深圳逐漸成為國內最大的汽車電子產業基地之一，其產品占據國內10%的市場份額，深圳的優勢在哪里？

   　 深圳市貿工局工業規劃處一人士認為，深圳電子信息產業發達，在整車方面雖然晚了一步，但是在汽車電子及配套方面有很大的潛力，“汽車電子是電子信息產業鏈的延伸，深圳在電子信息方面有基礎優勢，在汽車電子行業也有一定的基礎，擁有一些大的企業，如賽格、航盛等。”另一個原因在于政府的支持，深圳市政府日前制定的《深圳市產業導向目錄(2005-2006年)》中，汽車與汽車電子及零部件產業成為鼓勵發展的產業類別，“汽車市場擁有量及需求量越大，汽車電子產業在整個汽車產業價值鏈中的比重就越大，整車組裝等環節的利潤率會逐漸萎縮，目前汽車電子占汽車整車價值構成的20%到40%，在高端汽車中可能會占到60%。深圳選擇發展汽車電子產業，具有一定的條件、優勢和基礎，符合深圳發展適度重型化工業的戰略。”該人士說。

  　  平安證券分析師姚宏光認為，廣州目前成為華南惟一能與上海、北京和重慶相抗衡的基地，周邊配套產業群完全有條件發展起來，在沒有得到整車機遇的情況下，深圳發展汽車電子配套產業也是一個可選擇的方向。

    　關鍵還在于，深圳的汽車電子企業雖然非常多，但是這些企業的定位都不一樣，因此企業間的互補性遠多于競爭性。如航盛電子強勢在于汽車音響，賽格的長處在于GPS，聯合里程在個人版汽車故障診斷電腦方面填補了市場空白，而康佳則是國內惟一一家在發動機控制系統方面擁有核心技術的企業。

   　 深圳發展汽車電子的優勢不僅在于企業數量優勢，更重要的還在于區位優勢、人才優勢及管理優勢。“汽車電子行業本身附屬汽車主產品技術跟國外整車技術走，如芯片、軟件、制造技術都是舶來品，深圳跟國際對接最近，這是其他汽車產業圈不具備的優勢。同時，深圳作為中國最大的汽車電子產業群落，產品性價比與進出口的便利性已經被國際市場所認可。”杜津寧說。

   　 在人才方面，深圳集中了一大批擁有國際大型汽車電子企業從業經歷的技術、管理人員，如康佳汽車電子事業部總經理常京在國外工作14年，曾負責摩托羅拉汽車電子項目；元征科技海外事業部總裁Peter Toland曾任西門子德國公司總裁。而人力成本方面，“深圳汽車電子人才跟上海等地差不多，但是人工成本相對要低一些。”航盛電子海外事業部常務副總經理張偉說。

  　  張偉認為，深圳汽車電子產業的優勢還體現在管理方面，“其他地方也有汽車音響企業，但是深圳企業的成長性與市場份額最好，為什么？企業擁有一套活力機制很重要。”

    　深圳家電企業在顯示技術方面的優勢以及品牌、資金優勢令部分汽車電子廠家如芒刺在背，而其他深圳專業汽車電子企業開始在全國跑馬圈地。

    　康佳首批車載液晶電視、汽車音響產品已經面市，預計今年銷售額達到1億元以上。康佳的車載影音產品涵蓋從7寸到17寸液晶顯示器，還推出國內第一款車載CD加便攜式MP3播放器。

    　不過常京認為，目前康佳對專業汽車電子廠家不會形成沖擊，“產業也在逐漸發展，今年國內汽車電子市場預計為2500億到3000億元，目前汽車影音領域雖然有1000多家企業，但是規模上億的企業沒有幾家，我們希望與國內專業汽車電子廠家一起把汽車電子產業共同做大。”劉雪鵬也認為，現在整個汽車電子產業還處在上升期，不會存在搶飯碗現象，汽車電子廠家需要的是增進新的思維和技術，共謀未來的發展。

   　 作為國內第一款市場化的個人版汽車檢測產品生產廠家，深圳聯合里程推出的車e通產品有效集合了IT、通訊、網絡技術與汽車檢測技術、電控技術。與其他產業不同的是，這款產品能將不同行業的技術進行有效的融合，而不是物理平移，“相當多的產品沒有技術門檻，兩三年就能做濫一個細分市場。”杜津寧說，“如果能把各種邊緣技術化學地結合起來，產品競爭門檻就會提高，產品的附加值也會相應提高，有效規避惡性競爭，保持相對長時間的領先。”這種適當差異化的策略使聯合里程開始成為包括資本在內的市場追逐的目標。

    　侯松容的目標是要通過3到5年的時間，使康佳發展成為國內一流的高科技大型汽車電子產品綜合供應商，并且加大出口和國際市場的投入，爭取打入國際知名的汽車廠商配套體系。這個目標對于像康佳這樣的深圳企業來說并不遙遠，深圳市貿工局工業規劃處一人士評價說，“在我國汽車電子相對是弱項，比機械、橡膠等技術含量更高，對外依賴程度也更高，如果擁有一定的核心技術，替代國外企業滿足市場需求的機會更大，深圳的電子企業擁有先天的優勢。”