時值金秋十月，我們不可避免的又要談到傳統的“金九銀十”。筆者認為，旺季的出現會受到很多因素的影響，催生十月份這個旺季主要因素則是大多數有購車打算的消費者都希望能在國慶長假期間享受到購車帶來的便利，因此會選擇放假之前購入自己心儀的車型。這也與我國汽車消費市場的不成熟和經濟發展水平的限制有關。

　　在當前的經濟條件下，經濟型轎車和中級轎車由于相對平易近人的價格仍舊是國內汽車消費市場的主力軍，而在今年這個遲到的旺季中，這兩個級別的轎車，特別是經濟型轎車仍舊長期了主角：

　　鈴木利亞納

　　不知是鈴木高估了自己的品牌號召力還是高估了國內的消費者的消費能力，一個名氣不大的品牌的經濟型轎車在進入國內的時候竟然定出了一個過高的價格。回顧這些年，鈴木實在沒有什么叫得響的車型，老邁的羚羊，以及“骨灰級”的奧托，就連雨燕也因為定價過高和對國人的“區別對待”遭到了市場的冷落，然而鈴木在引進利亞納的時候還是沒有吸取教訓，客觀地評估自己的產品。

　　在經過價格調整之后，其銷售情況似乎有所好轉。在今年十一前，北京地區的部分經銷商給出了一萬元的優惠幅度，可惜維持時間并不是很長，好在這之后的優惠幅度仍就有7500元，對錯過機會的消費者也算是一個安慰獎。

　　雪佛蘭樂風、樂騁

　　同樣是經濟型轎車，雪佛蘭的樂風和樂騁就顯得要厚道許多，寬大的車身很符合喜好美國車的國內消費者的胃口，雖然品牌上認可度一般，但雪佛蘭畢竟在美國是國民車的代名詞。這兩款車型的優惠幅度在這段時間也達到了1萬元，只不過北京地區不太規范的二級市場讓我們懷疑購車時真正能得到的實惠到底有多少。

　
樂風　　　　　　　　　　樂騁

　　這段時間優惠擴大的車型不在少數：廣本飛度的優惠幅度一直是該級別之最，臨近十一又擴大了數千元（十一前奏曲 廣本飛度節前再曝近兩萬優惠）；上市不久的上海大眾POLO勁取也不再遮遮掩掩，幾款車型的優惠幅度有了大幅度的提升（一點點誘惑 上海大眾polo勁取優惠達4000）；還有被譽為國內汽車市場常青樹的夏利，在這期間的優惠也有2000元（秋日里的常青樹 夏利系列最高優惠2000元）。

　　國內消費者對于車價過高的呼喊從來沒有停止過，坊間曾有傳言，一款生產成本僅為10萬元的車居然定出了20萬元的價格。我們姑且不去考證這個說法的真實性，但高額的利潤恐怕正是眾多國際廠商爭相涌入國內的最好解釋。