【太平洋汽車網 導購頻道】買車到了百萬這個級別，買的就不僅僅是一個代步工具這般簡單了，它還象征了車主的身份，要彰顯車主的審美，甚至某種程度上說，是對于汽車工業的一種頂尖展示。特別是是對于百萬級的四門行政轎車來說，任何一塊短板都是不能接受的。那在這個級別中，都有哪幾位大佬盤踞期間，各自又有著怎樣的表現呢？下面就讓我們來盤點一番百萬級四門轎車都有哪些不容錯過的選擇。

　　奔馳的新設計語言關鍵字在于“優雅”，從奔馳S級開始，一路貫穿至新的C級，E級，修長流暢的腰線和圓潤的整體造型都傳遞出一種雍容華貴的味道。它沒有讓你看一眼就被震懾住的霸氣，可你能感受到它骨子里透出的從容自信，和諧柔美的車頭線條中透著舍我其誰的王者氣質。

　　這如豪華游艇般的中控恐怕無需做過多介紹了吧，其造型設計已經拋離上一代奔馳S好幾條街了，科技感與豪華感都做到了空前的高度。淺色內飾盡顯高大上，貫穿始終的高級木飾呈環抱狀，給人足夠的豪華感與安全感。

　　新奔馳S級的后排座椅可媲美勞斯萊斯與賓利可不是說說而已，奢侈的空間自不必說，天鵝絨頭枕更是給后排乘客絕妙享受。座椅是那種一坐上去就不想下來的感覺，不像A8L那樣兼顧舒適與運動，奔馳S500L的座椅就是那種非常舒適的風格，而且座椅尺寸比對手要大，坐上去整個人都非常放松，這方面甚至比雷克薩斯LS還要好。因為S500L的座椅更注重人體工程學設計，你會感覺身體的每一個部位都得到了支撐但同時又很柔軟，就像是為你量身定做的一個沙發一樣。

　　動力方面共提供了三款發動機可選，S320L搭載低功率3.0T發動機，最大功率200kW（272PS），峰值扭矩400Nm；奔馳S400L 4MATIC搭載高功率3.0T發動機，最大功率kW（333PS），峰值扭矩480Nm；奔馳S500L 4MATIC搭載4.7T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率320kW（435PS），峰值扭矩700Nm。上述車款均匹配7速手自一體變速箱。別看幾款發動機的排量都不小，但是油耗表現卻是驚人，以S320L為例，工信部百公里油耗僅為8L。

　　從測試的成績來看，即使是入門版的S320L在加速和剎車上都有著不俗的表現，而高配的S500L車型百公里加速成績我們實測在5.27秒，更是讓不少性能車也會感到汗顏。在制動方面，奔馳S級的幾次測試成績都很穩定，整個剎車過程制動力均勻、平穩，最終38米多的成績也屬于非常優秀了。

　　如果說百萬級豪華轎車里要選出一個標桿的話，無疑很多人會把票投給奔馳S級。作為這家百年車企的旗艦產品，奔馳S級無論是在設計、豪華質感、行駛質感等諸多方面，還是在品牌形象、整體銷量上，都相比對手們有著自己的優勢所在。經歷了幾代變遷后，奔馳S級的每次換代都引領了家用車標準的革命。因此，在這個領域中，奔馳S級可以說是當之無愧的標桿存在。

　　寶馬和奔馳就是一對天生的好基友，兩者糾纏已經好幾十年，其中的恩怨是非多到說不完。從2009-2011年的三年中，寶馬7系在中國市場的銷量一直力壓奔馳S級，這足以說明7系的實力之強、受歡迎度之高，而目前在售的7系即便看上去沒有全新S級那么奪目，但是全面的素質讓任何一款車想要在贏它都很困難，7系一定是你體現身份的好座駕。

　　此前寶馬在激光大燈這塊似乎沒怎么宣傳，但不表示沒實力，新7系就領先于同級首次配備激光大燈。目前上市的車型中，除了740Li的最低配外都有裝備。作為車主可能更想知道的是，裝備激光大燈對于行車有什么幫助。簡單來說就是夠亮又照得遠，還不怕亮瞎別人的眼。亮度高、照射距離遠是激光大燈的一大特點，那有多遠？接近LED燈的一倍，可達到600米（國內法規限制，被設定在475米）。那么亮又照得那么遠，晚上會不會干擾到其他車輛及行人？這些工程師自然會考慮到，智能激光大燈具備動態光束功能和防眩目功能，當系統監測到前方有車輛(無論是同向還是對向)時，能夠動態調節那部分燈光，從而避免對其他車輛進行干擾。這樣看得清的同時，又不影響其他車輛，對行車安全那是極好的。 

　　全系一代7系的“黑科技”相當多，其中“手勢控制”這一項就相當具有前瞻性，同時在業內也是首創。目前這套系統可以實現接聽/拒絕來電、音量調節、3D全景影像查看、自定義四種功能，其中自定義功能可以設定開關靜音、下一曲/頻道、歷史通話、引導至家庭住址等等。

　　全新7系上裝備的是最新一代iDrive系統，功能上依然相當強大，操作更加便利。這里主要說說與之前有哪些方面的改變：1、升級UI界面，視覺效果更好；2、顯示屏加入了觸控功能；3、增加二級菜單預覽界面。

　　操作上，在維持之前原有的控制方式外，還添加了屏幕觸摸控制功能，迎合更多人的操作習慣。也就是說，在操作這套系統時，老用戶不必改變原有的習慣，而新用戶也可以直接用觸控，更容易上手。實際體驗中，觸摸控制的體驗也是非常好的，系統反應相當快，完全沒有遲滯，操作起來相當流暢。

　　新的iDrive系統在選擇菜單功能時，在右側增加了二級菜單預覽的界面，讓你知道所選定的菜單都有哪些功能，而不是之前那樣要點進去才知道，相比之前操作設定上更人性化，體驗更好。

　　后排的舒適性是老板們最為看重的，全新7系自然需要花更多的心思，除了常規的座椅按摩、加熱/通風、娛樂系統外，高配車型還配備了獨立行政座椅(后排右座位)、可收縮小桌板、B&W頂級音響等等，盡可能提供飛機頭等艙式的舒適。

　　另外創新性地加入智能觸控平板，車內的大部分控制功能盡收“掌”中。值得一提的是，全新7系還配備了星空天窗，夜晚能營造夢幻般的車廂氛圍。

　　寶馬7系目前有2.0T、3.0T、4.0T、6.6T四款發動機可選，其中730Li的2.0T版本車型在售價上很有競爭力，動力表現上也足以滿足日常使用。而對于動力有特別需求的，則有搭配了6.6T發動機的M760Li可選，動力配置上可謂豐富。

　　全新寶馬7系無論是外觀還是內飾的設計還是延續的寶馬一貫的設計語言，在視覺效果上可能沒給人“驚艷”的感覺，不過隨著了解的深入，你會發現這是一輛相當有“內涵”的車，無論是每處細節的做工用料、人機交互方式，還是舒適豪華的營造，都比上一代有了質的提升。

　　這一代奧迪A8L是在2011年上市，當時新增了3.0T機械增壓車型，使得選擇更豐富。但是時過境遷，如今競爭對手幾乎都有3.0T車型了，動力上A8L占不到什么便宜，不過A8L全系除兩款入門2.5L車型和一款混動車型外，均有奧迪標志性的Quattro四驅系統，它會使得A8L就如那只大蜥蜴一樣穩穩地緊貼地面。

　　對于這個級別的車，后排舒適是必需的，這里說奧迪A8L的后排并不是因為它比對手更優秀多少，而是因為在相同價位它能提供的功能比競爭對手豐富，特別是在45TFSI車型上尤為明顯。你只需要按下兩個鍵，奧迪A8L的后排就能變成如飛機頭等艙一般的地方。

　　奧迪A8L已經幾乎徹底把后排空間電動化了，座椅調節是電動的、窗簾升降是電動的、天窗開閉也是電動的，唯一需要老板親自動手的恐怕只剩下兩張工作桌板，以及中央扶手處的車載冰箱。

　　顧名思義，矩陣式LED頭燈，就是按照矩陣的方式布局LED光源，并且可以實現對每一個LED光源的單獨控制，同時一個遠光的照明組件由5個反射單元控制，而每一個反射單元又由5個小LED組成，這樣就能實現對前方區域進行可變的、精確的照明。此外，轉向燈的開啟效果更加新鮮美觀，光帶會由內到外動態點亮，不僅警示效果更高，獨特的設計行駛在路上也收獲了不少回頭率。

　　科技配置也是奧迪產品的賣點之一，在新奧迪A8L上抬頭顯示系統可以讓駕駛者更安全的去駕駛車輛，同時在設定導航之后還能顯示路線信息，駕駛員不分心，坐在后排的老板也更安心。另外，倒車可視系統提供了5種模式，真正做到了視覺無死角。新升級的夜視系統可以偵測到人以外的更大活動物體，如果是牛、羊等動物也會在儀表盤內顯示。

　　要說10年前，奧迪A8L的市場地位完全不能和寶馬7系、奔馳S級，甚至捷豹XJ比較，但是隨著這幾年奧迪在國內形象的迅速提升，作為旗艦的A8L也越來越受青睞了，如今A8L給人的感覺絕不會比競爭對手差，而且在100萬級別還有一定價格、配置優勢，省下的錢興許都能再買輛A1玩了。

　　全新Panamera亮相之初便拋出了“7分38秒”的紐北圈速，這個成績可是與法拉利458 Italia這類超跑旗鼓相當。而成績背后，便是全新Panamera的種種革新所在。從設計上來說，如果上代Panamera讓人糾結的點在于太不保時捷的話，那么這一代的重點則是讓你覺得這依然是一臺保時捷，最有效果的手法莫過于向家族圖騰911靠攏。

　　相信沒有那個國家的消費者會對后排空間有著如此執著的渴求的同時，也保持了如此強大的購買力。從而也造就了國內各種加長版或者中國特供版車型的出現。全新Panamera也不例外。

　　在全新Panamera上，分別有兩款發動機可供選擇：2.9T V6/4.0T V8，他們屬于完全重新開發的產品，并非舊動力總成改良而來，兩款發動機均比上代車型的發動機減少了排量，但賬面參數不降反增。

　　不要被全新Panamera所營造的豪華感所欺騙，實際上它骨子里仍然流暢著跑車的血液，行政級轎車只是它展現的其中一面而已。哪怕入門級Panamera的破百時間也不過5.7秒。在2.9T發動機的加持下，我所試駕的Panamera 4S更縮短至4.4 s秒（配備Sport Chrono組件4.2秒）。

　　原本以為在全新Panamera面前，會司機or乘客的角色選擇問題而難倒。然而一天試罷下來，發現這只不過是偽命題，盡管現在的后排舒服了，能夠把玩的東西多了，甚至還能選裝按摩功能等等。但相信很多人還是會義無反顧拉開前門，坐進主駕位置，因為它依然是保時捷出品，依然是一臺四個座位，裝滿各種豪華配置的——跑車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱志延）