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近日，部分凱美瑞、亞洲龍和雷克薩斯ES的混動車型出現(xiàn)了機油液面升高的問題，因為我本人和家人分別是凱美瑞6代和8代混動的車主，盡管兩輛車都沒有出現(xiàn)上述現(xiàn)象，我還是就這個問題，結(jié)合線上知識和線下資料做了一個簡單的研究，分享給上述車型的朋友們，希望能幫到大家。我們從這幾個方面入手：
 
機油液面的升高，是所有汽油發(fā)動機的正常現(xiàn)象，車主不必?fù)?dān)心
2.0發(fā)動機為什么沒有這個現(xiàn)象，2.5發(fā)動機什么情況下容易出現(xiàn)這個現(xiàn)象
是否可能由此導(dǎo)致更嚴(yán)重的問題
如何解決
 
下面詳細(xì)展開一下
 
機油液面的升高
 

 
▲豐田TNGA A25發(fā)動機

 
是所有汽油發(fā)動機的正常現(xiàn)象。車主不必?fù)?dān)心。直噴發(fā)動機的好處是，能夠提升汽油的燃燒效率，說白了用更少的汽油，產(chǎn)生更大的力量。但直噴發(fā)動機因為汽油直接噴射到缸內(nèi)，在發(fā)動機剛啟動溫度較低時，很少量的沒有燃燒的汽油可能會從氣缸內(nèi)跟隨活塞環(huán)被刮到曲軸箱中，從而造成機油液面升高。其實不僅直噴發(fā)動機，所有汽油發(fā)動機都會存在汽油滲入曲軸箱的情況，只是直噴發(fā)動機現(xiàn)象更明顯一點。而凱美瑞最新混動的A25發(fā)動機是豐田最新的發(fā)動機技術(shù)，熱效率41%，全球最高。它采用了進氣道噴射和缸內(nèi)直噴結(jié)合的雙噴射技術(shù)，自然也會出現(xiàn)汽油進入機油現(xiàn)象。

▲ PCV示意圖

 
當(dāng)然，針對這個現(xiàn)象，已經(jīng)有成熟的解決方案，叫做PCV（曲軸箱強制通風(fēng)）。PCV的原理是把曲軸箱中多余的氣體（因為發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來溫度升高后，汽油就會揮發(fā)成為氣體。順便說一句，汽油極易揮發(fā)。據(jù)試驗,在室內(nèi)溫度28℃、相對濕度85%的條件下,20分鐘后汽油揮發(fā)率為55%）導(dǎo)入進氣道，重新進入燃燒循環(huán)。
 
2.0發(fā)動機為什么沒有這個現(xiàn)象
 

▲ TNGA 2.0發(fā)動機

 
2.5發(fā)動機什么情況下容易出現(xiàn)這個現(xiàn)象？首先，冷啟動和短距離行駛，更容易發(fā)生機油液面升高的現(xiàn)象，因為汽油的燃燒和揮發(fā)都不充分。而技術(shù)相近的TNGA 2.0發(fā)動機這個現(xiàn)象并不明顯，就是因為每次行駛發(fā)動機都需要自始至終啟動，更充分地把發(fā)動機熱起來，PCV就可以順利回收這些揮發(fā)的汽油。而對混動車型來說，2.5發(fā)動機很多時候是不工作的（低速、滑行），再疊加上冷啟動和短距離行駛，就可能造成發(fā)動機更多時候在低溫下工作，從而汽油更容易進入曲軸箱，也更不容易被PCV收回。
 
是否可能由此導(dǎo)致更嚴(yán)重的問題
 
我記得大約兩年前，本田“地球夢”發(fā)動機也出現(xiàn)了機油液面升高的問題，繼而有的車型出現(xiàn)故障燈亮起的現(xiàn)象，最終本田不得不進行召回。豐田發(fā)動機與本田發(fā)動機設(shè)計上有一個明顯的差異，就是PCV閥門的位置。本田發(fā)動機PCV距離液面較近，所以部分車型液面上升后堵塞了PCV，從而造成故障燈亮起。而豐田PCV閥門到液面的高度要高得多，經(jīng)過專家測量這個高度達到131毫米，是本田的4倍多，而一般來說，機油液面上升高度不會超過25毫米，所以汽油流入造成的液面升高，距離PCV閥門還有很大一段距離，也就不會引起發(fā)動機故障燈亮起等后果。
 
如何解決
 
首先并不是所有TNGA 2.5混動車輛都會出現(xiàn)明顯機油液面上升的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)，就讓愛車多跑一會兒，讓發(fā)動機熱起來，多余的汽油就會揮發(fā)回到進氣道，就可以恢復(fù)正常了。