在轎車細(xì)分市場中，中級車占據(jù)了最大的市場份額，在這個級別的車型中，國際知名的車型幾乎已經(jīng)進(jìn)入中國，競爭格外激烈。不過，與9月相比，10月銷量基本處于下降的過程中。這中間，表現(xiàn)最為搶眼的是上海通用的凱越，繼9月創(chuàng)造出近1.95萬輛的記錄之外，10月的銷量還是超過1.5萬輛，這款車的銷量占據(jù)了上海通用總銷量3.6萬輛的4成。

　　一、銷量又奪冠－－凱越

　　參考價(jià)格：8.78萬－13.48萬

　　9月銷量19462臺，10月銷量15177臺

　　凱越作為“新三樣”車型的代表，無論是外觀以及空間、質(zhì)量還有動力表現(xiàn)都非常適合普通消費(fèi)者的選擇。加上良好的口碑以及三廂、兩廂、旅行車三種不同風(fēng)格的車型一齊上馬，凱越連續(xù)奪得銷量排名前三位是在情理之中。畢竟在8-13萬元這個主流價(jià)位上，消費(fèi)者選擇的車型仍然比較有限。而凱越能夠提供3種適合不同消費(fèi)者選擇的車型，這是凱越作為合資品牌車型最大的成功之一，也是其在今年單車型銷售量表現(xiàn)仍然保持較為穩(wěn)定且位居緊湊車型銷售前列的主要原因。

　在過去以及現(xiàn)在，凱越三廂的銷售數(shù)量仍然居于前列，這不能不算通用的一個奇跡，憑借凱越三廂的成功，通用趁熱打鐵的相繼推出了兩廂的HRV系列以及旅行車，多頭發(fā)展戰(zhàn)略不僅讓凱越搶占了較多的中端家轎市場，也讓更多普通消費(fèi)者享受到了不同需求的滿足。凱越HRV車型適合年輕白領(lǐng)或女性消費(fèi)者，而三廂則可以滿足大多數(shù)家庭需求，對于有著較大乘載空間需求的消費(fèi)群體，凱越旅行車則完全可以滿足。一個平臺發(fā)展出三個車型，加之動力和內(nèi)飾配套水平的大氣中庸風(fēng)格，凱越熱銷似乎早已是情理之中的事情。

　　二、中級操控王－－�？怂�

　　參考價(jià)格：11.38萬-14.78萬

　　9月銷量13279臺，10月銷量10869臺

　　�？怂�在外形或配置上都比較令人滿意，特別是兩廂版本，更為時尚引人注目。福克斯的操控優(yōu)點(diǎn)很多。尤其是過人的操控能力更加吸引人，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，踏實(shí)的尾部，扎實(shí)的底盤都是值得稱道的。三廂的�？怂贡葍蓭�車型更多了一些沉穩(wěn)，由于增加了后備箱，相比兩廂車型更適合家庭使用。另外，三廂車型同樣擁有不錯的操控和動力，對于那些追求時尚，想擁有出色駕駛感受的消費(fèi)者，福克斯是個不錯的選擇。

　　�？怂管囆妥畲蟮膬�(yōu)點(diǎn)就是操控性能和緊湊的手動換檔感受。對于�？怂苟�言，1.8L和2.0L兩款發(fā)動機(jī)都能夠提供充沛的動力，但不足的是油耗有些偏高，而且4速自動變速箱匹配性不好。對于不少消費(fèi)者而言，手動檔不僅更實(shí)惠而且更能體會到�？怂沟鸟{馭樂趣。除了油耗偏高的不足之外，�？怂垢�多的不足則是內(nèi)飾的粗糙表現(xiàn)。說實(shí)話，甚至連許多國產(chǎn)緊湊車型都不如。目前�？怂管囆蛢r(jià)格優(yōu)惠幅度都比同平臺的馬自達(dá)3車型表現(xiàn)更出色。當(dāng)然，和馬自達(dá)3相比較，精致的內(nèi)飾做工和純運(yùn)動儀表設(shè)計(jì)是�？怂棺畲蟮牟患�。在國內(nèi)緊湊車型中，11-14萬之間強(qiáng)調(diào)操控性的車型并不多，�？怂拐�是搶占了這一陣地，因而受到國內(nèi)汽車消費(fèi)群體的熱烈追捧。

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　　參考價(jià)格：8.78萬-11.78萬

　　9月銷量10803臺，10月銷量10828臺

　　伊蘭特內(nèi)部空間比較寬大，油耗保持了不算高也不算低低水準(zhǔn)，維修保養(yǎng)均比較便宜。外觀方面，07款的伊蘭特進(jìn)行了比較大的改動，遺憾的是僅僅只是外觀有所變化，發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱等關(guān)鍵技術(shù)并沒有升級。不過10萬上下的的價(jià)格仍然比較適合那些資金不多，收入一般，喜歡三廂車，但又對空間有比較大的需求的家庭實(shí)用消費(fèi)者。雖然自主品牌擁有同樣的空間動力表現(xiàn)。但就質(zhì)量穩(wěn)定度以及品牌效果還有做工方面，仍然不及合資車型。這也是伊蘭特作為新三樣車型之一持續(xù)暢銷的最大原因。

　隨著福美來的自主，以及凱越的油耗較大的問題明顯，伊蘭特經(jīng)過部分外觀和內(nèi)飾微調(diào)后，競爭力仍然較大，而且更有超越對手的優(yōu)勢。但面對福美來的低價(jià)策略以及凱越的進(jìn)一步降價(jià)調(diào)整，伊蘭特的競爭態(tài)勢變得日益開始受到威脅。在壓力下，依靠外觀和內(nèi)飾的小打小鬧的調(diào)整恐怕已經(jīng)不是長久之計(jì)。所幸的是，目前自主品牌仍然無法沖擊伊蘭特地位，而新三樣的態(tài)勢仍然比較均衡。如果沒有更多品牌進(jìn)入到這個價(jià)格區(qū)間，相信伊蘭特目前的市場銷量地位仍然還是不會被徹底動搖。

　　四、新中級挑戰(zhàn)－－卡羅拉

　　參考價(jià)格：13.28萬－17.98萬

　　9月銷量7478臺，10月銷量8164臺

　　卡羅拉上市擺脫了九代花冠的中庸理念，讓新車型看上去更加動感，也讓人有意無意地聯(lián)想到了到了豐田中高級轎車凱美瑞的流線與大氣的完美結(jié)合。對于年輕消費(fèi)群體而言，卡羅拉充滿了時尚與流暢外形的青春氣息。卡羅拉采用了1.6L和1.8L兩種動力配置，技術(shù)水準(zhǔn)上均為直列4缸16氣門DOCH發(fā)動機(jī)。采用了全新開發(fā)的搭載雙VVT-i技術(shù)。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣點(diǎn)，指的是分別控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。

　卡羅卡1.8L車型雖然與老款花冠1.8L排量相同，但功率和扭矩分別比老款花冠1.8提升了7千瓦和14牛米。這很大程度上得益于雙VVT-i結(jié)果。在變速箱上卡羅拉1.8車型提供6速手動和4速自動供用戶選擇，6速手動變速箱齒比排列更合理，動力輸出更均勻。4速自動變速箱讓人感到比較失望，畢竟齒輪比相比較5速6速變速箱更大，換檔平順性以及節(jié)油效果難以保障�？�羅拉的主要競爭對手是速騰，明銳，思域，很明顯的是，現(xiàn)在卡羅拉已經(jīng)沒有了剛上市之初的熱銷勁頭。盡管花冠擁有輝煌的銷售歷史，但消費(fèi)者能不能夠繼續(xù)為卡羅拉買單，目前我們?nèi)匀豢床怀鎏�多的端倪。雖然十月的銷量卡羅拉有小幅增長，但仍然避免不了后輪非獨(dú)立懸掛的落后以及售價(jià)較高的事實(shí)。

　　參考價(jià)格：13.08萬－15.78萬

　　9月銷量7175臺，10月銷量6681臺

　　思域外形時尚修長，與同級車比較，思域的優(yōu)點(diǎn)集中在其時尚動感的車身外觀以及科技感十足的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的完美結(jié)合。思域儀表盤采用本田引以自豪的數(shù)字式多層次設(shè)計(jì)，上層儀表只顯示時速、水溫和油量，目視前方駕駛時只需用眼睛的余光便能看清巨大的時速顯示，下層儀表也是自發(fā)光式的，深邃的藍(lán)色顯得科技感十足。而且由于使用了I-VTEC技術(shù)的發(fā)動機(jī)，油耗方面也得到了很好的控制。特別深受20-30歲的年輕消費(fèi)者和時尚女性用戶的青睞。

　不足的是，雖然思域的軸距達(dá)到了緊湊車型前所未有的2700MM，不過為了配合外觀流線和中控臺巨大占地空間需求，實(shí)際上，思域縱向車內(nèi)空間仍然比較有限。所幸的是，后排平直地板設(shè)計(jì)讓思域后座變得更為實(shí)用和人性化。思域搭載了本田1.8L直列四缸i-VTEC單頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通過在行駛狀態(tài)下控制氣門關(guān)閉時間，控制發(fā)動機(jī)的混合氣吸入量在最佳狀態(tài)。發(fā)動機(jī)驅(qū)動或者加速時令進(jìn)氣效率最大化，實(shí)現(xiàn)最大扭矩的行駛，在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時通過推遲關(guān)閉吸氣閥門以降低油耗。

　　無論從哪一方面來看，思域都要比卡羅拉具有更高的性價(jià)比，而且售價(jià)優(yōu)惠區(qū)間更大。但思域也有其自身的局限，那就是外觀和內(nèi)飾太過流線前衛(wèi)，充滿了年輕人和女性用車的特色。在中國，最有購買的力還是中年消費(fèi)人群。因此失去了這么大市場支撐。思域未能超越卡羅拉似乎也在情理之中。

　　六、大眾非大眾－－速騰

　　參考價(jià)格：13.08萬－17.88萬

　　9月銷量7297臺，10月銷量6425臺

　　基于大眾公司新一代PQ35底盤開發(fā)的速騰，在車身尺寸、配置、制造工藝、技術(shù)含量上全面超越了上一代車型。高品質(zhì)是速騰與同級別車型相比最大的優(yōu)勢，如激光焊接帶來的高強(qiáng)度車身以及全系列標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，提高了速騰的行車安全性。另外作為一款高品質(zhì)緊湊型車，速騰還有著不輸給同級別對手的操控和動力。

　　速騰車型相對于一汽大眾旗下的新寶來，改變的不僅僅是外觀以及車身更大氣，2578MM的軸距，也讓國內(nèi)消費(fèi)者基本感到滿意和實(shí)用。整車強(qiáng)度比寶來提升50%，并且全系列配備了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這讓速騰完完全全成為高于新寶來的一汽大眾主力緊湊車型。速騰對手相當(dāng)廣泛，不僅有新兵明銳和卡羅拉，更有�？怂�，思域，馬自達(dá)3以及凱旋等強(qiáng)勁對手。對比競爭對手，高品質(zhì)做工是速騰最大的賣點(diǎn)。目前價(jià)格優(yōu)惠幅度也相當(dāng)不錯，這也加強(qiáng)了速騰的實(shí)際競爭力和銷量數(shù)字。但速騰也有其許多先天不足，導(dǎo)致其9-10月的銷售數(shù)字都未能突破8000臺大關(guān)。

　首先是速騰的發(fā)動機(jī)相對比較落后，1.6和2.0車型僅僅是8氣門單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)。而1.8T也非水冷渦輪。對比明銳，1.6和1.8T車型動力的落后不言而喻。其次是價(jià)格，速騰的價(jià)格總的來說，仍然保持在一個較高的水平，在國內(nèi)目前的降價(jià)趨勢下，速騰的價(jià)格優(yōu)勢到底何在？看來很值得一汽深思。如果不制定出更低的優(yōu)勢價(jià)格，相信速騰的銷售數(shù)字很難在年內(nèi)有一個大的突破。甚至?xí)�進(jìn)一步降低，十月的銷售數(shù)字下降就是最好的直接證據(jù)。

　　結(jié)語：在轎車細(xì)分市場中，中級車占據(jù)了最大的市場份額，在這個級別的車型中，國際知名的車型幾乎已經(jīng)全部加入，因此競爭格外激烈。不過，與9月相比，10月銷量基本處于下降的過程中。而這個下降趨勢與黃金周的過去有著莫大的關(guān)聯(lián)，相信11月跌入銷售新谷底后，12月開始，車市銷售業(yè)績將全面恢復(fù)和上升。

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    附：10月銷量中級車排名(單位：輛)

    車型 10月銷量 9月銷量

    凱越 15177 19462

    福克斯 10869 13279

    伊蘭特 10828 10803

    卡羅拉 8164 7478

    思域 6681 7175

    速騰 6425 7297

    標(biāo)致307 5882 5426

    明銳 4322 5315

    馬自達(dá)3 4221 5495

    花冠 2890 5402