和中低端轎車的經(jīng)銷商們在年末上竄下跳，又想拉動消費者的熱情又想乘機多撈一筆的狀況相比，高端轎車市場平靜多了。筆者在觀察北京二級市場的時候發(fā)現(xiàn)，寶馬新3系的價格出現(xiàn)了小幅度的下調(diào)，和去年十一月相比優(yōu)惠增加了最高5000元左右。這樣杯水車薪的優(yōu)惠幅度不能說明任何問題，但從寶馬新3系卡在元旦前后出現(xiàn)優(yōu)惠，我們可以解讀出，寶馬3系的日子也并非我們想象中的那樣滋潤。

　　作為支撐寶馬銷售半壁江山的支柱型車型，寶馬新3系追求的目標自然不是個性的張揚，而是盡可能符合大多數(shù)人的口味，從外觀上看，寶馬新3系的設(shè)計也秉承了這一理念。動力性方面，采用直列6缸技術(shù)的BMW2.5L發(fā)動機代表了它的真正實力，搭載這臺發(fā)動機的新325i，在6500轉(zhuǎn)時爆發(fā)出最大218匹馬力，2750－4250轉(zhuǎn)時發(fā)出最大250Nm的扭矩，0－100km/h加速只需7.7秒，最高時速達到242km/h。這款發(fā)動機在2750－4250轉(zhuǎn)都可以發(fā)出最大扭矩，并且最大扭矩爆發(fā)的起點非常低，跨度大，可以獲得較長的連續(xù)加速能力，對于這款發(fā)動機的運動能力我們充滿期待。

　　新3系的車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計應(yīng)用了全方位的安全策略，目標在于通過使懸架、傳動系統(tǒng)和裝備實現(xiàn)最佳互動，確保駕駛者和乘客享有最大程度的安全性，同時不會削弱車輛的動態(tài)和舒適性。BMW的工程師們在全新3系列車型上創(chuàng)造出了實現(xiàn)承載結(jié)構(gòu)的支撐桿式車身設(shè)計理念，載荷特別高的位置上增加了加強桿，例如前部發(fā)動機支承、發(fā)動機與懸架縱向控制臂的連接點以及B柱和后部車身的連接點。與前代車型相比，全新BMW 3系列車型的車身剛度提高了25%。而前排雙安全氣囊以及遍布車廂內(nèi)從A柱延伸到C柱的車窗簾式安全氣囊可以保證碰撞發(fā)生后乘員的安全。而諸如ABS、EBD、DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)等都是標準配置。

　　截止06年10月為止，寶馬3系的銷售為10743臺，比奧迪A4略少。寶馬在中國汽車市場的道路并不平坦，尤其是寶馬國產(chǎn)化后，追趕甚至超越奧迪的目標始終不那么順利。寶馬在品牌的定位上一味地追求貴族化，但卻忽略了一點，中國不缺一夜爆富的“新貴”，但新貴們和真正的貴族怕是還有一定差距。