1.6萬。如果對于四驅不是特別情有獨鐘的話，筆者還是建議選擇2驅版本，畢竟其性價比更高。

ix35 2.4入門版依然是2驅 因此在比四驅的智跑便宜1.6的同時 配置也比較豐富

智跑2.4入門級（左圖）少了高配（右圖）的四驅鎖止功能

　　對于最高配，兩車都達到了25萬元的價位，同等價位能夠買到知名度更高的德系日系品牌，因此顯然不是其主力車型。不過單純從這兩款車型里面選擇的話，智跑的配置更為豐富。

兩款高配的輪胎規格是比較明顯的差異

智跑在高級功能上要勝ix35 當然價格也更高

　　總結：由于這兩款車均出自同一平臺，相似的地方非常多，最大的分野不是來自機械規格，而是外觀和駕駛氛圍的塑造。總體而言，ix35的設計更符合我們傳統城市SUV的定位，智跑的設計更多偏向公路，這是我們對這兩款車的評價。