增壓套件的魅力在于不論先天體質多么軟弱的引擎，只要增壓套件一上身，動力馬上就能暴增，相較于自然進氣路線的動力提升路線而言，迅速而有效率，此原理運用在其他日系銘機上是否依然顯著而有效呢？為此本刊特找來兩部已改裝增壓套件的日系轎跑車，一起來瞧瞧增壓套件的魅力有多少！

　　Skyline嫡傳雙門轎跑

　　優雅與性能的結合體

　　自從Skyline R34車款停產后，日產汽車原廠就決定從V35世代開始，所有的Skyline車款一律放棄原先的直列六缸RB系列引擎，而改以VQ35DE引擎來取代，事實上這顆引擎可說是日產繼SR20DET、RB26DETT后，再推出的另一顆銘機，怎么說是銘機呢？因為這顆引擎不論在運轉靜肅性、精致度的維持，或是動力輸出功率上的表現都相當突出，不但廣泛搭載在日產眾多高性能車上，例如Teana3.5－245匹、Fairlady Z33－280匹、Skyline－272匹車系，連日產參與JGTC賽事車輛的引擎，也都是以這顆市售引擎VQ35DE為基礎，改造而來，例如GT500 GT-R上的VQ30DETT或是GT300 Z33上的VQ35DET，而這也正說明著這顆引擎體質的是優良，也才能廣泛運用在賽車場上。介紹完Skyline G35的相關背景后，接來看這部由HKS總代理昶和所操刀的G35 Coupe，是如何將車上所搭載的VQ35DE引擎極限給壓榨出來的。

　　在動力提升部分，主要以安裝HKS為VQ35DE引擎所開發的機械增壓套件為主，在增壓值設定為0.45bar時，可將輪上最大馬力與扭力輸出推至332.8hp/45.9kgm的境界，相較原廠數值233.8hp/31.6kgm，增幅達到99匹的水準。

　　HKS機械增壓套件

　　離心轉子安靜耐用

　　此車在動力部分的改裝，主要是以植入HKS專為VQ35DE引擎的三離心轉子機械增壓套件為主，之所以稱為離心三轉子，就是因為機械增壓本體，是利用三個可因應離心力的不同而改變轉速的轉子所組成，這樣的設計與一般常見的魯式、葉片式或渦流式機械增壓器，最大不同之處在于，本體內進氣葉片的帶動，是透過三個離心轉子與葉片軸心的相互磨擦，以提高軸心轉速并進一步驅動進氣葉片的速度，以獲得持續不斷的增壓反應，換句話說就是引擎轉速愈高，進氣葉片的轉速也能跟著提高。

　　另外，HKS考量到離心轉子直接與葉片軸心進行磨擦時，容易產生軸心高溫，進而造成異常磨損而減低零件壽命的問題，特別設計利用機油散熱的方式來克服，且使用的機油并不是一般引擎機油，而是HKS專門為這個離心轉子本體開發出來的Traction Oil，此種油不但具有壓力黏度指數高的特性，還能因運轉高熱而愈增磨擦力的效果，因此能確保轉子帶動進氣葉片的驅動力，不會因油溫過高而產生磨擦力衰退的問題︵就像自排油︶。另外，也因轉子與軸心間有著機油進行潤滑，因此運轉時除能將彼此間的機件磨耗，減到最低程度以延長壽命外，還能減低噪音及震動，并且擁有較傳統機械增壓器，更穩定的進氣效率，如此一來才能達到HKS當初將這顆增壓套件，設定為低噪音、低震動、高功率的目標。

　　為應付增壓后所帶來的高溫問題，昶和特在車頭撞風之處，安裝中央冷卻器與轉子專用油冷卻器，準確控制溫度至可容許的范圍內。

　　相關套件搭配得宜

　　動力直上332.8匹

　　此部車的動力改裝除上述機械增壓外，在增加供油量部分，HKS先將汽油泵浦加大至265l/h，以維持引擎在各轉速時燃油供應的穩定，然后再追加2支560c.c.加大噴油嘴，以應付增壓時大量空氣燃爆使用。另外，在冷卻系統方面，前置式中央冷卻器與Traction Oil冷卻器當然是不可或缺，且這兩項冷卻裝置就直接安裝在車頭撞風處，如此就能大幅降低引擎或其他機件運轉時的高溫問題。

　　在電腦監理系統方面，為修正增壓后點火與供油曲線的不同，并設定適合的增壓值大小，HKS是利用加裝F-Con SZ供油電腦的方式來達成。以目前設定的最大增壓值為0.45kg/cm2來說，可將輪上最大馬力與扭力輸出推進到332.8hp/45.9kgm的境界，原廠輪上馬力為233.8hp/31.6kgm，馬力增幅達99匹水準，增加幅度可謂不小。其實這套機械增壓系統的底限，不只在0.45kg/cm2而已，之所以將增壓值設定在此，主因有兩個，首先在于VQ35DE引擎內部連桿，最高能承受的馬力增幅約落在382hp左右，日本HKS原廠實測，倘若再向上提升，連桿就會因強度不夠斷裂并破體而出；另一個原因則在于G35原廠自動變速箱，所能承受的最高扭力必須在48kgm以內，因此在考量耐久與安全的前提下，HKS才將動力輸出設定在332.8hp/45.9kgm此一保險范圍內。