三、B級標桿－－雅閣
　　參考價格:22.98萬－26.48萬（2.4L)
　 在國內生產銷售已經近10年的雅閣車型在市場上得到了不少消費者的認可，其銷量也一直比較穩定。曾經是車市中型車型風向標桿。作為廣州本田唯一中堅主力車型，雅閣外形大氣穩重，配合不錯的舒適性，雖然面臨多款新車型的挑戰，但其仍然占有重要的市場地位。

　 新雅閣的車身全面增長，長寬高分別達到4945×1845×1480mm，軸距達2800mm。將近5米的車長，充分滿足了中國消費者對于外觀大氣和內部空間舒適的基本要求。 

     8代雅閣的內飾采用復合立體結構，在空間、和美感之間找到了一個非常不錯的平衡點。我們可以看出，新雅閣的儀表臺借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風格，分成上下兩層，上面是信息區，下面是操控區，這樣設計的好處是，行車中雙手可以對控制區進行操作，而視線只需轉移到前風擋稍微偏下的位置，增強了駕駛安全性。

      得益于日系車型一貫傳統，8代雅閣采用了更為溫馨的上深下淺的雙色內飾，裝配以及精細度自然不在話下，略有不足的是材質稍稍有些過硬，手感不是太佳。值得提及的是，新雅閣車門工藝有所改進，密封性和厚重開關感受同時提升，讓人對其安全保障有了更強的信心。
　　8代雅閣有三款發動機，原有的2.0L和2.4L四缸機器進行了改進，采用提高壓縮比、增大進排氣門、改善燃燒室等技術手段，使主力的2.4升i-VTEC發動機功率提高了10馬力，達180馬力，扭矩為225牛米。與此同時，2.0L和2.4L發動機的油耗分別也比上代下降了9％和8％。
　　8代雅閣頂配版采用的3.5升V6 VCM發動機，它將取代上代雅閣的3.0車型。280匹最大馬力，使之成為雅閣有史以來最強勁的發動機。具備i-VTEC技術（上代3.0只是VTEC）和VCM可變氣缸管理系統，其中VCM系統可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換：在車輛起步、加速或爬坡等需要大動力輸出時，全部6個氣缸投入工作；在中速巡航和低發動機負荷時，系統僅運轉一個氣缸組，即3個氣缸；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發動機將會用4個氣缸來運轉。通過這種不同氣缸工作模式的切換，這款3.5L發動機的油耗比上代的3.0L車型還要低了7％。

　　降低了車身的浮力，增大抓地力。 重新調校的底盤和懸掛系統的確帶來了全新不同于老雅閣更扎實的行駛感受。根據廠商資料，8代雅閣的車身靜態抗扭剛度比上代提高了20％；后部垂直剛度提高了33％；前懸掛支點剛度提升了36％；后懸掛橫向剛度提高了40％。
　　值得一提的是，8代雅閣引入副車架結構，對于底盤技術單薄的日系車型是一個重大突破。副車架是懸浮在主車架下面的隨動車架結構，副車架采用軟性和主車架連接，前發動機、前后軸都直接固定在副車架上。這樣的好處顯而易見，發動機及車軸的震動會較少的傳遞到主車架上，震動主要被主副車架之間的軟性減震膠塊分解掉。
　　相較于上代雅閣，新雅閣裝備了齊全的六位一體電子安全系統，包括ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、BA制動力輔助系統、SC防側滑系統以及VSA車輛穩定性輔助系統等。安全氣囊也增加到6個之多。安全表現更強。當然，現在8代雅閣并未全面上市，銷售主力還是以前老雅閣，相信大家是很熟悉的。

四、商務代表－－奧德賽
　　參考價格：20.58萬－－24.98萬
　 奧德賽作為一款在國內久經考驗的中端MPV，不僅線條流暢，而且外形動感時尚，另外轎車化的設計使乘坐更加舒適。其內飾的色調為深淺搭配，使得中控臺等駕駛員操控部位與乘客的座椅空間區分開來，是比較傳統的搭配方式。除了三排頭部空間以外，奧德賽內部空間很寬敞，第二排腿部空間很大，可以向前移很多，所以第三排也可以形成很寬闊的空間，不僅能夠作為日常接送客戶，集體活動時的公務用車，也同樣適合個人使用。

　 奧德賽懸掛雖然偏重舒適，但還是有著不錯的操控性。另外，2.4L發動機使用了I-VTEC技術，保證了動力的充沛可以較好滿足日常使用。07款奧德賽的排擋桿被設計在中控臺的左側使得換檔更方便直接。和老對手別克GL系列相比，奧德賽在外觀大氣以及頭部空間方面仍然顯現不足。
    07款奧德賽在造型、安全配置等方面對“多功能轎車新銳派”進行了新的詮釋，增加的新車身顏色艾美紫，更是緊隨時尚潮流。前格柵和后尾燈的改進，增加了都市生活氣息和更成熟的品位。07款奧德賽豪華版與舒適版更增加了智能側面安全氣囊系統，全方位保護乘員的安全。07款奧德賽共有4個型號，能夠充分滿足不同用戶的需求。對比歐美對手，奧德賽油耗更低，做工精致度更高。深受廣大中端商務用戶的青睞。