【前言】：在剛剛過去的7月，中國車市似乎沒有了以往的淡季，一車難求的局面成為了普遍現象，今年的夏天車市似乎已經沒有規律可言了。很多消費者可能現在去4S店購車時都會遇見沒有現車的情況，只要是稍微熱門一些的車型多則要等兩個月，少則也要等上一周。之所以出現這樣供不應求的情況主要有三個原因：首先，廠家年前針對經濟危機在產量制定計劃上都相對保守，其次，國人購車剛性需求猛增，最后，就是國家出臺了很多利好政策，促使汽車銷量有了顯著的提升。2009年已經過半，下半年車市的走向又將如何呢？從現在市場眾多因素反應出想要等待出現大幅降價購車的“投機”心理幾乎是不可能了。

　　因素一：眾多企業完成半年銷售計劃 車型價格難有波動

　　由于09年初所有廠家幾乎不約而同的對市場持不樂觀態度，所以在對經銷商的銷量任務上也有所減少，截止到2009年7月31日，以北京地區為例調研的結果，廣州本田增長了25%，長安馬自達增長60%，東風雪鐵龍增長20%，就連哈飛汽車在汽車下鄉的政策支持下也增長了20%。

　　在市場求大于供的情況下，經銷商完成了銷量任務很難出現大幅降價，各家店誰也不會放過這么好的時機，以犧牲利潤去換取保有量的增加，畢竟保持一定的利潤盈率而不是單純地追求銷量才是現在車企保存實力的最好辦法。

　　因素二：貨源緊缺情況短時間沒有緩解 第四季度有望好轉

　　不會出現大幅度降價緊張的貨源也是重要原因之一，畢竟連商品都沒有又何談降價呢？對于消費者購車誰都想第一時間將愛車開走，也不會有人愿意花上幾個月的時間讓自己心情總是忐忑不安的處在等待狀態。

　　在2009年5月以后很多經銷商都出現了供貨不足的情況，消費者需要等待預定的情況愈演愈烈，預計這一情況還將持續一段時間，因為很多廠家在8月份工廠都會有高溫假期。一方面，8月汽車銷售一般來說進入淡季，另一方面，溫度過高對于工人的人身安全也沒有保障，在這種情況下，車型的產量不會有明顯的增加，不少緊俏車型的提車等待情況還會延續，預計這樣的狀況到到年底才可能有所緩解。

　　因素三：剛性需求引導市場走向 汽車正逐步成為大眾消費品

　　截至2009年7月26日以北京地區為例日均新增機動車始終保持在1700余輛左右，而在新華信發布的《中國汽車產業發展報告二00九》中預計，中國今年的汽車銷量同比增長百分之八到十，汽車銷量將達到一千零十三萬輛到一千零三十萬輛。從這些數字不難看出，目前汽車市場的需求量大大增加，汽車作為高檔消費品正逐步轉型為人們日常生活的“必需品”。

　　巨大的市場需求讓09年車市銷量溫度始終火爆，09年三月銷量更是破了一百萬輛，創歷史新高。從某種角度來講，現在的車市處于賣方市場，沒有車的消費者急于購車，新車型不斷推出促使有車一族二次換車，這樣的市場環境下價格當然是賣方說了算的，消費者很難有主動權。

　　因素四：車市如房市 現正處于觸底反彈階段

　　在2007年和2008年汽車廠家的競爭進入了白熱化，大家都無一例外的拿出“降價”這一殺手锏來吸引消費者，但是09年汽車需求量增加市場環境發生變化，車市也如中國樓市一樣出現了“漲價”的現象，中國車市在多年降價的風潮中逐步開始觸底反彈。

　　現在很多消費者可能后悔沒有在08年年底買車，因為那時很多車型的優惠幅度都相當驚人，而現在讓利的幅度則大大縮水。目前市面上很多車型皆是如此，如：雅力士去年優惠達3萬，現在優惠只有1萬，長安福特蒙迪歐去年讓利3.5萬，現讓利1.5萬等等。可以說現在這種變相“漲價”的情況比比皆是，而作為消費者大家還是要做到心中有數看清商家厚道與否，我們不要求加大促銷力度，然而保持優惠水平還是應該有的。

　　編輯建議：以現在的市場情況來看今年的車市價格很難有大的波動，除非下半年廠家產能猛增，市場環境突然惡化，政策等不確定因素干擾，否則在如此大的剛性需求下，難以出現大規模的降價情況。最后，對于消費者我們給予幾點建議僅供參考：

　　1、如果不著急購車等到年底廠家產能增加后價格肯定會有小幅度的下調。
　　2、1.6L車型雖減免購置稅但優惠都有大幅縮水的情況，1.8L和2.0L車型為了挽回購置稅沒有減免的略勢，讓利都有所增加可供選擇。
　　3、對于優惠幅度縮水過大的品牌還是要慎重購買，因為這樣的車型存在著高貶值率風險。