頻繁登場的新車型難免讓準車主們眼花繚亂，欣喜不已，但也別忘了那些曾為樹立品牌立下過汗馬功勞的“老家伙”，雖然它們的頭上早已不再有奪目耀眼的光環，卻能在年終的銷量盤點上屢屢超越新生代，榜上有名，除了已被時間證明了的過硬品質之外，實惠的價格也是“常青”的根本所在。

　　愛麗舍

　　可以說愛麗舍是東風雪鐵龍不斷貼近、迎合中國市場的產物，雖然這款混合著富康ZX平臺和賽納內飾的“量身之作”已不可能再憑外表打動消費者，但其優良的實用性和經濟性卻依然值得稱道，況且在它身上，你還能體會到純正的歐系車駕駛風格。

　　愛麗舍的內飾風格借鑒于賽納，而賽納是雪鐵龍上世紀末的力作，雖然與那些新銳車型相比，愛麗舍的內飾與時尚潮流已是扯不上太多關系，但實用性卻也絲毫不差。由于新一代的A級車尺寸越來越大，這也使愛麗舍看起來更為緊湊，4 305 mm的車長比捷達還要短上105 mm，但2 540 mm的軸距尺寸卻能與大一號的普桑相差無幾，這也為后排提供了適當的膝部空間。愛麗舍行李廂容積為437 L，足夠日常使用，而且行李廂底部規矩平整，開口形式也很方便行李的取放。

　　愛麗舍的1.6 L發動機遠比造型、內飾更具競爭力。在國內，這款高性能16氣門發動機也被C2以及東風標致307等車型采用，在歐洲，這款名為TU5JP4的發動機同樣也是標致和雪鐵龍旗下的主力。最大功率78 kW，最大扭矩142 N?m，數值雖不如同排量的日、韓車系那樣出眾，但卻不含水分，只要簡單試駕一番，這款發動機的動力表現足以令你信服，廠家公布的愛麗舍手擋0~100 km/h加速時間是11.3 s。由于TU5JP4發動機采用了BOSCH公司最新的ME7.4.4電噴系統，愛麗舍的排放也因此輕松達到了國IV標準。此外，這款發動機的經濟性也頗為出色，90 km/h等速行駛時，手動擋車型的油耗僅為6.1 L/100 km，自動擋車型為6.2 L/100 km，實現了動力與經濟性的和諧統一。

　　在同等價位車型中，愛麗舍出色的底盤技術也是一個賣點。雪鐵龍車系的底盤技術一直有著很好的口碑，富康所具有的后輪隨動技術曾令其在國內的拉力賽事中出盡風頭，而愛麗舍的底盤就是在富康基礎上改進得來的，后輪隨動技術的應用保證了愛麗舍高速過彎時的穩定性。對于那些在乎車輛操控性能的消費者而言，愛麗舍的懸架會給他們一個不錯的感覺，它并沒有調校成簡單的硬朗，大角度過彎時能夠提供有力的支撐，而在顛簸時又能有一個恰到好處的過濾效果，可謂軟硬適中。愛麗舍轉向系統也很能體現法國車的風格，雖然是家用轎車，但也不是一味的強調輕便，而是韌性十足，這對轉向角度的精準控制十分有利。此外，在ABS+EBD系統的幫助下，有著266 mm直徑的前制動盤使愛麗舍擁有一個不錯的制動表現。

　　從2002年面世至今，愛麗舍始終沒有大改動，而在2008年里，愛麗舍將迎來一次大的變化，新的改款將在4月北京車展正式公布售價。新老交替之際，愛麗舍目前的優惠幅度很大，北京市場銷售的16v愛麗舍共有手動、自動兩款，指導價分別為8.98萬元和10.08萬元，經銷商處基本都能給出1.5萬元左右的優惠，這使得愛麗舍的性價比更為突出。

　　車型雖然青春已逝，但發動機技術并不落伍，燃油經濟性和操控性方面都有不錯表現，性價比也頗突出，希望今后的改款愛麗舍能多添置幾個杯架和儲物格。

　　捷達

　　捷達在中國已誕生了16個年頭，卻一直保持著良好的銷售業績，它一直給人留下的是外觀樸實，皮實耐用的印象，但隨著時間的變遷，捷達也在一次次地努力改變以適應市場。

　　自從2004年，一汽-大眾推出了21項改進的新捷達之后，至今外觀再沒有過改變，依舊保持著方方正正的造型，但這種方正也細分為兩種。入門級的伙伴車型采用的是第一次改型車身，而配置較高的春天和前衛車身則是經過了進一步的改進，兩者差別從尾部很容易區分出來。

　　如果你還對上世紀末所產的捷達有印象的話，會發現十余年來捷達內飾風格的變化并不大，但在局部細節上，捷達卻有著向寶來靠攏的趨勢。大燈的組合開關與寶來一樣，獨立安置在了儀表臺左側，操作起來與轉向開關互不干擾。三輻方向盤、變速器手柄、大燈開關也都設計成與寶來相近的樣式，儀表盤采用了藍背光，夜晚看儀表時也會更加舒服。春天和前衛配備的音響具有MP3播放功能，式樣甚至與速騰相似。這些變化雖然對實際使用影響不大，卻有效提升了捷達的檔次。此外，捷達還應用了電子油門技術，油門踏板的力度不再是直接傳輸到節氣門，而是通過電子信號傳輸到電腦，由電腦控制節氣門的開度，提高了舒適性，操控精度也能相應提高。為了增加后部乘客的膝部空間，一汽-大眾重新設計了前座椅靠背的結構，壓榨出了更多的車內空間，家庭使用絕對夠用，只是如此一來前排座椅顯得有些單薄。受設計年代的制約，捷達在人性化設計方面已很難再有大的提升，因此副駕駛席側依舊沒有手套箱，而受備胎位置的影響，行李廂底部也不平整。

　　一汽-大眾曾在2005年對捷達發動機做了一次小改動，進行了重新調校，峰值功率和扭矩也都有所提升，分別為68 kW和140 N?m。廠家給出的0～100 km/h加速時間13 s，最高車速達到175 km/h，90 km/h的等速油耗為6.1 L/100 km，但目前捷達的這款兩氣門發動機只能滿足國III標準，面對北京即將實施的國IV標準，捷達還是難免顯出了老態，而一款由一汽-大眾自主開發、內部代號為Model X的A級車型也將成為捷達的接班人。

　　與大眾的其他車型一樣，捷達的變速器手感極為出眾，擋位清晰，入擋動作干脆利落。捷達的前懸架為麥弗遜式，后懸架為縱向拖曳臂式，與近年來新推出的A級車產品相比，捷達的底盤在舒適度與操控極限方面，還是顯出了差距。

　　捷達系列中，伙伴的價格最為實惠，指導價僅為7.68萬元，但配置也較低。配置更為合適的春天和前衛，指導價分別為8.98萬元和9.68萬元，由于捷達銷售的利潤并不大，經銷商處的優惠幅度也算不上驚人，北京市場上，春天的優惠在3 000元左右，而前衛的優惠在6 000元左右。

　　普桑與桑3000合力奪下了2007年轎車品牌銷量的冠軍，但捷達才應該是銷量大戰中真正的贏家。皮實、耐用，以及低廉的使用成本，使捷達在銷量上仍能橫掃眾多新老對手，只是沒能達到國IV標準的發動機，顯露出了捷達的幾絲老態。

　　福美來

　　福美來是海馬汽車更名以來的首款產品，樸實的造型，中庸的內飾，以及平易近人的價格讓福美來成為了不少消費者心目中標準的家用轎車。

　　福美來是在馬自達323基礎上衍生而來，因此很多特點都延續了馬自達車系的風格，其造型也代表了上世紀90年代馬自達的設計理念，樸實、沉穩，但與新一代對手相比，福美來過于保守的外形風格，對年輕消費者而言是個考驗。與馬自達技術合作終止之后，海馬對福美來也進行了局部的改進，與323相比，福美來車身長度有100 mm的增長，這也使得福美來更顯大氣。福美來的前大燈換用了最新的聚酯材料，亮度在原有基礎上提高了30%，尾燈采用LED發光二極管，亮度高，反應速度快，同時倒車燈也采用了LED。

　　與新銳對手相比，福美來的雙色內飾盡管沒有新穎、高檔的感覺，但樸實無華的風格與其家用轎車的定位頗為相符。仿皮裝飾門板手感舒適，老款福美來車門不好關的現象在海馬福美來的身上也不復存在。座椅的承托力不錯，方向盤手感也讓人滿意，只是內飾的材料選擇多以塑料為主，車內氣味需要一定時間消除。福美來軸距尺寸為2 610 mm，車內乘坐空間在同級別車型中屬寬裕之列，前排后排的腿部和肘部空間都讓人滿意，而后排座椅不僅能按4/6比例折疊，更可完全放倒與行李廂連通，方便行李的取放。

　　1.6 L排量的ZM II發動機是目前福美來的主打動力，配有VICS可變慣性進氣系統，雙頂置凸輪軸，最大功率71 kW，最大扭矩140 N?m，其特點是低轉速時扭矩表現突出，適合城市路況的需要。福美來全系列配有E-GAS電子油門，油門控制更為精確。與ZM II發動機匹配的是5擋手動或4擋自動變速器，自動擋車型在實際駕駛時雖然偶爾還是能體會到換擋沖擊，但提速很快，適合擁堵城市的需要。福美來沿用了馬自達323的底盤，前懸架采用麥弗遜式，后懸架采用了TTL四連桿獨立懸架，與多數同價位對手相比，這套底盤結構更為復雜先進，行駛時也有效的增強了整車的抗側傾能力，提高行駛安全。性能全面均衡的福美來是一款稱職的家用轎車。

　　配置方面，頂配版的自動擋車型包括了真皮座椅、前置6碟CD音響、電動調節外后視鏡、行李廂車內開啟、4門車窗電動調節等舒適裝備以及4輪盤式制動、ABS+EBD、前排雙氣囊等安全裝備。

　　近日，海馬汽車宣布對福美來全系車型進行降價，最大降幅達到8 000元，這也是海馬福美來上市1年半以來首次官方降價。其中自動豪華型降幅最大，新市場價為10.68萬，而自動舒適型降價7 000元，以9.98萬元的價格成為A級車陣營中為數不多的進入10萬元之內的自動檔車型，其他各款車型均有5 000元優惠。

　　雖然改換了海馬的標志，但福美來依舊是一副馬自達323的底子，各方面性能均衡，是家庭用車的理想選擇。但與新銳對手相比，福美來過于平淡的造型會讓不少年輕消費者失去興趣。

　　普桑系列

　　在中國市場闖蕩了二十多年的普桑系列絕對是轎車市場當之無愧的元老，也是一個傳奇。與捷達不同，二十余年里，普桑并沒有在外型和內飾上作太多的文章，不斷優化的性價比是普桑保持長盛不衰的一個重要因素。

　　論身世，普桑算得上是帕薩特的第二代車型，屬于B級車范疇，因此它4 546 mm的車身長度也要比前面介紹的三款A級車略有增加，而普桑2 548 mm的軸距卻沒有顯現出B級車的優勢，甚至沒能超越福美來，但實際乘坐中，普桑的后排寬敞程度仍要明顯優于捷達、愛麗舍等對手。此外，普桑的行李廂容積為442 L，旅行轎為560 L，足以應付日常的使用。

　　普桑系列的內飾基本保持了上世紀80年代問世時的風格，現在看來甚至有些簡陋，例如A柱兩側的三角窗、功能鍵的形式都顯得過時，但在配置上，上海大眾卻成功的讓普桑保持了新鮮。例如普桑錦暢型的配置有E-GAS電子油門、ABS+EBD、鋁合金輪轂、電動調節外后視鏡、環保空調、遙控門鎖、電動車窗、帶有MP3播放功能的音響系統以及智能電子密碼防盜系統等裝備，便利性方面絲毫不遜色于任何一個同價位對手。

　　普桑所配備的1.8 L兩氣門發動機采用縱向布置，技術上并沒有特別之處，70 kW的最大功率以及145 N?m的最大扭矩也稱不上強勁，但這款發動機在2 000 r/min時便已能輸出最大扭矩的近90%，而在2 000~5 000 r/min的轉速范圍內，發動機始終能提供超過90%的最大扭矩。由于采用了博世ME7.5.10控制系統，這款發動機也達到了國IV排放標準。此外，技術成熟，維修方便，可以使用90號汽油，也算是這款發動機的優勢之一。5擋手動變速器帶有雙同步器技術，擋位行程緊湊，操作輕便，轉向系統的設定以及踏板的力度，也都能給駕駛者提供得心應手的感覺。

　　目前，市場中普桑有錦暢型和旅行轎兩款，針對OBD限制區域，這兩款車均有OBD車型供應。全系列車型除了常見的深黑、糖果白、反射銀、竹葉灰4色外，還有紅香料、小麥黃、印第哥藍等3種顏色供選擇。錦暢型的指導價為7.98萬元，旅行轎指導價為7.88萬元，北京市場經銷商處的優惠在4 000元左右。以同等價格比較，普桑適度的車內空間，低廉的使用成本以及更為豐富的配置，都十分符合私人消費者的需要。雖然歷經20多年，桑塔納系列依然保持著國內品牌車型銷量的頭把交椅，其中僅普桑品牌2007年的銷量就高達8.8萬輛，可見其市場號召力。

　　普桑是中國汽車業的一個神話，除了強大的品牌號召力和消費慣性之外，目前的普桑也很好的詮釋了什么才是性價比，但外觀、內飾以及技術上的陳舊，也是普桑不得不承認的事實。（來源：卓眾汽車網）

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