二、207的中國化表現在哪？

　　既然原型是拿的海外版的標致206 plus，那和歐版的標致207還是有一些區別。這在外觀上也有體現。東風標致207的前臉基本和歐洲的207相同，這倒是肯定。不過其車身側面輪廓線條和設計細節以及尾部還是有些差異，特別是207三廂版本，更無法去比較了。實事求是的來說。東風標致207拿來了歐版的207前臉，但其側面卻清楚表明他仍然是一款206的變形車。很多媒體把東風標致207稱為206.5也是合情合理的。如果真要說人家標致207沒有變化，就是206的話，也沒有錯，不過事實是其還是有了變化，盡管這種改變不是脫胎換骨。

　　現款東風標致206車身長寬高分別為3873mm×1673mm×1435mm,軸距2443mm。而東風標致207兩廂的車身尺寸為：長×寬×高3900mm×1680mm×1468mm，軸距2450mm。僅僅從參數對比，我們就可以得到這樣一個信息。207車型相對于206的空間局限性有了一定針對性的變化。長度可以忽略不計，但車身寬度和高度卻有了可喜的變化。從某種意義上來說。原有東風標致206車型的后排空間頭部以及寬度不足的問題，得到了改善。甚至于后排腿部空間（也就是軸距的加長）也有了一些實質上的改進。

　　動力方面，標致207將推出1.4L和1.6L兩種排量車型，其中1.4L發動機最大功率達56千瓦（76馬力），最大扭矩達120牛·米，而1.6L發動機最大功率為78千瓦（106馬力），最大扭矩為142牛·米。兩款發動機均來源于東風標致206。仍然配備5速手動和4速手自一體變速器。盡管這兩款發動機談不上有多高的技術特色，也沒有時尚的VVT可變氣門正時節油技術。但作為小車來說，動力皮實可靠以及維護保養更經濟實在似乎來得更為重要。這一方面，標致206車型上現有的1.4L和1.6L動力單元是當之無愧的。特別是主打的1.6L動力，不同的電噴改進版本單元，分別用在了新愛麗舍，標致307以及C2,世嘉上。

　　同比之下，東風標致207的車重不過是增加10KG到20KG之間。所以動力的負荷不會變化太大，油耗以及加速性能等等仍然會維持原有標致206的大部分優勢。我們常說的大馬拉小車的情況，針對1.6L的東風標致207依然是存在的。這將給喜歡操控的用戶提供不錯的充沛動力保證。

　　變速箱的改進雖然不大，但仍然是東風標致207的亮點。開過標致206、307、愛麗舍手動擋的朋友們都知道，其擋位行程較長影響換檔速度不說，特別在行駛的過程中，擋把會一直不停的抖動，而且抖動的幅度不小，駕駛員只能把手一直放在擋把上才能阻止這種情況，或者只能熟視無睹。這種通病在標致207車型上已經得到相應的改進。

　　其實這個改進過程也并不算復雜，只不過在換擋機構處加了一個滾珠軸承，但由此帶來的提升效果卻相當明顯：擋把不再抖動！入擋的時候甚至有一定的吸入感，換檔的平順性也不錯，雖然檔位行程還是一樣偏長，但換擋的體驗有了質的提升。沒有了之前206和其它東風標致車型上被眾多車主所詬病的擋把抖動問題。成熟產品的優勢就在于不斷的改進和完善，這一點標致207做得還算不錯。空間，操控方面都有了一定的進步。

　　盡管鑒于成本，標致207沒有革新4速手自一體變速箱。但就同級小車來說，除了上海大眾POLO以及斯柯達晶銳6速手自一體，廣州本田飛度5速自動變速箱外，4速自動變速箱也無可厚非。何況標致207還具有手動功能，更適應運動小車的操控需求。另外，從使用上來看，少了一對變速齒輪并不是最主要的，因為即便是雅閣的5速自動變速箱，急加速時也會有頓挫感受，何況小車。4速自動變速箱齒輪比大，加速會更凌厲。從換檔品質和操控上而言，標致207的自動變速箱無可非議。買車要看理論上的數據，但不可全信。否則就不會有“實踐是檢驗真理的唯一標準的”說法了。

　　另外在懸掛方面，標致206的懸掛調校運動傾向明顯，而207由于車型定位的原因，更偏重家用的舒適性，因此懸掛調教比較軟，特別是后輪的減震器行程比較長。因此207過濾掉了大部分的路感，路面的細小顛簸很難傳入車內，舒適性得到了一定的改良。不過作為運動小車基因，207也并非完全沒有路感，稍大一些的振動還是能夠通過方向盤傳遞給駕駛者的，因此207取得了比較好的均衡。這也是207相比206，在購買人群上的差異所引起的必然結果。