最近一個月，筆者忙著替公司幾位高管辦理個稅超過12萬的申報，多多少少總得跑幾次稅務局。這些年收入超過12萬的小資群體在知識層面和納稅意識方面的確還算積極，雖然遠不算是暴富階層，但很多都是個人親自跑來，稅務局的停車場停滿了各種小車。尤其以B級車和城市SUV為多。等待稅務申報間隙，通過觀察以及攀談了解，筆者發現這些城市的精英們，年紀大都在35-50歲之間，事業逐步穩定并逐步上升，收入相對較高。

　　他們有自己的社交圈，生活講究品質并追求一種周邊環境人群的認可。最喜歡談論的大多是投資，股票，房產等等收益性話題，休閑交流的多是住房舒適性，以及各種健身，美食，購物還有汽車等等。“人以群居”的老話隨著中國改革開放30年以來，已經有了很好的證明。

　　一、新君威

　　指導價格：17.99萬－24.59萬

　　車型亮點：外形內飾符合新精英們的心態，操控功底出色

　　適合人群：30-40歲的年輕心態城市較高收入者

　　外觀上新君威摒棄了上海通用傳統的刀切般的外觀設計，完美融合了德國雕塑藝術的美感和精密工藝的嚴謹整體線條，將動感流暢的設計風格貫穿始終。相比老款君威，顯然新君威更為動感時尚，但別克品牌的大氣厚重也沒有被放棄。筆者試駕紅色的新君威時，路人回頭率是比較高的情況證明新君威的外形改革是成功的。有了新潮，同時不缺乏大氣氛圍，這是新君威適合較高收入群體的理由，因為家用兼作商用的話，新君威很容易被社交圈所接受。不豪華但的確相當有個性。

　　進入車內，新君威的內飾整體感覺比較高檔，做工和材質看上去也很考究，車門部分加以真皮材料包裹。全新別克四輻四向調節運動型方向盤、雙炮筒式儀表盤，以及展翼式大門把手設計，布局合理，營造寬適的整體空間；實用的懸浮式設計出現在中控臺和換擋臺等部位，加上做工一流的金屬面板和模仿肌膚質感軟化材料的點綴。完全可以讓人們對以前老款君威的深刻印象來一個徹底改觀。

　　作為運動亮點的中級車型，新君威座椅造型兼顧舒適和運動，包裹性并不出色，但縱向的皮革剪裁方式提供了上佳的摩擦力，過彎不會甩來甩去。四向可調頭枕的調節方式和奔馳類似，只不過頭枕跟座椅一樣有些偏硬。頂配車型擁有通風座椅，這在30萬以內車型并不多見。南方的用戶會體會到這個比座椅加熱功能更具有實際意義。

　　處于運動轎車定位，新君威的軸距僅僅是2737mm，前排的各類空間感受并不輸給對手。如果后排只坐2人時，空間以及舒適感受還不錯，座椅造型貼身，頭枕承托自然，寬大的中央手枕和后排出風口照顧周到。但如果中間要坐上第三個人，腿部空間偏小和缺少后中央頭枕可能略不及同價位非運動B級車出色。

　　新君威分別采用2.0和2.4發動機，2.4車型搭載一臺與君越同型號的ECOTECD-VVT全鋁四缸發動機，最大輸出功率125千瓦/6400rpm，最大輸出扭矩225牛.米/4800rpm，符合歐四排放標準，其90公里的等速油耗為5.7L/100Km，具備不錯的燃油經濟性。不過作為運動車型，這絕對不是渦輪增壓和V6的對手。好在新君威全系標配了6速手自一體變速箱，在日常駕駛時這款自動變速箱反映比較迅速，會通過快速升擋讓發動機轉速維持在較低水平，從而維持較低的油耗。不足的是，在手動模式下，這款變速箱的延遲讓人對運動的追求無疑會打了折扣。

　　穩重易于操控的底盤是新君威亮點之一，其采用了全新的增強型前麥弗遜、后四連桿全獨立懸掛。前懸掛下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，相比傳統的橡膠襯套，在確保操控精確的同時，大幅加強了對震動的吸收能力；而獨立四連桿后懸掛也有利于車輛的穩定性。此外，新君威的懸掛大量采用了鋁制部件，減輕了底盤重量，同時具備更佳的平衡性和路感回饋。另外，新君威底盤的前、后都配上了高剛性的副車架，這也有助于提升整車的剛性。225-245規格的輪胎配置會讓很多同級車型汗顏。下盤的穩健可見新君威并非浪得運動轎車虛名。

　　方向操控感受對于新君威來說也是重要的，在標配了Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉向系統后，和以往傳統的液壓助力系統相比，轉向助力效果有了50%以上的提升。高速更穩定，低速更輕松。而和電子助力系統相比，依靠成熟可靠并且富有路感的齒輪齒條式轉向機構，新君威的方向操控精確度的確有了更為符合運動定位的表現。

　　二、新一代天籟

　　指導價格：19.08萬－25.98萬（不包括3.5L車型）

　　車型亮點：外觀提升同時內飾延續溫馨感受，駕駛乘坐相當舒適

　　適合人群：35-45歲的成熟中層管理階層以及私營業主

　　新一代天籟脫胎自凝聚日產頂級技術的D平臺。外觀設計依然保持了天籟傳統的飽滿中庸，不過相較老款的近乎臃腫，它很好的只是做到了“豐腴”的程度；前大燈銳利的造型似乎在努力為整車添加一分精神。從普通人眼光來看，新天籟給人很好的B級車印象，大氣飽滿同時也不張揚。

　　新一代天籟用米色作為內飾主調，看起來感覺空間開揚，大塊木紋裝飾條隨處可見，再用上金屬條點綴周圍，提升了豪華形象。延續日系車一貫精細做工，其內飾用料不俗，按鈕區域分明，手感清晰，給人留下不錯的觀感。中控臺大屏幕是新天籟最吸引消費者之處，通過中央屏幕下方的9方向按鍵和旋鈕可對導航、車載通訊以及DVD音響系統等功能進行調節，操作簡單容易上手，按鍵的阻尼也恰當好處，手感相當不錯。有如操作客廳家用的電器一般隨意貼心。

　　新一代天籟在空間的進步主要是長度從4845毫米增加到了4930毫米，而寬度也相應有1775毫米增加到1795毫米。但車身高度和軸距沒有變化。也就是說前后排排腿部空間都沒有相對老款有明顯提升。作為家用B級車，新天籟已經是相當舒適了。借助長、寬尺寸的提升，新天籟一改往日過于偏低的車身數據設定。從外觀到空間都營造出大氣豪華的感受。總之新天籟前排的頭部空間和后排的腿部空間都很充足，即便是身高180CM的男性乘客甚至可以在后排翹起二郎腿。

　　新一代天籟的座椅一如既往的舒服，它純粹就是為提供充足的舒適度而進行設計的。軟軟的座椅有如家庭客廳沙發。寬大的凹狀頭枕設計在其他同級車型中并不多見，長途行駛，特別愜意。需要指出的是，除了最低配車型使用的是高級絲絨材質包裹外，全系均裝配的是Multi-Layer仿生學高級皮座椅，新天籟的后排地板雖然不夠平整，仍有微凸，不過已經不影響后排中間乘客腿部舒適度。

　　在原有的V6 2.3L排量基礎上，新一代天籟搭載了一臺加大排量的2.5L V6發動機，其最大功率為136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛米/4400rpm，參數上已經全面勝出雅閣與凱美瑞的2.4L直列4缸發動機表現。日常駕駛中，新天籟表現的十分安逸，CVT變速箱給予車輛很好的平順性，相比5速或更高級的變速箱來說，無極檔位更平順絲毫感受不到換檔的動作。乘坐舒適性和安靜遠遠超出同級對手。在大油門狀態下，變速箱的反應感覺不慌不忙，加速力度并不突然，沒有了大幅的頓挫感和轉速拔升。雖然駕駛它會多多少少損失一定的操控激情，但也換來了更多的舒適享受和安靜。

　　新一代天籟在舒適配置方面比較突出，除了全系標配無鑰匙啟動、多功能方向盤、電動折疊帶加熱后視鏡外，電動天窗普及率也達到了非常高的水準（除了入門車型）。很可惜的是，VDC車身穩定安全系統普及率較低。激烈操控方式肯定不太適合這款車型。

　　三、蒙迪歐－致勝

　　指導價格：16.98萬－22.98萬

　　車型亮點：外觀內飾底盤都比舊款有明顯進步，空間尤其不錯

　　適合人群：看中大氣，追求性價比的消費群體

　　和老款福特蒙迪歐車型相比，致勝無疑是年輕、動感了許多。凌厲的線條、精致的細節，給人帶來很強的視覺沖擊。更重要的是，通過

　　車身尺度加大，在國人最為青睞的B級車大氣厚重方面，致勝做得不錯。看看致勝的價格以及優惠幅度，在看看其龐大扎實的車身，給人的性價比沖擊確實會比較強烈。

　　坐在駕駛席上，我們會發現致勝擁有一個十分奪目的儀表盤——將時速表和轉速表移至兩邊，中間是一個碩大的彩色顯示屏。這個顯示屏是福特HMI人機控制界面系統的一部分，配合方向盤上的控制按鍵，可對音響、行車電腦等進行控制和設定，即使在行車中操作也不會太分散視線，安全性比起寶馬、奧迪和奔馳的同類系統都要出色。也給致勝打上了不少時尚動感的烙印。

　　新一代蒙迪歐車型的尺寸隨著潮流變大，2850毫米的軸距堪稱與皇冠媲美。對比同樣軸距的銳志，因為致勝不是后輪驅動無需為傳動軸作出犧牲。所以致勝后排空間得益最顯著。后排座椅看似比較平坦略顯單薄，但實際乘坐感很好，身體活動自如，腿部空間相當寬松，一般成年乘客幾乎可以在后座翹腿而坐。肩部和頭部空間相當自如舒適。致勝后排空調出風口設在兩側的B柱上，這雖然會令車廂內風道的布置復雜一些，但可令后座制冷效果更均勻，又不會占用前排中央手枕箱的空間。

　　致勝的動力顯然還不如老款車型2.5V6發動機。不過主流2.3動力對于日常駕駛還是足夠的，配合6速手自一體變速箱，致勝的加速以及油耗都可以算得上符合主流B級車的水準。235規格輪胎中規中矩，比一些日系車更令人感覺下盤扎實程度以及制動效果有了更好的保障。

　　難能可貴的是，致勝并沒有因為近4.9米的常車身而拖累它的操控表現：底盤的整體性非常出色，懸掛系統的韌性也值得夸獎，雖然方向盤的轉向力度較輕，但是轉向的精確度卻相當不錯，車身對于方向盤的反應也非常迅速，沒有絲毫的拖泥帶水。給人感覺完全超越老款車型的表現。　　

　　致勝的配置也相當厚道，現有的6款車型中，就有3款配備了ESP車身安全系統為其保駕護航。甚至氙氣大燈，轉向頭燈，大燈清洗裝置也出現在致勝車型上。在中高配車型上，定速巡航，倒車雷達，座椅加熱，自動空調，帶折疊功能的加熱后視鏡，后座出風口一應俱全。考慮到目前較大的價格優惠，致勝完全符合那些看中平實代步和性價比的消費者。

　　四、邁騰（DSG車型）

　　指導價格：22.68萬－26.38萬

　　車型亮點：09款邁騰的DSG變速箱最為令人矚目

　　適合人群：追求駕馭以及動力超高表現的30-40歲消費者

　　因為有著太多家族式的U型前臉，加之軸距剛剛超過2700毫米一點，因此邁騰在很多時候常常被人誤會成是速騰。因此在大氣厚重方面，邁騰遠沒有帕薩特領馭讓人滿意。很大程度上，他更適合那些精英們作為座駕，而不是作為純粹的商務工具。特別是動力性能以及操控感受。邁騰似乎需要有更多了解汽車知識的人們才能欣賞。

　　邁騰搭載了從普通的1.8T渦輪增壓動力進化成1.8TSI以及2.0TSI發動機。從性能來看，1.8TSI動力250牛.米的最大扭矩輸出轉速范圍可從1500轉持續到4200轉，最大優點是實現了低轉速大扭矩的動力輸出，無論是起步加速還是高速行駛，動力表現十分充沛，最大功率118千瓦的指標更不遜色普通2.4排量自然吸氣發動機。遠遠勝過1.8自然吸氣發動機表現，也比老1.8T動力在渦輪增壓啟動轉速以及最大扭矩表現方面有了更大的進步。2.0TSI發動機更是憑借147千瓦最大功率和280牛米最大扭矩，足夠可以傲視那些主流的V6發動機。

　　因為考慮到國內油品質量因素，速騰1.8TSI和2.TSI發動機取消了分層稀薄燃燒技術，所以燃油經濟性并不如歐美兄弟出色，不過其在技術方面仍然領先于以前老式渦輪增壓車型。更重要的是，因為采用油冷渦輪以及靜音設計，不僅新的TSI動力噪音更低，而且長途行駛后再不用怠速降溫，實用性更為便捷。更不會因為用戶忘記怠速散熱而損壞渦輪增壓器。同時渦輪增壓器使用壽命也可以適當延長，而不是以前的老款渦輪增壓部件在6萬公里時需要強制更換。

　　這次09款邁騰采用DSG變速器是目前世界上相當先進的變速器系統，DSG變速箱最大的特點在于它采用了雙離合器。 DSG變速器與一般的變速系統不同，它是基于手動變速箱，而不是自動。手動要比自動的效率高很多，而DSG除了同時擁有手動的靈活和自動的舒適外，更能夠提供無間斷的動力輸出。傳統的手動變速器在踩下離合的時候，動力的輸出就出現了間斷，而普通的自動變速箱也不是沒有離合，而是離合改由電腦控制，在換擋的時候也會出現動力中斷的問題。而DSG變速器內有兩臺自動控制的離合，足夠保證換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。這樣的好處無疑是降低了油耗，同時增加了操控的樂趣。配備了DSG的發動機由于快速的齒輪轉換能夠馬上產生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。

　　邁騰是一款綜合素質非常優秀的車型,除開標配的ESP車身安全穩定系統外，AUTOHOLD以及電子手剎，剎車自動除水功能都是許多熱銷的B級車所沒有的。氙氣大燈，轉向頭燈，大燈高度可調，大燈清洗功能，多功能方向盤，定速巡航甚至后排遮陽簾，空調花粉過濾都一應俱全，不足的是邁騰因為車身布局限制原因，僅僅采用前弗遜式獨立懸掛，在山路或大彎道中車頭支撐會有些不足。同時邁騰的保養也是比較昂貴的，不過為高性能付出的成本應該還是不會難倒看中其的精英們。

　　五、CR-V

　　指導價格：18.98萬－25.28萬

　　車型亮點：時尚精致，有著轎車般的操控和舒適

　　適合人群：不喜歡一般轎車的用戶

　　現款本田CR-V完全拋棄了第一和第二代CR-V的方形元素，改以圓渾線條為設計主調。最突出的是一個極具新意的前臉進風口，猶如一張咧開微笑的大嘴；極具張力的弧形側窗和現時流行的強壯輪拱，為側面勾畫出顯著的個性。尾部取消了具有SUV象征意義的外置式備胎和可單獨開啟的尾窗，改為一體化掀背式尾門，同樣是更加轎車化的設計。很多消費者，更因為看中了這類SUV的精致和時尚以及更為緊湊而放棄B級車。

　　CR-V的儀表和普通的儀表很不一樣，主要是顯示的銳度和清晰度極高，外加上純黑色的背景屏幕顏色，給人一種非常精細的感受，檔次感相當高。此外，CR-VD的變速檔桿的位置與MPV基本類似。這樣的設計不僅可騰出前座中央的空間，而且相當實用，操控也比較順手。相比上代懷檔的設計，普通的手動擋似乎更適合國內用戶的習慣。

　　CR-V的長寬高分別為4530×1820×1680mm，軸距2620mm，尺寸比上代車型更短、更寬、更矮，不過看上去不失大氣。盡管車身尺寸不占有優勢。但綜合車內的前后排空間，特別是頭部空間和腿部空間來說，CR-V還是相當令人滿意的，特別是駕駛以及乘坐視野相當不錯，避免了轎車的矮塌塌。CR-V后排座椅的靠背可以4/2/4分塊放倒，座墊也可以4/6分割折疊，提供了靈活的車內空間布置。全平的后座中央地臺也是本田的一個細心之處，這為后排三名乘客提供了良好的腿部空間。盡管軸距僅僅和緊湊車相當，但因為車寬，以及視野原因加上合理布局，CR-V作為普通家用車，還是相當適合的。

　　CR-V擁有2.0與2.4兩個排量級別，這兩款動力都擁有本田自豪的i-VTEC智能可變氣門正時系統，2.0升引擎在6200轉時達到最大功率110千瓦，在4200轉時達到最大扭矩190牛.米，2.4升引擎在5800轉時達到125千瓦的最大功率，在4200轉時達到220牛.米的最大扭矩。市內使用，油耗表現非常令人滿意。無可非議的是CR-V就是一款城市SUV，沒有人真正會把CR-V當越野車使用。大不了就是對付一些鄉村土路或是溝溝坎坎。這對于有185毫米離地間隙的CR-V倒不困難，雖然四驅效果業余得可以，不過CR-V的智能四驅倒是比較方便簡單，更沒有手動操作鎖止功能。而在城市路況，CR-V的舒適性絕不遜色于大多數B級轎車感受，這讓CR-V獲得了大多數城市用戶的肯定。

　　六、森林人（不包括2.5L）

　　指導價格：22.98萬－26.98萬

　　車型亮點：水平對置發動機，全時四驅給人帶來另類操控激情

　　適合人群：喜歡公路高性能SUV的群體

　　森林人在南方地區比較受到歡迎，各大中城市見到森林人的身影并不困難。森林人設計即簡單又實用，幾條簡單硬朗的勾線，便勾勒出整個輪廓的設計。無骨式樣的后雨刷、車頂處的空氣動力擾流板、再配上尾部中間的斯巴魯6星標和車底部的左右兩側鍍鉻排氣喉，斯巴魯的運動氣質盡收眼底。森林人將SUV與旅行車Cross在一起，用平實塑造自己內斂的氣質。

　　突出的人性化設計是森林人車內的一個亮點，而中央扶手的變化也是最有創意的，它可以向后折疊180°，為后排乘客提供兩個額外的杯架。因為四驅的緣故，森林人地板中央的隆起過于突出，所以要想讓后排座椅坐滿三人竟成了一件比較牽強的事情。

　　森林人后排座椅的變化方式與旅行轎車極為相近，只要將靠背向前翻折就能形成一個與行李廂地板平齊的超大空間，既簡單又高效。森林人幾乎全車系標配的大尺寸電動天窗，開闔范圍一直延伸至后座中段，提供相當寬廣明亮的車頂視野，對于乘坐舒適感受有絕對的幫助。自動空調。座椅加熱，后視鏡加熱都一應俱全。

　　以斯巴魯翼豹為基礎打造的森林人在動力和操控方面就要更為優異了。2.0水平對置全鋁發動機不僅降低了車身重心，同時110千瓦的最大功率以及196牛米的最大扭矩足夠傲視群雄。11秒左右的百公里加速成績也足夠讓人滿意。畢竟這只是一臺2.0發動機。更強悍的2.5發動機采用了渦輪增壓方式。

　　森林人全系都擁有四輪驅動，斯巴魯的中央差速器分為兩種，一種是粘性耦合式配備于手動變速箱車輛上，另一種是電子控制式配備于自動變速箱車輛上。這兩種差速器都能夠實現全時4輪驅動，也就是在任何情況下4個車輪都具有驅動力。并且這種系統能夠實現范圍相當寬泛的扭矩分配，前后輪可以根據不同的情況獲得更多的扭矩。同時中央差速器的扭矩分配速度更快，響應十分靈敏。

　　新森林人的四驅系統明顯傾向于公路表現，并不是為了應對越野路況而生。這一點從它不具備中央差速鎖就可以看出，這種4驅系統的目的是在車輛過彎時精確分配驅動力以獲得更加穩定的彎道表現，提高車輛的過彎極限，因此新森林人的公路表現十分突出。這一點是會受到很多精英人士青睞。

　　小結：我們并沒有一再強調大家都熟悉的雅閣或凱美瑞。因為這類車型實在太普遍幾乎到了隨處可見的地步。這次也沒有加入諸如奧迪AL4,寶馬3系，奔馳C級等車型，我們也清楚，12萬只是最低個稅申報起點，很多精英人士還還遠沒有暴富，在事業穩定往上發展的同時，一款適合其身份的車型足夠讓其事業有幫助而不至于過于張揚。（來源: 網易汽車頻道）