【太平洋汽車網 評測頻道】時至今日，即使面對途觀這樣的后起之秀，CR-V依然穩守銷量冠軍的寶座。無論是過去還是現在，我都這么覺得，CR-V只是一輛普通的車，但它實實在在的銷售業績足以讓它載入史冊。發自內心地問一句，為什么會是它？再次試駕新CR-V，我抱著一顆平常心，嘗試去感受它的不平凡，理解它的成功之道。

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　　對于新CR-V外觀內飾上的變化好看與否，這個各有所愛，咱們在此先不討論，有興趣的網友可以點擊下方圖片查閱相關內容。

　　之前身邊曾有朋友在購車的時候糾結過這兩款車型，一個是新CR-V，一個是途觀。從銷量數據來看，這兩者在同級車型中可謂叮當馬頭，買哪個都不會錯。坦白說，我也算是本田的粉絲，但面對途觀動力強、油耗低的TSI發動機，我真說不出CR-V能占到什么便宜。那為什么還有這么多消費者選擇CR-V呢？為什么是它？先別急，答案在后面。

● 動力：最大功率上調12%

     咱們先來看看新CR-V在硬件方面有何變化。這次測試車型的為2.4L四驅豪華版，發動機型號從原來的K24Z1變成了K24Z8，最大功率從125kW(170PS)/5800rpm，提升到140kW(190.4PS)/7000rpm，后段加速力能力進一步提升。另一方面，最大扭矩調整為222Nm/4400rpm，爆發轉速基本沒變，延后了200rpm，增加了2Nm，實際影響并不大。五速自動變速器繼續在CR-V上服役，作為本田的主力變速器，非它莫屬，平順性與可靠性絕對經得起時間的考驗，簡單說就叫靠譜。

　　雖然CR-V的最大功率高于途觀，但是途觀1500轉即可達到的250Nm最大扭矩，CR-V顯然無力反抗。這是自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機本質上差異，無法避免，但CR-V的車主一般都不用備一罐機油在車上，省事省心，但途觀的就難說了，得看運氣。

    ● 懸掛：經典組合，值得信賴

　　懸掛方面，新CR-V沿用老款的經典組合，前麥弗遜后雙橫臂，調教上依然是以舒適性為主調，但絕非“軟腳蟹”，路感也沒有完全被抹殺。前后兩根防傾桿直徑都有一定的分量，能夠有效抑制左右兩個車輪的落差，車身側傾得到有效的抑制。如果還嫌不夠的話，市面上還有加強型的防傾桿產品可供選擇，操控性可以進一步提升。

　　● 駕控感受：轎車化設計，輕松駕馭

　　解鎖開門，坐上駕駛位，立刻有種錯覺，這是SUV嗎？除了相對較高的坐姿之外，CR-V給人的感覺更像一臺轎車。即使您之前開的是奧拓，或者是剛拿到駕照的朋友，都能在5分鐘之內適應，絲毫沒有騎在牛背上的感覺，上手難度為零。這是一臺友善的車，毫無架子。這并非基因突變，本田旗下的車型其實都有這樣的特點，平易近人，車絕不比人兇。對于絕大部分消費者來說，要的是舒心的代步工具，而不是一匹難以馴服的烈馬。

　　從參數上看，發動機的功率提升明顯，但7000轉的巔峰難以企及，上限的提升對于日常駕駛來說實在意義不大。驅車上路，整體動力表現與老款無明顯差別，起步依舊是輕盈，中段加速邊走邊吼，然后體驗3秒高潮，跟著......就超速了。2.4L的排量對于日常駕駛來說夠用了，只要不跟途觀1.8TSI或以上的車型比紅燈起步，保證不會丟臉。本田的發動機一般都在4千轉以上發力，如果你舍得給油，又不怕罰單，那么從120km/h加到160km/h的過程能給你帶來更強烈的快感，但前提必須是安全第一。

　　本質上，CR-V是臺貨真價實的SUV，側傾、點頭這些天生特質無法避免，只能盡量抑制。只要在市區兜上一圈，走過柏油路，壓過減速帶，碾過各種坑洼，你會發現CR-V的懸掛一直在賣力地工作，過濾各種震動。遇到路況不好的時候，你可以想象得到車輪的上下運動，但身體卻不會猛烈地的搖晃。如果入彎速度稍為快了點，車身還是會慣性地往外甩，但慶幸的是回位相當迅速，不會對駕駛員造成太大的恐慌。握著韌性十足的方向盤，能夠明顯地感覺到路感被保留下來了，雖然不像手直接摸著地面那般強烈，但絕對能feel得出剛壓過的是小石頭還是咬了一口的蘋果。對于駕駛員來說，這是重要的行駛信息。

　　雖然有消息聲稱油價即將再次下調，不過破7的希望并不大。作為車輛本身，有必要為主人著想一下，少吃點。新CR-V配備了ECON系統（智能化綠色節能輔助系統），開啟系統后油門反應會減慢，加速過程被強制放緩，瞬時油耗活動條動作變慢就是最好的證明，儀表臺也會相應地變成綠色狀態，油就是這樣一點一滴地省下來的。如果一直都在這種模式下駕駛，保證讓您性情大變，心境平靜，延年益壽。在市區游走了幾十公里，行車電腦顯示的平均油耗約為9L/100km，跟官方數據相近。

    ● 百公里加速測試：

    雖然懸掛的行程較長，但支撐力還行，帶著2500轉起步時車身姿態尚算平穩，并沒出現飛機起飛的樣子。即使起步的那一剎那加速G值接近0.5g，四條鄧祿普輪胎也沒有發出一絲慘叫，一擋逼近紅線的時候車速已經接近70km/h，2擋末尾剛好達到100km/h。雖然推背感欠奉，但五速自動變速器無論換擋時間還是舒適性都有著不錯的表現，值得肯定。新CR-V 2.4L四驅豪華型百公里加速最終成績為11.43秒，正如前文所說，日常使用足夠了。

    ● 百公里制動測試：

    無論是車內駕駛員的感覺，還是車外看到的實際情況，制動測試中新CR-V的車身姿態都控制得不錯，強有力的前懸撐起了沉重的車頭。車身姿態控制得當能使后輪保持抓地力，使整個制動過程更加平穩，防止側滑，有效提高極限情況下車輛的可控性。新CR-V百公里制動測試的最終成績為39.54米，如此優秀的成績讓現場所有人不約而同地豎起了大拇指。 

　　總結：

    為什么20萬級別的緊湊型SUV能大紅大紫？原因是其有著與轎車同等的舒適性以及使用成本，但明顯適應性以及通過性都更強。掀起這股風潮的正是CR-V，所以它最先紅了起來。后起之秀不斷的同時，CR-V也并沒原地踏步。通過各種改造，CR-V變得更加容易駕馭，更省油，空間也更加寬敞。你想要的車是怎樣的？好開、省油、省心、靠譜、保值，基本上這些要求CR-V能滿足。憑啥這么說？銷售8年積累下來的龐大用戶群口碑會有說服力嗎？

    直到現在我依然覺得CR-V是一輛很普通的車，一個理想的代步工具。但很明顯，CR-V能贏得消費者的青睞并不是靠性能，而是從方方面面地去盡量切合消費者的需求，進而被選擇。

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