奔騰 B50 6速手自一體

　　號(hào)稱“跨級上市”的奔騰B50在變速箱上面也“跨級”了一把。6速手自一體變速箱即使在一些B級車上也沒有采用，在B50這樣一款自主車上確實(shí)顯得有些奢侈。這款變速箱由日本愛信公司生產(chǎn)，其實(shí)與大眾Tiptronic 6擋手自一體是一回事。5月16日的高調(diào)上市讓人真正感受到了奔騰B50的到來，不過既然敢于如此高調(diào)，必然有它可依靠的資本，B70的成功是一方面，源自馬自達(dá)6的技術(shù)平臺(tái)也是一個(gè)賣點(diǎn)，雖然廠家并沒有在這方面進(jìn)行大肆宣傳。

　　奔騰B50的價(jià)格已經(jīng)公布，9.88萬到12.58萬的價(jià)格與伊蘭特、凱越的官方指導(dǎo)價(jià)基本持平，但是這兩款車型已經(jīng)有了不同程度的優(yōu)惠，所以B50盡管在空間和平臺(tái)上占優(yōu)，價(jià)格上卻沒有多少優(yōu)勢。6擋手自一體變速箱對比伊蘭特、凱越確實(shí)有一些傲人之處，畢竟這兩個(gè)對手只有4速自動(dòng)。可惜發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上奔騰B50不占優(yōu)勢，伊蘭特的1.6采用CVVT技術(shù)，凱越至少也是雙頂置凸輪軸的四氣門，而B50還是比較老舊的單頂置凸輪軸兩氣門技術(shù)。好在數(shù)據(jù)和實(shí)際表現(xiàn)中區(qū)別不是很大，而且這樣的動(dòng)力搭配也蠻適合對動(dòng)力里沒有要求的家用定位。

　　奔騰B50憑借跨級別的平臺(tái)優(yōu)勢和6擋手自一體變速箱在同級車中占有一定優(yōu)勢，較長的軸距也使它的空間相對充足，豐富的配置也有了“跨級別”樣子。綜合這些因素來看的話，B50的前景還是值得期待的，要是價(jià)格再低一些，下探到9萬元的話，會(huì)更有競爭力。