第二天試驗同樣如期舉行，一輛銀色吉利自由艦轎車被擺放在索軌中央等待檢驗。在頭一天的試驗中，自由艦似乎給人感覺車體強度非但沒有什么過人之處，反倒顯得有些“軟弱”。而幾乎沒有緩沖區(qū)域的側(cè)面車體又表現(xiàn)的如何呢？在吉利的安全資料中我們看到，強化的車身結(jié)構(gòu)和一面前后四根防撞鋼梁是其抵御側(cè)面沖擊的關(guān)鍵。然而在實際的試驗過程中，我們卻同樣沒有看到自由艦在這方面有太多優(yōu)勢可言。

 
試驗全過程回放

　　首先我們從回放的視頻和照片中可以清楚地看到，950公斤重的可變性移動壁障在以50公里的速度撞上這輛自由艦時，幾乎是“頂”了進去。而在這一過程中我們也注意到，安全帶并沒有固定住假人，在與嚴重內(nèi)侵的左側(cè)車門和B柱發(fā)生接觸后，假人倒向另一側(cè)。而車體本身的前后兩個車門，以及更加至關(guān)重要的上下車梁都出現(xiàn)了一定的變形，同時車頂也隨著這一趨勢改變了形狀。從正面我們可以清楚地看到，這一撞令左側(cè)的車體內(nèi)侵的不少，并沒有很好的抵御住來自側(cè)面的巨大沖擊力。

 
撞擊結(jié)束后車體的變形情況

　　更值得關(guān)注的是，在撞擊后的車門痕跡上，卻難覓吉利宣傳中多達四根的防撞鋼梁。在目前市面上大部分轎車的車門中，基本無一例外都布置了側(cè)面防撞鋼梁，它可以在一定程度上抵御側(cè)面的撞擊。而這些防撞鋼梁多被設計為“一”字形，橫置在車門內(nèi)部。而后來，為了在事故營救過程中更方便的營救出車內(nèi)成員，一部分車型中的防撞鋼梁是被斜置的，還有最新的一些車型采用了“Y”字結(jié)構(gòu)。此外，防撞鋼梁在撞擊強度過大時出于安全考慮也會按照設計發(fā)生彎折，以防適得其反對車內(nèi)成員造成不必要的二次傷害。

此角度可看出車體的內(nèi)侵程度

　　姑且不說吉利自由艦的這種平行結(jié)構(gòu)的雙防撞鋼梁是否有利于事故營救時切割車門等問題，吉利自由艦的防撞鋼梁在C-NCAP可變性移動壁障側(cè)面碰撞試驗的強度沖擊下表現(xiàn)得也似乎太過軟弱，給人感覺其很難起到應有的作用。

　　知識鏈接——吉利自由艦安全裝備：

　　全封閉籠形承載式車身

　　車身由鋼板沖壓成型的金屬結(jié)構(gòu)件和大型復蓋件組成，抗撞擊性能卓越,能科學化解來自不同角度的沖擊力，給駕乘人員帶來全方位的安全保證。

　　一體式側(cè)圍

　　保證在側(cè)面撞擊時車身整體的安全性，能有效分散側(cè)面撞擊的能量，從而保證乘客的安全。
一體式側(cè)圍（BODY SIDE）是由整體鋼板沖壓成形的，最大限度的構(gòu)建起安全的車內(nèi)空間， 防止側(cè)面撞擊給乘客帶來的傷害。

　　四門防撞雙鋼梁

　　高強度雙重的防撞鋼梁筑起了一堵堅實的長城, 保證了在受外力撞擊時車內(nèi)乘客的安全，同級別車大多采用的是單一鋼梁的設計。

　　高強度A、B、C柱

　　引進國際先進設計理念，A、B、C柱均為加粗吸能式設計，當受到撞擊時能有效保護車廂內(nèi)駕乘人員的安全，此安全設計已經(jīng)超越了同級車，媲美頂級進口車。

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