根據實驗安排，第三天的項目是偏置碰撞試驗，其全稱為正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56km/h～57km/h（試驗速度不得低于56km/h），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的范圍內。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。

碰撞瞬間

　　最后一天的偏置碰撞實驗對于大多數車來說都是一場艱難的考驗，不同于100%的正面碰撞，偏置碰撞主要測量發動機艙一側的吸能與保護乘客的效果。在一聲巨響后，左側發動機艙位置狠狠的撞到吸能壁障上，雖然有著魁梧的身材，林蔭大道還是向后退了1米多。一陣彌漫的硝煙過后，林蔭大道左側出現了較大程度的潰縮變形，前保險杠部件散落一地，車燈完全粉碎。在強大的沖擊下左側翼子板前端出現了斷裂的現象，A柱也出現了一些扭曲，駕駛員車門前端出現了變形，雖然可以正常開啟，但只能成35度角張開。

左側損壞嚴重

　　另一方面，機艙蓋向上隆起，左側輪胎沒有在碰撞的瞬間爆裂，在經過了幾分鐘后像泄了氣的皮球軟了下來。與大多數一樣林蔭大道也流出了“鮮血”，少量的液體在經過采樣調查后被認定為是玻璃水。總體來看，在前兩天的碰撞中林蔭大道表現異常出色，爆胎的環節應該不會成為它沖擊5星級的壁障。

機艙蓋向上隆起

輪胎爆裂