在大量水貨膜、劣質(zhì)膜充斥市場的情況下，如何辨別車膜真假，是汽車消費者和準(zhǔn)消費者應(yīng)該掌握的一門知識和學(xué)問。但是，它和任何專門知識一樣，內(nèi)容是相當(dāng)繁多的。這里，記者僅就幾個方面，用圖解方式和廣大讀者一起加以討論。
上述這個表格，是記者抄錄貝卡爾特車膜手冊中兩款膜產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)。你看了上表后，能分辨出哪一款膜材料好些嗎？
別人我不敢說，記者第一次看它時，絕對是一頭霧水，分不出好壞。我相信和記者一樣水平的消費者不會是少數(shù)，故虛心向武漢億天源公司總經(jīng)理張吉作了一番求教，方有了一點清醒。
要想讀懂車膜手冊，必須先明了幾個主要的車膜技術(shù)術(shù)語：
可見光透過率——表示入射太陽光中的可見光直接透過貼膜玻璃窗戶的百分比。
可見光反射率——表示入射太陽光中的可見光被貼膜玻璃反射回去的百分比。
太陽能透過率——表示入射的太陽能直接透過玻璃窗戶的百分比。
太陽輻射阻隔率——表示入射的太陽輻射沒有直接透過貼膜玻璃的百分比。
太陽能反射率——表示入射的太陽能被貼膜玻璃反射回去的百分比。
太陽能吸收率——表示入射的太陽能被貼膜玻璃吸收的百分比。
總太陽能阻隔率——表示總?cè)肷涞酱皯舨Ａ獗砻娴奶柲芘c因貼玻璃窗戶系統(tǒng)阻隔而不能進入車內(nèi)的太陽能的百分比，相當(dāng)于反射的太陽能加上吸收后再向室外輻射的太陽能所占的百分比。
紫外線阻隔率——表示入射太陽光中的紫外線沒有透過貼膜玻璃的百分比。
熱量傳遞方式——Ａ、輻射：在太空中因溫差而傳熱（太陽輻射）；Ｂ、傳導(dǎo)：因溫差而從玻璃高溫面向低溫而傳熱；Ｃ、對流：空氣和液體因溫差而產(chǎn)生的傳熱。
我國公安部門規(guī)定，車膜的透光率必須在70％以上。但是，對車膜產(chǎn)品來說，“透光率”和“隔熱率”是一對矛盾：透光率好，隔熱率就會差一些。目前市場上絕大多數(shù)的車膜都具有這樣的特性。如果車膜制造商只滿足消費者“隔熱”要求，是很容易做到的。一些劣質(zhì)車膜商在推銷時，往往就是利用了消費者的這個心理，總是強調(diào)“隔熱”如何，實際上是不科學(xué)和片面的。要辨別好壞，首要的一條，就是要把“透光率”和“隔熱率”綜合起來看。
第二是看“總太陽能阻隔率”。這項指標(biāo)，一般車膜是不會在手冊中標(biāo)出的。貝卡爾特是一個品牌車膜，他們敢于標(biāo)出這個指標(biāo)。消費者可以在綜合分析了透光率和隔熱率后，再用這個指標(biāo)加以判斷，就會得知總太陽能阻隔率在55％的“鉆石70”比同參數(shù)為39％的“鉑金70”要好。而“鉆石70”在高達72％的透光率的情況下還能得到55％的隔熱率，是因為它采用了一項新技術(shù)的光譜選擇膜。目前國內(nèi)市場上只有威固的“Ｖ70”和量子膜的“鉆石70”采用了這一技術(shù)。實際上，鉆石70膜的確比鉑金70膜要好。同樣是汽車前擋膜，由于采用的技術(shù)和制造工藝不同，前者安裝一個車的價格是2800元，而后者則是1800元／車。當(dāng)然它們都是屬于最高級別的車膜。特別要提到的是，很多膜會標(biāo)稱隔熱率高達70％以上，而售價又相對便宜，請注意了：它這里標(biāo)明的只是紅外線的阻隔率。
不能忽略車膜的“力學(xué)性能”
是貝卡爾特量子膜作力學(xué)試驗的效果圖。左圖一看就知，是沒有貼車膜或貼了劣質(zhì)膜在車窗外擊打車玻璃后，玻璃破碎了，并傷到了車內(nèi)乘員；而右圖則是粘貼了力學(xué)性能為2000公斤／平方厘米的貝卡爾特量子膜后，用同樣的力量擊打車窗玻璃后，玻璃雖然也破碎了，但玻璃渣卻被膜材牢牢粘貼在一起，車內(nèi)乘員無恙。
力學(xué)性能達到每平方厘米2000公斤是什么概念啊？我們知道，當(dāng)汽車行駛速度為每小時40公里時，撞擊路人的力量相當(dāng)于50公斤的一包水泥從10層樓上掉下來砸在行人的身上的力量。2000公斤／平方厘米的力，比這還要大。如果不把車玻璃粘貼在一起，對車內(nèi)乘員的生命無疑構(gòu)成了極大的危險。
這里又帶來一個問題：具有這么大抗沖擊力的車膜，粘貼到車玻璃上后，一旦車輛掉到水里或出現(xiàn)其它事故，車內(nèi)乘員如何逃生？對此，張吉總經(jīng)理告訴記者，真正上乘的車膜，制造商在研發(fā)時，已考慮到這個問題了。比如貝卡爾特量子膜從車窗外很難將其穿透，但如果從車內(nèi)向外擊打，則很容易：用一個硬物從車內(nèi)擊打玻璃時，由于沒有車膜的保護，玻璃向外破碎，所以很容易打開通道，保證車內(nèi)乘員逃生。
用吸熱膜好還是用反射膜好？
當(dāng)太陽光照到貼膜的車窗玻璃上后，不同的車膜，會產(chǎn)生不同的變化：如果是反射膜，會如上圖所示分為三部分，一是被反射回去一部分，二是車膜吸收一部分，三是穿透車膜進入車內(nèi)一部分；如果僅是“吸熱膜”，則照在車玻璃上的太陽光只分為兩部分熱能，一是車膜吸納一部分，二是進入車內(nèi)一部分。
“吸熱膜”主要是靠膜里面的化學(xué)吸熱層來吸熱的，而“反射膜”卻是相反，是靠反射來阻隔熱能的。由于其作用機理不一樣，效果也就不同：“吸熱膜”剛安裝上去時，手放在車玻璃背后，感到溫度低——因為膜在吸熱，而質(zhì)量好的反射膜卻反而會感到熱一些。由此，一些質(zhì)次的車膜就利用這一現(xiàn)象欺騙消費者。但是，貼“吸熱膜”的車主會有一種感受：當(dāng)長時間受到日照后，打車門的那一瞬間，車內(nèi)有一股熱浪直撲而來——吸熱膜吸的熱量達到飽和程度后，后續(xù)的熱能自然要向溫度低的車內(nèi)散發(fā)。而用反射膜，雖然車內(nèi)也有熱度，但不會像吸熱膜那樣高溫，原因就在于它把一部分熱能反射回去了。
什么叫磁控濺射？
磁控濺射是目前車膜制造中的尖端技術(shù)，與早期或現(xiàn)在一些劣質(zhì)車膜生產(chǎn)商仍在采用的染色與鍍鋁復(fù)合方式來生產(chǎn)窗膜的工藝有著本質(zhì)的不同。在上世紀(jì)八十年代初，美國貝卡爾特是全球第一家采用真空磁控濺射工藝商業(yè)化生產(chǎn)窗膜的玻璃貼膜生產(chǎn)商。故此，貝卡爾特亞洲總部周萍經(jīng)理告訴記者，采用真空磁控濺射工藝生產(chǎn)的車膜，他們可以向消費者承諾，安裝正宗貝卡爾特量子膜的車子，可以做到10年原廠質(zhì)量保證——這個10年承諾，既包括不褪色，也包括與玻璃接觸的膜紙四周的邊緣不翹起來。過去，一些車膜出現(xiàn)膜紙四周與車玻璃分離、車膜小于玻璃面積四周露白邊和車膜有氣泡等，都責(zé)怪是操作工安裝水平問題，實際上是膜的質(zhì)量不過關(guān)造成的問題。
傳統(tǒng)的車膜生產(chǎn)方式是染色與鍍鋁復(fù)合方式。染色大家都明白，不必多述。鍍鋁方式就是制作鏡子的方式，既把一些熔點低的金屬物溶化之后，通過熱蒸發(fā)涂布在某種聚脂膜上。這種工藝成本低，但最大的問題是顏料與鋁層對光線的相互干涉而產(chǎn)生大量散失光線，容易造成司機視覺疲勞，導(dǎo)致司機頭暈?zāi)垦！⒁曈X模糊而引發(fā)駕車安全性下降等諸多問題。而磁控濺射則不同，它是采用特殊專利濺射工藝把十二層納米材料一次合成到最精細(xì)光學(xué)聚脂膜上的工藝。
用專業(yè)術(shù)語解釋很難懂，咱們打個比方吧。一般人都有過這樣的經(jīng)歷：下雨天走在一個活動的石板上，石板下面有泥漿，人腳踩上去后，泥漿會突然從石板底下向四周飛濺。磁控濺射也是運用的這個原理。從上圖左下角那個小圖可以看出，下面是濺射層，中間是一個真空空間，最上面是聚脂膜，膜的上端有磁控。這樣，當(dāng)高速電子對不銹鋼、鈦、鎳、金、銀、銅等貴稀金屬轟擊后，金屬分子將向上面的聚脂膜濺射，再通過聚脂膜上面磁的作用，使被濺射的金屬物均勻分布。所以，運用這種工藝，解決了染色－熱蒸發(fā)工藝生產(chǎn)的窗膜透光低、高反光、隔熱功能差、視覺模糊、易褪色、耐腐蝕性差等諸多缺陷，不僅可以制作各種純金屬化窗膜，而且因為沒有添加任何顏料，所以它可以杜絕偏色、變色，做到永不褪色，保證純正的中性色，與任何車輛的顏色都能完美匹配，并保證不分層、不剝落與開裂。更重要的是，它在不同的光照度下，視覺顏色恒定不變，可以保證車內(nèi)人員的視線清晰。
膜商讓你作過車膜色差檢驗嗎？
一位車主貼了車膜后，白天一切都很好，到晚上開車時，透過車膜看到的燈光，總是一團一團的，很不清晰。記者將此現(xiàn)象說給億天源張吉總經(jīng)理后，他說，這是典型的劣質(zhì)膜材造成的。如果用車膜對比圖放在他的車膜上一看，就會發(fā)現(xiàn)，他的車膜在圖上的表現(xiàn)會有幾個空白處，不會像現(xiàn)在這樣色彩是飽和的，充滿的。說夸張一點兒，車主如果眼睛辨色能力低，再加上這種濾色的劣質(zhì)車膜，把路口的紅燈當(dāng)成了綠燈，那就完了。
由此，消費者在購車膜時，首先要看他是否提供這個顏色對比圖；如果有，用這個圖放在車膜上檢驗一下，就可辨別真假。
