在C-NCAP第11期碰撞試驗(yàn)中，又一款大眾車型被拿來參加測試，它就是來自一汽大眾的速騰。速騰上市時(shí)間并不長，從今年5月底1.6升速騰投放至今不過半年時(shí)間。因此它在車型年代上都要領(lǐng)先于之前的帕薩特領(lǐng)馭轎車。

　　安全配置上，這三輛速騰的標(biāo)配有車門強(qiáng)化式Y(jié)型側(cè)防撞梁、前排主動(dòng)頭枕、防盜功能窗式天線、前排燃爆式安全帶、第4代電子防盜系統(tǒng)、前排安全帶鎖緊報(bào)警功能、立式潰縮油門踏板、潰縮式安全轉(zhuǎn)向柱、集控式安全門鎖防盜系統(tǒng)、底盤裝甲保護(hù)功能、行人保護(hù)功能、前控式后窗玻璃升降鎖止功能等。記者在現(xiàn)場看到，在第一天的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中，速騰就表現(xiàn)出了相對(duì)較高的水準(zhǔn)。

碰撞試驗(yàn)瞬間

 
試驗(yàn)回放

　　按照試驗(yàn)規(guī)程中的規(guī)定，在第一天的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中，車輛將以50-51km/h的速度撞向剛性壁障。而在這項(xiàng)試驗(yàn)中，主要考察的是車內(nèi)約束系統(tǒng)的工作情況。以往的各次試驗(yàn)結(jié)合第一批車型的碰撞試驗(yàn)結(jié)果，我們可以看出，某一種級(jí)別車型在這項(xiàng)試驗(yàn)中沒有絕對(duì)的優(yōu)勢。小型經(jīng)濟(jì)型轎車雖然車頭短小，造成前部緩沖區(qū)域也相對(duì)較短，但由于此類車型自重不大，動(dòng)能也就相應(yīng)比較小，因此在撞擊中所要承受的沖擊也要小些。相反，中高級(jí)車一般具有4.5米以上的車身，整備重量大都大于1.6噸，雖然位于車頭部分的吸能緩沖區(qū)域較大，但卻會(huì)在撞擊時(shí)產(chǎn)生更大的動(dòng)能，從而對(duì)于車體也同樣是個(gè)挑戰(zhàn)。回顧第一輪試驗(yàn)，某些中高檔轎車在正面碰撞中的成績并不比小車好也就說明了這個(gè)問題。

 
前后車門均可輕松開啟

　　速騰作為新一代高爾夫V的衍生產(chǎn)品，是大眾全新中級(jí)轎車的代表，無論是車身尺寸還是內(nèi)部空間都比之前的寶來有大幅度提升，當(dāng)然同時(shí)增加的還有車身的自重。從資料中我們可以看到，速騰的整備質(zhì)量已經(jīng)超過了1.3噸，與之前的307基本上處于同一水平，加上車內(nèi)假人的重量，我們可以推斷試驗(yàn)中的這兩速騰總重量輛已達(dá)到了1.5噸左右。以下是速騰正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)現(xiàn)場情況的簡要說明。

　　這輛試驗(yàn)車在撞上剛性蔽障后向后倒退了1米左右的距離后停下。無論是現(xiàn)場觀察還是照片比對(duì)都可以看出，這輛車在縱梁吸能后，并未對(duì)前輪造成太大的沖擊，因此車頭除了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和翼子板褶皺變形外，前輪沒有出現(xiàn)太明顯的位移。

　　后面的乘員艙也因此得到了比較好的保護(hù)，基本上沒有出現(xiàn)變形。雖然我們普通人不能像實(shí)驗(yàn)室的工作人員那樣去測量實(shí)地的變形量，但我們還是能夠通過肉眼來簡單的觀察車體的變形情況。就拿乘員艙來說，可以直接觀察車門在閉合時(shí)是否有形變。其實(shí)這樣的方法我們在以前的文章中也介紹過。說的在簡單通俗一點(diǎn)，如果乘員艙的結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生變形或變形量很小，那么當(dāng)前后車門關(guān)閉時(shí)不應(yīng)該有里出外進(jìn)的情況。下面的兩幅圖就可以做一對(duì)比，左邊的變形小，右邊的變形稍大。

　　除此以外，速騰車內(nèi)的情況基本正常：三個(gè)假人坐姿端正，前面兩假人面部涂料均在氣囊中央位置留下了印痕，表明撞擊時(shí)接觸位置比較理想，而底下的涂料也表明兩個(gè)假人的雙腿（小腿）均與儀表臺(tái)有接觸。