PCauto北京站訊：大眾途銳跟保時捷卡宴共享同一個車身平臺，外形十分相似，以至于有人說與其買昂貴的卡宴不如買大眾的途銳。其實共享平臺的例子并不少見，廠家資源共享在某種程度上來講代表著成本的降低，可以節省昂貴的開發費用和時間。對于廠商們而言，這也不失為一個降低成本的良策。近日，繼保時捷卡宴在京降價之后，大眾途銳售價也有所下挫：

　　途銳與卡宴的技術是完全分享的，甚至卡宴也使用大眾的V8發動機；它們的外形輪廓上也有些相似之處，途銳的前臉保留了大眾汽車的造型風格，斯文、均衡、平淡；而且途銳與保時捷卡宴共用同一底盤，都是四輪獨立懸掛式，具有良好的舒適性和抓地性；由于途銳的四個輪子靠近車身四角，所以高速穩定性甚至比一些轎車還要好。

　　途銳的誕生也顯示了SUV概念發展到現在的最新演進，兩者在公路上一如高級轎車，完全沒有越野車那種由于車身的慣性帶來的笨重感，處理得很好的風噪及減振也是其轎車化的特性。在這兩輛車誕生之前，越野車的買主從來不會關注最高時速和加速性的概念，因為那是跑車的賣點。但現在不同了，途銳和卡宴（尤其是卡宴）把原本屬于轎、跑車市場的消費群體拉了進來，進一步擴大了SUV市場空間。

　　途銳雖和卡宴同平臺，但實用性上卻更費思量。在途銳的右前座下有一個標配的車載氣泵，配合6米長的氣管（帶氣壓表），可以向任何一輛車充氣。進入野地前給輪胎放氣以提升附著力，回到公路再充氣到正常狀態，可見，這個氣泵提供的并非是可有可無的附件，而是確能改善性能的裝備。

　　作為運動型的SUV，途銳采用了承載式車身的設計。變速桿后面的一系列控制鈕，把底盤的功能玩到了極致。左邊的旋鈕控制分動器，分別適應越野或高速行駛，并帶有中央差速鎖和后差速鎖；右邊的旋鈕調節空氣懸架的高度，共分6檔，中間的一個按鈕還可以鎖定高度；最中間的小撥盤，則用來調節懸架的軟硬程度，分為舒適、自動和運動3檔。即使在公路上，這3個檔位的變化也能在減振特性上體現出明顯的差別來。換作凸凹不平的野地，不同的設定也有相應的效果。

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