【太平洋汽車網 評測頻道】日前收到一天大好消息，苦等六年，《頭文字D》第五季將于年底登場，熟悉的86、GTR、EK9又回來了，車迷們的熱血開始沸騰了。如果你正有購車的打算，又是TYPE R的粉絲，那本文的主角保證讓你倍感親切。來一輛思銘，親手改成思域TYPE R，別跟我說你不想。

    還是那條八代思域的生產線，但外觀由原來的美版改為日版，就這樣東風本田的首款自主品牌車型--思銘誕生了。思銘與老思域的關系絕非F3至于老花冠那樣，除了外觀上的變化之外，基本上兩者維持高度一致。思銘的兩款車型基本上以老思域的EXi車型為藍本，但售價卻下調了2萬，縱使差價不夠升級K20A發動機，可也絕對能享受不少補品了。

● 外觀：日規版外觀 鷹眼大燈炯炯有神

    在這個比胖的年代，無論是思銘還是新思域都并沒隨波逐流。思銘的車身尺寸為4545 x 1755 x 1450mm，當年的主流身材現在優勢已經不明顯了，唯獨2700mm的軸距仍然值得一提。幸好，思銘的賣點并不在此，哥賣的是性價比。

    老思域那種俯沖式的前臉設計在思銘身上繼續發揚光大，經典的設計早已在消費者的心里入木三分，經久不衰。然而細節上的變化卻讓思銘玩出新意，例如日版思域的鷹眼大燈。思銘相比老思域最主要的變化在于中網和大燈，尤其是后者，足以讓改裝迷蠢蠢欲動。

    在過去，為了擁有這雙鷹眼，車迷們不惜重金從國外訂回零件，并更換保險杠，大費周章。現在原廠狀態即可擁有，讓不少老車主又愛又恨啊。

    不要老說思銘是閹割版的老思域，起碼相比老思域低配的LXi車型，思銘保留了非常有實用性得前霧燈，讓人感覺厚道。

    思銘與老思域來自同一模具生產，自然長一餅飲得樣子。雖然2700mm的軸距已經保持了好一段時間，但時至今日依然有著不錯的競爭力。同時，從這個角度也能看出本田風格，壓縮發動機艙等機械空間，使乘坐空間最大化。

    和前大燈一樣道理，思銘照搬了日版車型的四圓式尾燈。與老思域相比，雖然缺少LED光源，但整體造型更加有味道，因為同樣愛用四圓式尾燈的還有東瀛戰神GTR和法拉利。

    思銘可以說是把老思域原汁原味地復活，就連原來的五輻式輪轂也不放過，搭配輪胎為優科豪馬，規格為205/55R16，并沒簡配。

● 內飾：原汁原味 方向盤手感出色

    除了方向盤之外，思銘的內飾幾乎照版全收老思域的。雖然時隔多年，但傾向駕駛員的中控臺，上下分層的儀表臺等都是當年走在前列的設計，至今仍不落伍。即使是老思域車主來看思銘，答案也只有一個，一模一樣。

    本田的內飾設計向來秉承以人為本的宗旨，中控臺上不會出現眼花繚亂的情況，各種控制按鍵分區非常清晰，按鍵鍵帽也是足夠寬大，上手難度近乎零。在上車之前曾擔心會不會因為價格降低導致內飾造工明顯下降，經過和同事的老思域比較，答案并沒讓人失望。

思銘的兩輻式方向盤是本人至今遇過手感最好的塑料材質方向盤，39點凹槽有防滑處理，握感相當不錯，加上不規則的形狀，打方向會是件有樂趣的事情。

● 細節造工仍有瑕疵

    一切設計依舊，當眼的地方思銘還是處理得不錯的，中控臺上各個模具的拼接線都很勻稱，接口也很工整。但再看仔細點，你就會發現，某些相對不顯眼的地方還是有遺漏。

    7字型的手剎造型特別，為儲物格讓出了不少空間。但由于拐角較大，對模具要求相對較高，兩個模塊組合起來的時候毛邊的處理被疏忽了，這樣的情況用戶會有刮到手的風險。

    還有更惡劣的，在中控臺上方，這個地方我們一般都不會看到，但在這里我們發現了一條寬度約5mm的縫隙。我們搞不懂是模具的問題，還是組裝工人的一時大意，但這樣的縫隙，從用戶的角度看，確實有點不容易接受。

● 乘坐空間：前排表現不錯，但后排比較緊湊 

    這是一款主打經濟型的車，帥氣的桶椅不可能在這里出現，然而思銘的座椅卻用最普通的材料，做出了不錯的效果。座椅靠背設計符合人體工學設計，很貼腰，可以提供足夠的承托力，坐久點也不會腰酸背痛。前后、高低和靠背角度總共提供了6向的調節，均為手動。如果要說缺點的話，就是面料顏色較淺，不耐臟。好吧，就讓店家多送個座椅套吧。

    又是這個熟悉的吃貨來做模特。雖然思銘的車身比較低矮，但身高1.8米的模特試坐駕駛位， 調至舒適狀態后頭部仍有1拳空間。對于大部分非美式身材的用戶來說，前排的空間應該都不會有問題。

    長軸距的設計對于后排空間來說本應是優勢，但思銘上并不見得。維持前排座椅的位置，模特試乘后排座椅，腿部空間僅剩緊湊的一圈，大概也就是剛不至于頂腳的狀態。另外頭部空間更是出現觸頂的狀況，OMG！短途駕駛尚可忍過去，但長途旅行的話就最好能免則免了。不過另外后排設計還有一個亮點，就是后排地板相當平整，傳統的鼓包被設計師削掉了，這對于后排的第三名乘客來說絕對是好消息。

● 儲物空間：想怎么放就怎么放

    作為本田最成功的緊湊型家轎，思域在設計上很注重儲物空間，在此思銘同樣受惠。車上的儲物格均設計在觸手可及的地方，而且容積都不會是很雞肋那種。坐進車內第一時間掏出錢包、手機、香煙火機等等隨身物品，你會發現放完之后仍有很多地方放置您手上的飲料瓶，愛怎么放就怎么放，up 2 u。

左圖：前門板                                               右圖后門板

左圖：方向盤左側儲物格               右圖：排擋桿前方儲物格

左圖：排擋桿后方及手枕箱               右圖：副駕駛手套箱

● 動力：仍是i-VTEC與5AT的經典組合 

    或許是廠家故意弱化本田的品牌效應，當家秘籍i-VTEC的標識并沒出現在發動機的裝飾蓋上，只保留了HONDA字樣。但不用擔心，實際上還是原來那個1.8L的i-VTEC發動機，驗證方法很簡單，拉至高轉時仍會發出獨特的激昂的爆tec聲音。最大功率103Kw，最大扭矩174Nm。

     本田獨特的平行軸式變速器仍是不二之選，5個擋位的設計要明顯優于同時代競爭對手的4AT，平順性和可靠性都有著不錯的口碑。說實在，變速器跟發動一樣講究調教，發動機與變速器必須配合默契才能發揮最大功效，只是單純地糾結擋位的多少意義其實并不大。

    都說思銘就是老思域，一模一樣的雙橫臂式獨立后懸掛就是最好的證明。思域能擁有傲視同儕的操控性，跟獨立后懸掛的設定有很大關系，下擺臂的方向與車身方向垂直，能夠承受更大的橫向G值，彎道里車尾的響應性更加積極。前人種樹后人乘涼，思銘直接報思域的東西保留下來，就已經等于是贏在了起跑線上。思銘原廠就已配備的后防傾桿，只是圖片角度問題未能展現，但由于防傾桿的直徑較小，僅有手指般粗細，喜歡折騰得朋友可以升級此項，對于改善彎道里的車身側傾幫助很大。

● 駕駛感受：動作輕快 懸掛支撐有韌性

    說思銘有著正宗本田血統，最根本原因是其駕駛感覺，主要包括幾個方面，動力特性、轉向、懸掛、以及底盤。先說動力吧，i-VTEC的特性非常明顯，即使被爆tec（氣門全開）的感覺被自動變速器弱化了，但還是能明顯感受到后段持續發力的特性，還有就是那股熟悉的激昂的氣門聲，一切都是那么的熟悉，親切。低轉時發動機注重節油性能，轉速提升相對較慢，越過3千轉之后，發動機的動力輸出和響應性均明顯提升，甚至有種挑逗您開快點的意思。與之同時，變速器也很配合地維持檔位，保持轉速，讓您繼續享受那份暢快淋漓的駕駛快感。

    如果你喜歡開車，在乎人車交流的話，那你一定不會喜歡日產和豐田的調教，方向盤輕如無物，那感覺比開GT5還差勁。但本田不會這樣，思銘的液壓助力系統不會像日產和豐田的電子助力那樣搶風頭，方向盤的力反饋更有韌性，路感也更豐富，這樣的設定在彎道里可以找到更好的感覺，加上那個玲瓏浮突的方向盤，你會很享受轉向的樂趣。

     對比了老思域和思銘的離地間距，發現參數是一樣的，但目測的話思銘比老思域要略高一些，那是否思銘的操控性會不如老思域呢？實際上，那一點點的高度差真感覺不出來。相對偏硬的懸掛設定讓思銘擁有不錯的動態響應性，即使是連續變線車身動態也能快速跟上，尾部的隨動性相當靈活。這就是底子，所謂的運動鞋和操控性就是建立在這樣的基礎上。

    如果把底盤看成是一張紙皮，那福克斯的調教就像是在上面壓了個砝碼，而思銘就像是平放在地上而已，相比前者的那份沉穩的，思銘給人的感覺則是更加輕快靈動。哪個更好？這個得看個人喜好。原廠狀態下的思銘，底盤不會跟人松散的感覺，但是如果你喜歡激烈駕駛，建議還是對底盤進行強化處理，市面上思域能用的套件，思銘應該也適用。能直流用思域的補品，是思銘最大的優勢之一。

● 百公里加速測試 

    由于思銘全油門起步時爆發力不強，所以前輪并沒突破極限，同時車身也得以保持良好的姿態。整個加速過程動力輸出都沒有爆點，哪怕是發動機高轉發力階段，歸根到底，自動變速器把動力輸出過濾了，一切都向舒適性靠攏。經過多次測試，思銘1.8AT的百公里加速時間為11.07秒，如果換成是手動擋車型，相信加速時間可以減少1秒。

● 百公里制動測試

    思銘頭段的剎車力度不算很強，全力剎車點頭現象也能有效控制，這樣的設定有助于提高日常駕駛的舒適性。但后段剎車力度卻達到-1.5g，要收住僅重1.2噸的車身輕而易舉。經過多次測試，思銘的百公里制動距離為42.50米，表現中規中矩。

● 繞樁測試 

     得益于扎實的底盤以及充滿韌性的懸掛設定，思銘在此環節中表現出色。雖然2700mm的軸距略嫌偏長，但并沒拖累車身的動態響應性。在樁間穿梭，思銘的側傾控制尚算到位，而且刷甩出去之后能夠快速回正，哪怕是后輪出現短暫離地的時候。另外獨立后懸掛設定在此也有莫大的貢獻。

● 競品分析

 
思銘                                              花冠EX

    雖然思銘掛的不是本田車標，但采取的仍是兩代同堂的策略，這樣的做法在市面上很常見，但結果卻不盡相同。早在07年第十代卡羅拉推出的時候，豐田果斷地把老花冠閹割至1.6L排量，并簡配降價繼續出售，隨著價格的逐步走低，銷量竟然攀上了月銷萬輛的高度。相比之下，思銘目前的價格還略為偏高，而且車型選擇也不夠豐富，僅有兩款。如果下得了面子，裝備1.5L發動機，降低入門價格，那或許能吸引更多的消費者，其實大部分對動力的追求并不強烈。

 
思銘                                                 福克斯經典版三廂

    即使回到那個直接競爭的年代，思域和福克斯同樣是主打運動性的緊湊型車，但思域的銷量始終略低于福克斯，為啥？因為后者的優惠更多一些。再來看今天的思銘與老福，個人覺得無論是動力還是內飾設計造工，前者依然比后者更勝一籌，但價格也是高人一等，東本始終給人感覺不肯放下身段。如果思銘的價格能夠步入10萬大關，哪怕是算上終端優惠，那么競爭力才能凸顯出來。

    另外，相對于廣本理念、五菱寶駿、東風日產啟辰這些第一批的合資自主品牌來說，思銘的起步點相對來說是最高的，車輛的性能和品質也是最好的，但這些并不是重點所在，思銘目前的銷量無法上攻的最大原因還是價格。 

● 總結：

     經過數天的接觸，我們得出的結論是思銘基本上只是換了車標的老思域，在各個方面兩車都有著高度的統一，尤其是駕駛起來的動態感覺，絕對是那種好動的本田feel。如果你是改裝迷，也愛折騰，那思銘絕對是您的心頭好，在坊間已有思銘變身成為TPYE R高性能版（FD2）的案例，充分證明思銘血統之純正。本田迷之所以愛本田，很大一部分原因在于它的好動基因，加上不俗的可塑性，使其成為了全球車迷的玩物。如果您懂它，思銘會是塊美玉，加以適當的雕琢絕對能成大器。