柴油機在國外、特別在歐洲是大行其道的，節油環保是最大優點。不過即使不說國內油品質量不過關的問題，即便是供應量，也著實不夠。因此柴油機在國內不占主流也是正常。不過對于柴油機，特別是柴油機對SUV的好處，我們還是應該看到。

　　柴油SUV有什么好

　　柴油機扭矩高，這是被普遍認識的。盡管目前的渦輪增壓汽油機扭矩已有長江后浪推前浪的氣勢，不過真要把柴油機的高扭矩優勢作為“前浪推在沙灘上”倒是不可能。因為柴油機增壓隨便都能做得比汽油機高。例如第二代途銳的3.0 TSI機械增壓發動機，最大扭矩420Nm@2500-5000rpm已經很強悍，但其3.0 TDI版本的機器扭矩達到550Nm，在2000-2250rpm輸出，水平還是高出一大截。

　　高扭矩對于SUV來說非常管用。特別是對于喜歡經常跑跑野路的同學來說。喜歡玩戶外的人都知道，在野外或者爛路上行駛，追求的是一種平緩的通過能力。這些地形的阻力通常很大，坑坑洼洼，加上滿車的人員和物資，動力弱點的汽油機需要轟著油門過。在這個過程中，汽油機轉速變化大，加油收油動作特別頻繁。

　　另一種情況是盤山路，上山的時候汽油機需要抵擋高轉速爬坡，下山的時候掛個抵擋利用發動機阻力制動，但發動機的轉速很容易轟到4000轉以上還嫌制動力不夠。如果是柴油機則少了很多煩惱，上山有力，下山反拖力也更足。

　　省油方面就不多說了，主要是燃燒效率的問題，柴油機的燃燒效率比汽油機的燃燒效率高得多。市面上2.0排量的柴油SUV能夠輕易把綜合油耗控制在7升之內，這點是汽油版無論如何也做不到的。

　　柴油SUV有什么不好

　　其實這個問題不單單是對SUV，對所有柴油版車都是一樣的。柴油機雖然扭矩高，但轉速低，即使現在轎車用的高轉速柴油機，4000多轉也差不多了。低轉速帶來的問題是功率不足，一般而言，功率對應著最高車速，所以柴油機車型的高速巡航能力從理論上要比汽油車遜色。還是以第二代途銳為例，3.0TSI機械增壓發動機最大功率213kW@4850-6500rpm，而同是3.0 的TDI 只有176kW@4000-4400rpm。

　　不過這個方面需要具體問題具體分析，目前我國高速公路限速也就是120公里/小時這樣子，這個時速對應的發動機功率其實很小，強悍的發動機這時轉速往往只有2000多轉，發動機功率利用不足1/3（車速再往上，空氣阻力急劇增加才需要更多的功率）。因此除非像德國那種無限速高速公路，在國內對于大多數車子來說，不是個問題。

　　真正不太好的地方就是一些中低端的柴油機噪音過大，而柴油機雖然扭矩大，但本身的轉速上升慢，響應會比汽油機慢一拍。如果是手動擋的話，換擋要更加頻繁。

　　不過更重要的缺點就是經常加不到柴油，想想和一大群卡車搶柴油的感覺的確挺傻。最后的問題就是價格高了，同排量的柴油機車型肯定比汽油機貴。沒辦法，人家造價高。優劣評價就到此為止，現在我們還是來盤點一下國內主流的柴油SUV。

　　長城哈弗 綠靜2.0T  參考價格 12.58-16.88（萬）

　　長城目前的主力柴油機有兩款，一款是2.5TCi柴油發動機，搭載在H3領先版，H5 2010款至尊版上，而另一款更先進的綠靜2.0T，搭載在H5 2010款歐風版和2011款上。

　　2.5TCi實際上是在2.8TCi發動機的基礎上改進而來，大部份零件共用，排放也達到了歐IV標準。不過我們知道，2.8TCi的技術已經落后，最大功率只有70千瓦。2.5TCi經過改進，最大功率為80kW，最大扭矩300Nm，但依然不能滿足更高要求。在此背景下，最新推出的綠靜2.0T 無疑是整個哈弗乃至長城系最具技術含量的車型。

　　綠靜2.0T的主打技術就是VGT可變截面渦輪增壓技術，VGT系統增加了渦輪導向葉片的調整機構，通過電子控制單元控制導向葉片的角度，在高速時讓導向葉片張開，加大與空氣的接觸面，減緩渦輪轉速。低速時則縮小導向葉片角度，提高渦輪轉速。如此一來，可讓發動機在任何的轉速下，維持穩定的增壓值，消除了傳統渦輪增壓器低轉速時的“渦輪遲滯”現象，保證強勁的動力穩定輸出。

　　在該發動機的驅動下，綠靜2.0T百公里加速12.6秒，已經相當于主流家用轎車的加速水平，實屬不易。特別是在6速手動變速器的支持下，310NM/1800-2800的扭矩能夠讓整車輕易越過障礙物而并不需要像汽油車般猛踩油門。

　　哈弗H5的車身尺寸分別為4649mm，1810mm，1745mm，比哈弗H3要大了少許，不過軸距則同為2700mm，前雙叉臂后硬軸的懸掛系統沒有任何變化，從中可以看出哈弗生命力的強大。

　　陸風X8 參考價格：12.98-16.18（萬）

　　陸風曾經是國產越野車的首選，但由于廠家對SUV市場的判斷偏差，使其錯過了最好的發展階段。不過痛定思痛，陸風汽車也研發出一款綜合性能優秀的車型陸風X8，其后也推出了柴油版車型。柴油車型和汽油版車型在同配置的外觀上幾乎沒有差別，超豪華車型較之豪華型在外觀上的差別也僅限于天窗和行李架。

　　陸風X8搭載2.5 L意大利VM高壓共軌中冷增壓柴油機，最大功率105kW/4000rpm，峰值扭矩為340Nm/2000rpm，配合5速自動變速器，百公里加速13.9秒，和轎車的百公里加速不一樣，這個數據在國產同類車型中表現也不錯了。

　　在外觀上，陸風X8一改陸風SUV以往硬朗、粗獷的設計風格，動感的腰線從尾燈處向前延伸，具有刀鋒效果，符合流行的“雕塑感”元素。“X”型交叉式前臉設計，則迎合國際潮流，總的來說是更城市化了。陸風X8的尺寸為4636*1865*1810（mm），軸距2760mm,和目前主流SUV尺寸相差無幾。

　　陸風在底盤上是有功力的。作為中國越野運動與越野文化最早的倡導者，陸風越野車的底盤久經考驗，頗受好評。這款X8在駕駛感覺上更加平穩，在橫向穩定性上比長城H5更好一些，得益于其超長的后懸掛縱臂，后輪行程也足夠大，提供了很好的越野基礎。

　　在娛樂性配置方面，陸風X8也有不錯表現，不僅全系都配備了單碟CD和MP3系統，頂配車型還帶有綜合顯示和車載藍牙功能，并配備6個揚聲器。陸風X8基本型和豪華型都采用針織座椅，只有超豪華型才配備真皮座椅，并且駕駛席座椅帶有電動6向調節功能。

　　內飾上深下淺，翼翔式儀表臺、彈鍵式中控臺，布局簡約細致，迎合了現代消費者的審美觀，局部細節在同類產品中已屬上乘?？偟膩碚f，X8是一臺具備越野底子，但已經朝著城市SUV陣型發展的車子。

圣達菲C9 2.0T 柴油版 參考價格 14.48—15.48（萬）

　　據2010年初國家工信部的油耗顯示，搭載2.0T柴油發動機的圣達菲，油耗僅為百公里6.2L,這樣的成績背后，就是這臺全進口的2.0T柴油發動機。這款發動機應用了CRDi和VGT技術，在2000rmp時輸出290Nm的扭矩，可圈可點。

　　圣達菲C9外觀具有我們現在經常所說的肌肉感，不過可能是線條過于復雜，給人的感覺并不硬朗。而時下最為流行的LED前后燈組也應用上。

　　整車工也較之老款有所進步，傳承了索納塔的底盤設計也多多少少讓這款SUV具備轎車般的行駛感受。不過相對長城和陸風的名氣以及性價比，華泰的道路還有很長。

　　江淮汽車瑞鷹  高原版 參考價格 12.88-13.48（萬）

　　江淮汽車瑞鷹高原版在11月11日開幕的鄭州車展上上市，其亮點就是“D1.9TCI高氧級”柴油發動機和6速手動變速器。該款發動機引進德國FEV公司的高氧級發動機技術，采用高壓共軌、廢氣渦輪增壓，最大功率82/4000kw/rpm ，最大扭矩235/1800-2300N·m/rpm 。這款柴油機也是同類SUV搭載的排量最小的。

　　6速手動變速器的引入也比長城綠靜要早一點點，戴上了國內首款六速柴油SUV的帽子。不過其實相比汽油機，柴油更適合使用更多的檔位才能更好其低速高扭的特性。

　　人性化配置也比較豐富，行李架、鍍鉻握啟式門把手、6/4分離后座椅、內置杯架組合、液壓助力轉向、圖像式電子恒溫空調，駕駛座椅8向可調等人性化配置。

　　江鈴馭勝 參考價格 13.88-16.38（萬）

　　江鈴是國內最強大的商用車制造商，產品一直優秀，而和江鈴商用車產品線上直接競爭的江淮則稍遜風騷。不過江淮早早進入乘用車市場，江鈴只是間接通過陸風進入。而馭勝的上市，標志著江鈴正式進軍乘用車市場。

　　整車外觀沒有走硬朗路線，而是采用了很多弧線來描繪，包括車頂以及線條都是經過精心考慮。因此在外觀上飽滿卻不會過于粗獷，是一項很成功的設計。

　　江鈴馭勝的JX4D24A4L發動機源自福特技術的TDCI柴油發動機技術，最大功率90千瓦/3800轉，最大扭矩290牛米/1600轉，功率不占優勢，不過最大扭矩出現的比較早，低速爬坡過障礙的能力應該不錯。5速手動變速器也算是同類車的標配了，沒有什么特別的地方。

　　底盤方面采用這個級別常見的前雙叉臂式后5連桿硬軸結構，操控感覺和長城哈弗差不多。不過由于方向盤較小，手感不錯。

　　馭勝的內飾做得還是不錯，感覺細膩。很多地方都用上了鍍鉻裝飾以加強檔次，從中可以看出江鈴的確是花了心思和時間在開發上面的。

　　由于江鈴來的晚，定價也偏高，這款車型的未來如何還不得而知。不過江鈴的在商用車產品上的定價也比競爭對手要高，但由于過硬的性能而大獲成功，馭勝是否能繼承這一傳統還有待觀察。

　　總結：在SUV陣營里，柴油SUV畢竟少數。對于一般買家來說，也的確不太習慣柴油機的特性，但是對于喜歡跑野路的用家來說，柴油版更加有可玩性。因為可選數量少，選擇起來也并不費勁。