使用輕卡輪胎

　　確定你的車上裝的是輕卡輪胎（LT），而不是乘用車輪胎（P）。如果要定期去爬巖石，就要考慮使用更大的多層斜紋非子午線輪胎，這類輪胎有厚實的側壁，例如Mickey Thompson公司的Baja Belted Sidebiter越野輪胎就有兩層橫向聚酯、兩層縱向玻璃纖維、然后又是兩層橫向聚酯，這些纖維線均一直鋪到側壁，所以在狹窄的地方可以用胎壁爬巖。Interco公司的超級濕地沼澤胎也是一種大而結實的多層輪胎。

　　緩慢駕駛

　　爬巖石的最根本原則是要緩慢駕駛，即以每小時3英里或更低的速度駕駛，所以才叫爬巖石（rock crawling）。車速越快，輪胎越容易損壞，特別是胎壁更容易受損；而且胎壁一旦損壞，往往是難以修復。胎面上的洞可用1-2個補胎釘修補，也可將輪胎扒下后從內側加襯墊，然后裝入內胎。雖然采取臨時的應急措施可讓你把車開回去，但胎壁有裂口通常就意味著輪胎壽命的終結；在僅有一條備胎的情況下，胎壁劃破將是災難的開始。

　　緩行同樣可保護彈簧、減震器、橋、轉向拉桿及U-型螺栓（或騎馬螺栓——譯者注）；特別是在未帶備件時，這些部件都是你所不希望損壞的；有時破損的部件可以焊接，但前提是車上要有車載電焊，而且知道如何使用。

　　緩慢而輕易地上下巖石的訣竅是要完全保持對整個過程的控制。在接近巖石路段時先掛上低速四驅。多數車都要行駛至少幾英尺后其高速或低速四驅才會發揮作用。如果預計將使用低速四驅，就要提前掛入低速四驅檔。

　　爬巖石時，變速器使用最低檔，目視前方將巖石、突出物及溝槽的分布情況盡收眼底，選擇好前進路線，確定接近巖石和駛離巖石的最佳路徑。這將有助于更好地穿越巖石路段，而不會被頂在巖石上、滑入溝槽并翻車或卡在巖石間而被扯掉車門。

　　避免在巖石上側傾

　　在坑洼不平的路段需要緩慢駕駛的另一個原因是要避免車在巖石上左右搖晃。如果感覺到車在一道坎與下一道坎間行駛時車身連續地左右搖晃，就應該立即減速使車停止晃動，否則，這種搖擺的能量會不斷積聚，是搖晃突然加劇并導致翻車，駕駛升高車輛或橫穿斜坡時尤其如此。

　　在草很深的草地上駕駛時也要降低速度，因為巖石、木頭、一堆破車部件或廢棄的冰箱這類障礙物可能會隱藏在草中，隨時有可能撞碎你車下的部件，最好是遵循“在駕座上看不見就先趟一遍”的原則。

　　通過崎嶇路面時另一個需要注意的事項是，讓右腳右側緊貼油門踏板旁的變速箱罩側壁，否則你的腳會因路面顛簸而無規律地抖動，難以精確控制油門或速度。

　　松開離合器踏板

　　如果駕駛手動檔的車時，要讓前輪緊貼即將爬過的巖石停下，松開離合器踏板并啟動引擎，啟動馬達就會將車拉上巖石，引擎啟動后，會用怠速以低速四驅繼續使車向巖石上爬，此時左腳應完全從離合器踏板上移開，這樣能更好地控制爬巖石的過程，低速四驅的驅動力會將車拖上巖石，而引擎牽制力的剎車作用又會讓車從巖石的另一端緩慢滑下，必要時可以踩剎車，但不要踩離合器。

　　有些手動檔的車只有在踩下離合器時才能發動，稱為離合器互鎖（如Nissan車就是這樣——譯者注）。假如你的車也是這樣，假如你還癡迷于機械，你可以自己裝一個開關，在爬巖石時斷開互鎖裝置，然后松開離合器踏板用啟動馬達爬巖石。

　　在起步爬面前的較大巖石時，可能僅用啟動馬達是難以奏效的，必要時也要使用離合器以避免燒壞啟動馬達；在引擎的動力相對較小或在上坡路段爬巖石的情況下，有時也需要用離合器配合，但這對離合器片的磨損會非常大。

　　如果不熟悉爬巖石的駕駛技巧，那么開自動檔的車會容易一些，因為需要考慮的問題就少多了。只要用低速四驅，右腳踩油門、左腳踩剎車，輕緩地加油讓車慢慢爬上巖石，爬上巖石后輕點剎車，讓車從爬升狀態向下滑狀態平順地過渡，然后繼續踩剎車讓車慢慢地從巖石另一端下來。要避免讓車輪從巖石上跌下來，否則會使彈簧或U-型螺栓折斷。

　　在爬較大的巖石時還要避免車輪空轉。空轉的車輪可能會使半軸、傳動軸、萬向節或差速器折斷，原因在于空轉的車輪在突然抓地時所產生的沖擊力會使傳動機構難以承受，在使用差速器鎖或限滑差速器時更需要注意。

　　如何避免使捍馬的半軸折斷

　　捍馬車在一個或更多車輪失去附著力時，能將扭矩轉到仍抓地的車輪上，只要并用剎車與油門就行。捍馬使用的是Zexel-Torsen限滑差速器，如果車輪失去附著力，可以猛踩剎車使車輪停止空轉，然后仍踩住剎車與油門，因剎車鎖住了打滑的半軸，扭矩就會轉到另一有附著力的半軸，像使用離合器那樣慢慢松開剎車，同時仍踩住油門。關鍵在于找到剎車與油門間的平衡點使車前進（或后退）。