PCauto北京站訊：筆者在九月中旬探訪車市的時(shí)候了解到，雪佛蘭賽歐部分車型在二級(jí)市場(chǎng)上出現(xiàn)了幅度不同的價(jià)格上揚(yáng)，最高達(dá)6000余元。作為一款本來就沒走在技術(shù)前沿的車型，經(jīng)過多年的生產(chǎn)和銷售，唯一能夠讓消費(fèi)者選擇它的理由就是低廉的價(jià)格和耐用的品質(zhì)。經(jīng)過兩個(gè)月的時(shí)間，雪佛蘭賽歐的價(jià)格終于開始全線下滑，回落到了相對(duì)實(shí)惠的水平，特別是SE手動(dòng)型，由于其價(jià)格在九月反彈6000余元之后，如今8000元的降幅也就不足為奇了：

　　還記得2000年年底的時(shí)候，國(guó)內(nèi)沉寂多年的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)迎來了兩股新鮮血液——上海通用的賽歐以及天津一汽的夏利2000。為了搶占天時(shí)地利，天津一汽在各方面準(zhǔn)備工作都還沒有到位的時(shí)候搶先發(fā)布了自己的車型，然而13余萬的定價(jià)距離大家心目中“10萬元家庭轎車”的期望還有很大差距，雖然隨后上市的賽歐在定價(jià)上也沒能給大家?guī)眢@喜，不過憑借相對(duì)便宜的價(jià)格和完善的前期準(zhǔn)備和服務(wù)體系以及對(duì)手在策略上的失誤，上海通用贏得了這場(chǎng)比賽的最終勝利，在銷量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)地把對(duì)手拋在身后。

　　其實(shí)賽歐在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)候并不是一款全新的車型，它源自歐寶的可賽，90年代初期的技術(shù)略顯落后。但那時(shí)的消費(fèi)者還不如現(xiàn)在精明，在挑選的時(shí)候考察的更多的是表面的一些東西，比如發(fā)動(dòng)機(jī)和空間等等。隨著經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的不斷壯大，賽歐也漸漸喪失了自己的優(yōu)勢(shì)，脫離時(shí)代的外形和落后的技術(shù)拖了自己的后腿。

　　2005年2月21日，賽歐轉(zhuǎn)入雪佛蘭品牌，并且在外觀、內(nèi)飾和配置上都有了較大的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)也經(jīng)過了重新調(diào)教，使得排放達(dá)歐3標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過這次調(diào)整之后，賽歐似乎青春煥發(fā)，銷量持續(xù)回升。

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