作為一款配置齊全，性價比很高的中高級車型，御翔在國內的遭遇顯得有些凄涼。韓系車在國人心目中留下的廉價家庭用車的形象根深蒂固，一時間人們還很難接受買一款韓國車作為中高端商務用車。然而筆者在探訪北京地區4S店的時候卻得到了相反的訊息。在和銷售人員的攀談中，筆者被告知，御翔的手動舒適版目前優惠幅度有所縮小，15.70萬元是店內可以給出的最低價格，并且不加送任何的裝飾。同時，近期購買御翔的消費者還需要等待3-5天的時間才能提到現車。而當筆者問到漲價的原因時，銷售人員竟然號稱“御翔自從06年10月份以來的銷售情況一直很好”。

　　倘若是廣州本田的銷售人員說“我們的某某車型因為銷量很好，所以近期提車要漲價”，筆者還會相信，但這樣的話出自銷售不利的北現御翔，未免讓人懷疑這是否又是廠家人為炮制的“饑餓療法”。

　　據統計，截止到2006年11月，御翔在北京地區的銷售總量為11167臺，其中在整體轎車銷售高峰的11月份銷售了1227臺，這樣的成績應該不會讓一直渴望著提升品牌形象的北京現代和現代汽車滿意。但無論怎樣，內地市場對掛著現代標志汽車的定位就是家用中低端轎車，要想在中高級轎車市場闖出一番天地，北京現代還需要時間的磨礪。銷售當然是要講究手段，但“饑餓療法”恐怕也不是萬金油。

　　御翔采用的電子智能助力轉向系統，它可以讓駕駛者操控方向盤時更加得心應手，能夠大大緩解車主長時間駕車產生的疲勞感；剎車助力系統不僅提高了御翔的安全性能，而且也讓駕駛者操控車輛更加輕盈、準確到位。除2.0L手動舒適型外，御翔其他車型均裝備了4速手自一體H-Matic變速箱。這款變速箱能大大減少手動換檔對汽車傳動系統的沖擊，延長汽車的使用壽命，大大提高了乘坐的舒適性。另外，由于自動變速箱由電腦控制，所以它能夠根據路面狀況選擇適當的檔位，從而讓發動機保持在最佳工作狀態。即使駕駛者經常穿梭于復雜路況，也不需要頻繁換檔，從而大幅降低了駕駛者的勞動強度。

　　NF御翔的懸掛結構也經過了多項技術改進，適當提高了懸掛硬度，讓駕乘者享受到舒適的駕乘感受和流暢的操控體驗。御翔前懸掛采用雙橫臂設計，后懸掛采用多連桿設計，這是目前較為先進的車輛懸掛設計。御翔前懸掛全新的元寶梁增加了強度，反L型下臂有利于減輕車身擺動，同時也大幅降低了來自路面的沖擊。加厚的軸襯套也方便隔離和減少振動，提高了駕乘的舒適性。而后懸掛考慮到有可能承載較大負載，加強了整體懸掛的強度和幾何剛度，提高了御翔的路感、操控性和減震降噪性能。