第三天的試驗(yàn)仍舊是正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn)，也是對(duì)雅紳特的最后一關(guān)考驗(yàn)。根據(jù)C-NCAP操作規(guī)程中的要求，在此項(xiàng)試驗(yàn)中車輛將以55km/h~56km/h的速度撞向固定可變形吸能壁障（蜂窩狀鋁合金可變形壁障，俗稱蜂窩鋁）。相比Euro-NCAP的64km/h的撞擊速度，目前C-NCAP試驗(yàn)的強(qiáng)度明顯要低一些。
國(guó)內(nèi)偏置碰撞試驗(yàn)的速度是很多消費(fèi)者相對(duì)質(zhì)疑比較多的問(wèn)題，正如我們?cè)谝郧暗奈恼轮刑岬降模瑖?guó)內(nèi)C-NCAP制定這樣的碰撞速度是充分考慮目前我們的車輛安全水平和國(guó)內(nèi)用車環(huán)境的，而并非試驗(yàn)的速度越快越好。歐盟于1995年頒布的正面碰撞試驗(yàn)法規(guī)ECE R94中規(guī)定，碰撞形態(tài)為50km/h帶ASD的30度斜角碰撞。而在1998年經(jīng)過(guò)對(duì)ECE R94的修改，提高到了56km/h的ODB垂直碰撞。直到目前歐洲NCAP試驗(yàn)對(duì)碰撞速度的要求達(dá)到了64km/h，同樣是循序漸進(jìn)的。
接下來(lái)我們還是看一下碰撞的具體情況。雅紳特在56km/h時(shí)速下完成實(shí)驗(yàn)，車輛撞到吸能蜂窩鋁后向右后方退出2-3米距離。接受劇烈的撞擊并沒(méi)有使其左側(cè)A柱發(fā)生太過(guò)明顯彎曲，但左側(cè)車門卻因此險(xiǎn)些被卡。現(xiàn)場(chǎng)的工作人員用了很大的力氣經(jīng)過(guò)數(shù)次努力才將門打開(kāi)。不過(guò)最終沒(méi)有借助工具，對(duì)結(jié)果應(yīng)該不會(huì)造成太大影響。除此以外，車頭吸能后向內(nèi)的潰縮被很有效的截至住．塑料質(zhì)地的前保險(xiǎn)杠在撞擊后斷裂，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和左側(cè)翼子板則發(fā)生褶皺。這種褶皺并不要求對(duì)吸能做出貢獻(xiàn)，只要避免金屬板后插威脅到乘員安全即可。此外，雅紳特的車頂部出現(xiàn)了一塊比較明顯的凹陷。更多……
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