在國內緊湊車市場，特別是10萬元上下的車型中，韓國車系占有較大的市場份額。就連9月排名緊湊車銷售第一的凱越車型也多少與韓國車型有著密不可分的聯系。當然，我們最熟悉最為直接了解韓系車的代表非伊蘭特莫屬。作為新三樣緊湊合資代表車型之一，伊蘭特的熱銷和成功多少也與國內市場的具體需求不無聯系。大氣的外觀，過得去的內飾，外加配置豐富動力足夠，這些都造就了韓系車在國內扎根立足，發展壯大的主要原因。比起伊蘭特，賽拉圖無疑是一個名氣稍小但實質卻屬于伊蘭特的另一個翻版車型。它因為上市時間緣故未能名列新三樣車型之一，而其和伊蘭特的淵源也讓其成為繼伊蘭特之后受人歡迎的另一款韓國緊湊車型。

　　一、伊蘭特與賽拉圖

　　其實，伊蘭特和賽拉圖是源自同一平臺，其中伊蘭特是現代于2000年開發的全新車型，而賽拉圖2003年11月于韓國首次投放，兩者在開發時間上相差了近4年。賽拉圖與伊蘭特出自同一生產平臺，而且賽拉圖在其基礎上，在外觀和性能上都有一定的改進與提升，定價也相去不遠。盡管屬于不同的利益范疇，但韓系集團的總體競爭實力因而進一步增強。這是賽拉圖問世的最大直接原因。

　　在國內，伊蘭特理所當然的先于賽拉圖在2003年上市，因此取得了較好的口碑和消費基礎。而賽拉圖則在兩年后推出，也就是2005年。因此可以說在先機上，賽拉圖一直被伊蘭特所領先。這是賽拉圖至今未能超越伊蘭特的重要原因之一。 由于與伊蘭特屬同一平臺，且相同的軸距和相似的外形，但賽拉圖比伊蘭特要年輕4歲，而且其本身的定位就是更加具有青春活力的年輕消費群體，因而外型的設計風格便顯得更加具有運動氣息。與穩重與偏實用的伊蘭特不同，賽拉圖較為圓潤的車身及更具動感的腰線設計使得它更像一款運動型的賽車。

　　僅從外觀對比而言，賽拉圖比伊蘭特更為時尚和運動是一個最大的區別賣點，這讓已經熟悉了伊蘭特的國內消費者多少在選擇上有了新的選擇。賽拉圖內飾的精細度與工藝水準和伊蘭特車型相比差距不大。但總體而言，賽拉圖的淺色內飾風格更溫馨，更年輕化，符合大多數國內中青年消費者的審美感受。操控性能的也是賽拉圖重視的要點。與同級別的轎車相比，賽拉圖的底盤調校更加注重操控的穩定性，懸架在彎道始終保持著不錯的韌性，以確保平穩的車身姿態。方向盤的指向也很準確，在彎道時無需什么修正就可按照駕駛員的意圖準確行駛，方向回正過程的表現也十分出色，不會有忽快忽慢的感覺，大可以在打過方向后松開方向盤讓其自行回正。剎車也給駕駛者十分踏實的感覺，踏板無需到底便可保證充足的制動力輸出。

　　 由于賽拉圖是較伊蘭特晚四年開發而來的，四年的研發時間讓它的底盤和懸掛的調校更加成熟，盡管兩車整體都體現了較軟的懸掛風格，但明顯賽拉圖的調校更讓人滿意，柔中帶剛，支撐有力，減少了韓系車底盤較松散的駕駛印象。多少給了這個級別的緊湊車型一些難得的運動操控風格。早期的賽拉圖車型引用了千里馬的1.6L發動機。最大功率以及最大扭矩稍稍欠缺。

　　二、賽拉圖的性能變化

　　在2005年賽拉圖上市一年后，賽拉圖車型作了一次變更。后部空間的壓縮自然讓內部空間變得更加寬敞，由于整車軸距達到了2610mm，車寬1735mm。而更具運動型的定義讓駕駛艙的座椅設定的較低，車頂渾圓且較高，讓前后排的乘坐都變得極為暢快和舒適。賽拉圖的中控臺設計顯得十分簡潔，各個功能排布也較為合理，不用操作手冊駕駛員便能很快熟悉。空調旋鈕相比老款改進為無段式調節，精確到0.5攝氏度，這讓駕乘者對車內溫度進行更為精準的調校成為可能。

　　07款賽拉圖的最大變化為1.6L型號采用了新的CVVT發動機，即連續可變氣門正時發動機，相比以前的老款發動機，新款CVVT發動機不僅功率由原來的76千瓦增至82千瓦，最大功率輸出提升了7％左右。耗油率也有所降低。 相對于老款賽拉圖較為表現平平的千里馬發動機性能，新款的CVVT 1.6L發動機終于可以讓人稍微振奮一下精神了。但和VVT-i技術相比，CVVT技術所帶來的的馬力提升和節油舉措要稍差。

    07款賽拉圖中網作了一些變動，除此之外，其他外觀方面并未涉及，內飾也基本保持了賽拉圖原有的風格。整體來說。從性能上改變賽拉圖，根本目的還是為了緊跟伊蘭特車型的變化，畢竟兩款車型都屬于一個生產技術平臺和一個市場銷售競爭層面。

　　從另一個角度而言，賽拉圖的配置豐富也是消費者青睞其的重要原因。以基本型號為例子，雙安全氣囊，ABS＋EBD以及剎車制動力輔助EBA一應俱全。中控，電子防盜，前后電動車窗電調后視鏡也一樣不少。195寬胎鋁合金輪轂外加前后碟剎系統。CD+6喇叭音響系統。賽拉圖的配置和性價比非常不錯。

　　即將進入08年，賽拉圖也將進入新的第三年市場周期，對于一款上市兩年多的車型而言，外觀改變必不可少。同時加之伊蘭特已經進行了外觀改革。所以很多消費者也期待賽拉圖進行外觀的改變。而目前，根據我們所掌握的情況來看，新的賽拉圖改款已經在進行之中。同時，備受市場關注的兩廂賽拉圖車型已經開始準備銷售。從技術參數來看，兩廂賽拉圖和三廂賽拉圖在車寬車高以及軸距輪距方面基本一致。最大的變化還是去掉了尾廂而已。

    最受人關注的還是賽拉圖三廂的改款車型。根據碟照顯示。全新改款后的賽拉圖，整個前臉進行了全新的設計。前格柵由原來的網狀設計改為了當下流行的橫線設計，大燈內部的布局也已重新調整，霧燈由原來的圓形改為了四邊形的設計。外后視鏡也裝配上了豪華轎車配有的側轉向燈。至于尾部賽拉圖的變動則比較小，只是把原先“KIA”標志上移了一點。改款后的賽拉圖與原車型相比，在擁有時尚外觀的同時還增添了幾分成熟穩重。

    內飾的情況仍然不夠清楚，估計改變的可能性不會太大，頂多是細節方面作一些有效的調整。賽拉圖總體改款情況類似于新標致307。屬于新瓶裝舊酒的做法。但我們不得不承認的現實是，在競爭日趨白熱化的2007年，廠家除了頻繁發布新車外，對成熟車型優化改良，改款不變價、增配不增價，也是“保鮮”的通用手段和常規做法。

　　至于大家更關心的價格問題，有消息指出，改款后賽拉圖仍然不改變現有價格。即9.38萬－13.78萬。但根據賽拉圖車型目前的競爭情況而言，其車型銷量最大的區間在9.38萬－10.78萬。在這個價格區間，賽拉圖主要競爭對手有伊蘭特，凱越，藍瑟以及新標致307的低配款。 

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