本周，凱迪拉克、大切諾基兩個(gè)偽“國(guó)產(chǎn)車(chē)”向媒體確認(rèn)停產(chǎn)，改為全面進(jìn)口。上海通用公關(guān)部人士如此說(shuō)明個(gè)中原委，“凱迪拉克在中國(guó)只是散件組裝，沒(méi)有真正意義上的國(guó)產(chǎn)，并一直在繳納和進(jìn)口整車(chē)等同的關(guān)稅。”
在海關(guān)總署、國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、商務(wù)部聯(lián)合制定《構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“辦法”）之前，凱迪拉克等車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化曾經(jīng)一度合法化，這種“國(guó)產(chǎn)化”的利益驅(qū)動(dòng)建立在整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅與散件進(jìn)口組裝的稅率差之間。
2001年，我國(guó)整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅還高達(dá)70%以上，但零部件關(guān)稅稅率為30%，通過(guò)關(guān)鍵零部件進(jìn)口，拼湊一些無(wú)關(guān)緊要的零部件，再進(jìn)行散件組裝，一部能夠獲得40%以上利潤(rùn)差額的國(guó)產(chǎn)車(chē)便出現(xiàn)了。
為避免關(guān)稅大量流失，“辦法”出臺(tái)，并于去年4月1日起開(kāi)始執(zhí)行。“辦法”規(guī)定，只要進(jìn)口車(chē)身和發(fā)動(dòng)機(jī)兩大總成組裝汽車(chē)，或者進(jìn)口零部件的價(jià)格總和達(dá)到該車(chē)型整車(chē)總價(jià)格的60%及以上，就算構(gòu)成整車(chē)特征，要按照整車(chē)稅率繳納關(guān)稅。然而凱迪拉克為何不將國(guó)產(chǎn)化進(jìn)行到底，如此可以不用繳付高額關(guān)稅，而選擇棄國(guó)產(chǎn)走進(jìn)口呢？
關(guān)鍵的原因在于，對(duì)于凱迪拉克和大切諾基而言，其零部件只能依賴(lài)于進(jìn)口，因?yàn)橹袊?guó)沒(méi)有能夠?yàn)槠涮峁╆P(guān)鍵零部件的本土廠商。但為何凱迪拉克和大切諾基的零部件供應(yīng)商不在中國(guó)設(shè)廠？因?yàn)檫@兩款車(chē)型都屬于豪華車(chē)型，購(gòu)買(mǎi)群體限于小眾人群，兩款車(chē)型每年的銷(xiāo)量都不超過(guò)3000輛，在中國(guó)設(shè)廠成本無(wú)法收回，按照國(guó)際慣例，只有產(chǎn)量達(dá)到1萬(wàn)輛之上零部件異地設(shè)廠成本才能回收，如現(xiàn)代主要零部件供應(yīng)商，關(guān)鍵零部件獨(dú)資企業(yè)早已經(jīng)伴隨現(xiàn)代的合資而進(jìn)駐北京。
對(duì)于凱迪拉克和大切諾基而言，國(guó)產(chǎn)轉(zhuǎn)進(jìn)口也屬無(wú)奈之舉，因?yàn)橹袊?guó)的零部件企業(yè)無(wú)法承擔(dān)其主要零部件總成的生產(chǎn)責(zé)任。形成中國(guó)目前零部件市場(chǎng)狀況的原因在于，國(guó)家制定50對(duì)50的合資企業(yè)規(guī)則時(shí)，顯然忽略了零部件生產(chǎn)終端。
合資企業(yè)使用本土零部件企業(yè)的產(chǎn)品，需要本土零部件廠商獲得國(guó)際質(zhì)量認(rèn)證，而關(guān)鍵零部件的綜合開(kāi)發(fā)與認(rèn)證成本至少為8000萬(wàn)美元，這個(gè)價(jià)格對(duì)于本土零部件廠商而言無(wú)異于天文數(shù)字。今日受人以柄，然而亡羊補(bǔ)牢時(shí)未晚，在國(guó)家整體支持自主創(chuàng)新的大方向之下，零部件企業(yè)當(dāng)自強(qiáng)圖存，通過(guò)國(guó)際合資、合作的模式消化吸收核心技術(shù)，由此再圖創(chuàng)新。
|
