五、大氣為王－－君越

　　參考價格：18.68萬-30.68萬

　　君越車型的優勢在于外觀大氣，近5米的車身長度甚至超過了奔馳E級，內部除了頭部空間局限以外，縱向和橫向空間均非常寬敞，對于個人或者一般商務而言，君越較低的價格以及超高的性價比是一個極大的賣點。同時510升的大開口后備箱設計，令得君越的置物性非常不錯。對比來看，8代雅閣除了長和寬的車身數據不足以外，衡量乘坐舒適度的軸距以及車身高度并不輸給君越，特別是對于內部空間利用率，更是雅閣的長處。對于頭部表現壓抑的君越而言，8代雅閣這點做得更為徹底，通過降低座椅高度，其前后排頭部空間更為充裕。

　　君越主推的全新的2.4升全鋁四缸發動機是通用汽車ECOTEC引擎系列的最新產品。由于配備了D-VVT電子可變氣門正時系統、油冷噴注納米活塞、多點順序燃油噴射、ETC電子節氣門控制、雙對旋平衡軸、筆式點火線圈等，這款發動機曾被北美權威專業媒體譽為“四缸發動機的杰出代表”。

　　君越全系都配備了美國頂級的harman/kardon汽車音響，多揚聲器能在車廂內完整重現真實的現場立體感，且高、中、低音層次豐富。全車系定速巡航保證了高速行駛時的舒適和輕松性。值得提及的是，君越全系列都帶有遙控啟動功能。在50米的距離內，先按鎖車鍵，之后長按遙控器正中間的啟動按鈕3秒鐘，車輛會自動啟動，這時候車內空調也自動開始進行送風。天氣較熱情況下，它可以提前將車內溫度降下來，提供旅游后的良好舒適感受。

今昔點評：君越車型的價格降幅在新雅閣上市后反到有所縮水。因此可以論斷，新雅閣車型的上市是完全不會對君越產生多大的影響。縱觀2007年，君越的銷量就一直不溫不火。很大程度上，購買君越的消費者都是沖著其大氣豪華的外表而去。因為無論從操控或配置方面，我們實在找不出君越太多的優勢所在。更不用提新雅閣的威脅了。可以說君越的消費群體是相對比較固定的，也許和新雅閣有所交叉。但我們相信，這種交叉并不會產生碰撞的火花，看重新雅閣的用戶更多是在凱美瑞等日系甚至是領馭車型中對比。而很少尋找龐大的君越來作為應選車型。畢竟這類依靠體積取勝的車型，就和克萊斯勒300C差不多。喜歡的總歸會喜歡。不喜歡的壓根也沒有留意過。

　　六、英倫戰車－－榮威750

　　參考價格：21.68萬-26.38萬

　　除了吸引目光的內外英倫風格，安全表現出色更是榮威750的一大特點，其車身采用的雙面鍍鋅鋼板比同級車厚了13個百分點，抗扭矩鋼度提高了50％；即將成為歐美轎車全系統普遍標準的SCS六位一體主動安全控制系統，多級可潰縮式轉向柱，速度感應型自動車門鎖止系統，沖撞力感應自動車門開啟系統等先進配置都成為了榮威750的標準配置。 在舒適性方面，榮威750以2849mm的超長軸距造就了1025mm的行政級腿部空間，還配備了具有加溫高壓水清洗功能及自動延時功能的氙氣大燈、外后視鏡加熱、外后視鏡電動調節、電子防盜系統、防盜報警裝置等先進配置。可謂在B級車級別，打造了豪華外觀同時，也增加了內在的乘坐舒適度。

　　大量高檔轎車所采用的技術被作為標準配備應用到榮威750的所有車型上，先進的Dual-Bus串行雙總線電子結構、沖撞力感應自動車門開啟系統、智能自動雨刮、水平自動調節氙氣大燈、智能定速巡航控制系統（CCS）等。來自羅孚75的V6發動機，最大功率和扭矩分別為135千瓦和240牛米，其中通過調校功率提升了5千瓦。其實KV6系列發動機的底子還不錯，4氣門、DOHC，還有智能三級進氣系統這些并不落伍。榮威750采用2.5升V6機器重新匹配了來自日本的愛信－華納5速自動變速器。動力表現仍然算得上足夠。不過懸掛表現太硬，雖然轉向支撐性不錯，但舒適性未免就打了折扣。

今昔點評：新雅閣上市影響最大的車型應該是榮威750,這款來自英國羅孚75的車型，目前在國內市場比較尷尬。它的銷售以及保有量還有市場認可度仍然處在一個急需提升的時期。而它的車型定位以及所在的價位，卻是競爭最激烈的汽車市場。盡管上汽一直在堅持榮威750的價格不出現大幅跳水，但隨著新雅閣的上市，榮威750要比其他品牌更坐不住。因為缺乏足夠的品牌形象以及信譽影響，是榮威750顯現市場乏力的一個最重要原因。如何彌補？如何提升銷量？除了降價，榮威750還會引入1.8T車型，以期降低目前榮威750的競爭價格區間。盡管新雅閣從來沒有把榮威750看作真正的對手。但隨著新雅閣的上市，一向銷售平靜的榮威750也開始加強了警惕。小心翼翼的舉動對于非強勢品牌而言，往往都更凸顯重要性。即便是對手不重視自身的情況下。任何一點風吹草動都能讓很多自主品牌習慣性的采取先下手為強的主動。