[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道] 在國內(nèi)的跑車市場中，我相信很多人都有這樣一個(gè)感覺，歐系、日系、韓系跑車隨處可見，卻唯獨(dú)沒有美系跑車?或者說沒有一款能夠代表純正美國風(fēng)格的肌肉車出現(xiàn)。尤其是雪佛蘭Camaro、福特Mustang和道奇Charger這三大享譽(yù)全球肌肉跑車都沒有引入中國。不過，隨著《變形金剛》在全球掀起的熱潮，和來自于個(gè)性化市場的需要，國內(nèi)第一款肌肉跑車終于引進(jìn)了，它也是我們最熟悉的“大黃蜂”，雪佛蘭科邁羅。

　　和2009年限量引入的Camaro不同，這次引進(jìn)的是3.6升車型。少了大排量6.2升引擎的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也沒有了之前百萬的售價(jià)。這次3.6車型的售價(jià)為45.58萬元，基本上和大家熟悉的入門級(jí)跑車與高性能轎車的價(jià)格相當(dāng)，憑借肌肉車的獨(dú)特文化與“大黃蜂”的影響力，這臺(tái)“平價(jià)”的美國跑車一定會(huì)吸引無數(shù)男人的目光。

【雪佛蘭科邁羅測(cè)試視頻】

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外觀：展現(xiàn)了硬漢般的雄性激素 給人以強(qiáng)烈的壓迫感

　　為什么說科邁羅會(huì)吸引男人的目光，女生不喜歡它嗎?因?yàn)樵谖覀儨y(cè)試的兩天內(nèi)，期間有無數(shù)的路人向我們表達(dá)了對(duì)科邁羅的興趣，而且都是男人。這么高的“回頭率”是我們測(cè)試法拉利458和AMG SLS時(shí)都沒有出現(xiàn)的。可以說，科邁羅對(duì)男人有一種天生的誘惑力，肌肉車嘛!似乎就是為男人準(zhǔn)備的。

　　科邁羅到現(xiàn)在這款已經(jīng)是第五代車型了，經(jīng)過了近半個(gè)世紀(jì)的演變，這一代科邁羅又重新回歸了1966年第一代車型的風(fēng)格。

　　美國肌肉跑車的特點(diǎn)就是擁有雄壯的車身線條和較大的車身尺寸，科邁羅的長×寬×高分別為4837×1917×1362(mm)，軸距2852mm，絕對(duì)的大塊頭。但是，你可不要指望它會(huì)有令你滿意的車內(nèi)空間。

　　科邁羅繼承了第一代車型經(jīng)典的V型前臉，帶有一些復(fù)古的特征，但經(jīng)過重新設(shè)計(jì)又很有現(xiàn)代感。科邁羅并沒有配備氙氣大燈，也許是故意而為，讓深陷在格柵兩側(cè)的大燈照射出來的是幽黃的光線，給人感覺就像一對(duì)深邃的眼睛，似乎真的要隨時(shí)變形一樣。

　　科邁羅的側(cè)身線條就像男人繃緊的肱二頭肌一樣，輪廓鮮明且充滿力量感。展現(xiàn)了大型美式跑車雙門、四座、后驅(qū)的經(jīng)典法則。盡管軸距超過了2800mm，但可以看到，留給駕駛艙的部分并不多，前后配重最終達(dá)到了52：48。

　　寬大的車身配上狹窄的車窗，科邁羅營造了一種強(qiáng)烈的壓迫感，這種氣勢(shì)男生一定很喜歡，但似乎你不打扮得酷一點(diǎn)就對(duì)不起這臺(tái)車了。

　　說實(shí)話，尾部看上去有點(diǎn)呆板，沒有Charger那樣迷人，也沒有Mustang那樣粗獷。科邁羅顯得收斂了很多，尾翼、擾流板都比較低調(diào)。帶有鍍鉻裝飾的尾燈沒有集成流行的LED燈泡，如果不是兩側(cè)寬厚的翼子板，科邁羅的尾部就真的讓人提不起興趣了。

　　科邁羅配備了巨大的20寸輪轂，這是美國車的一大特征，已經(jīng)把里面的剎車盤襯托得有些寒酸了。輪胎來自倍耐力P ZERO高性能輪胎，抓地力相當(dāng)出色。

內(nèi)飾：整體設(shè)計(jì)簡單粗獷 配置方面有得有失

　　雖然近幾年來美國車的內(nèi)飾工藝在普遍提升，但你不要指望它有德系車或日系車那樣精致的內(nèi)飾。在這方面，科邁羅也不會(huì)給你帶來什么驚喜，這一點(diǎn)想必大家已經(jīng)有心理準(zhǔn)備了。

　　看到科邁羅的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，我想只能用簡單、粗獷來形容了。沒有太多華麗和突出的設(shè)計(jì)，不過整體氣氛營造得很好，坐進(jìn)去的感覺很“爺們兒”，這一點(diǎn)很符合肌肉車的追求。而且坐在車內(nèi)，你會(huì)有一種被包圍的感覺，這就是被稱作“城堡式”的設(shè)計(jì)理念，給人感覺像是在一臺(tái)裝甲車內(nèi)，得以更好的保護(hù)感，同時(shí)也會(huì)覺得很有范兒。

　　科邁羅內(nèi)飾的組裝工藝很不錯(cuò)，但選用的材質(zhì)一般，整個(gè)中控臺(tái)都是硬塑料材質(zhì)，用手敲擊中控臺(tái)，缺少那種扎實(shí)的感覺。但考慮到40幾萬的售價(jià)，還是可以接受的。

　　碩大的方向盤依然體現(xiàn)了美國車的特點(diǎn)，手柄顯得稍微細(xì)了點(diǎn)。加上3點(diǎn)和9點(diǎn)的后部比較厚(通用汽車的方向盤一貫的特點(diǎn))，你反而不太愿意用標(biāo)準(zhǔn)的握姿來操作方向盤了。這在一定程度上削弱了駕駛跑車的感官感受，反而更像是開著一臺(tái)旅行車。

　　方向盤上配備了“換擋撥片”，但你所看到的撥片其實(shí)只是個(gè)擺設(shè)，真正的換擋操作是后面的兩個(gè)按鈕，這兩個(gè)撥片只是告訴你加減擋的位置。不過，換擋按鈕的操作手感不錯(cuò)，位置也設(shè)計(jì)在了3點(diǎn)和9點(diǎn)的位置，操作起來比較舒服。

　　儀表盤的設(shè)計(jì)還是比較夢(mèng)幻的，功能的分配也比較直觀。中央的液晶屏顯示行車電腦信息，可以通過方向盤上的按鈕來操作。而且幽藍(lán)的燈光也比較符合Camaro略帶科幻的感覺。

　　中控臺(tái)看上去比較單調(diào)，只是提供了基本的娛樂功能，像DVD、倒車影像等配置則沒有配備，另外，安吉星系統(tǒng)在這款3.6L車型上也沒有出現(xiàn)。

　　音響系統(tǒng)的亮點(diǎn)來自于對(duì)IPOD的支持，在中央扶手箱里可以看到IPOD接口，識(shí)別很快，插上后即可迅速播放。配合Boston揚(yáng)聲系統(tǒng)，整體音效還是很不錯(cuò)的。

　　科邁羅只配備了手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，兩個(gè)大型旋鈕上集成了所有的功能。并且包含座椅加熱按鈕。

　　科邁羅配備了HUD抬頭顯示儀，可以說，在眾多裝備此配置的車型中，科邁羅的功能是最豐富的。HUD顯示儀在常規(guī)情況下會(huì)顯示車速、擋位以及車外溫度，而當(dāng)你對(duì)音響進(jìn)行操作時(shí)，比如切換電臺(tái)，HUD中則也會(huì)實(shí)時(shí)顯示相應(yīng)的電臺(tái)頻率。并且，在方向盤右側(cè)還設(shè)計(jì)了兩個(gè)按鈕，可以分別調(diào)整HUD的亮度和上下位置。

乘坐空間：座椅注重乘坐感受 后排空間不理想

　　科邁羅為乘員配備了一套標(biāo)準(zhǔn)的美國式座椅，座椅寬大柔軟，坐上去甚至?xí)屇銚碛行姓?jí)車的感受。至于包裹性，科邁羅幾乎是完全放棄了，即便是高大的美國人，坐上去恐怕也不會(huì)感受到太多的側(cè)向支撐。這也許就是肌肉車那種自由、隨性的態(tài)度。

　　主駕駛座椅提供6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛座椅的靠背可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，前后為手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　科邁羅的頭部空間并不充裕，即便將座椅調(diào)到最低，頭頂依然沒有充足的余量。如果你哪天一時(shí)興起下賽道的話，那么帶上頭盔恐怕就有些困難了。

　　前面提到過，從外觀看我們已經(jīng)預(yù)感到了后排空間的表現(xiàn)。事實(shí)也是如此，雖然科邁羅提供了后排座椅，但顯然不是為了經(jīng)常坐人的，而且后排也沒有提供任何儲(chǔ)物空間。實(shí)測(cè)來看，后排腿部和頭部空間都不算理想，長時(shí)間乘坐恐怕會(huì)比較痛苦。唯一的亮點(diǎn)是，座椅依然保持了柔軟舒適的特點(diǎn)。

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儲(chǔ)物空間：儲(chǔ)物空間不多 基本可以滿足日常使用

　　關(guān)于儲(chǔ)物能力，科邁羅所提供的儲(chǔ)物空間并不算多，只是在中央扶手區(qū)域配備了杯架和扶手箱，一般小物件基本可以有地方安置了。車門的儲(chǔ)物空間不夠理想，這么厚實(shí)的車門，儲(chǔ)物空間應(yīng)該能做得大一些。

　　后備箱的開口不大，不過320L的容積還是比較不錯(cuò)的。而且在后備箱里還配備了逃生裝置，放倒后排座椅后，可以直接拉動(dòng)后備箱里開啟裝置，在車輛遇到危險(xiǎn)后可以利用這個(gè)裝置離開車輛。

駕駛：動(dòng)力表現(xiàn)很稱職 駕駛風(fēng)格很美國

　　動(dòng)力系統(tǒng)，科邁羅配備了一臺(tái)3.6L V6 SIDI自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)大家非常熟悉，在通用的很多車型上都有應(yīng)用，只是調(diào)教上略有不同而已。最大功率：215kw/6300rpm;最大扭矩：366Nm/3400rpm。匹配六速手自一體變速箱。

　　科邁羅的整備質(zhì)量為1739kg，在通用汽車同排量的家族成員中，科邁羅算是比較“輕量化”的。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱可以滿足對(duì)動(dòng)力的要求。但從產(chǎn)品定位來看，科邁羅并不是一款單純的性能車，在這方面與價(jià)格相近的EVO或者STI顯然不是一個(gè)流派。在擁有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備時(shí)體現(xiàn)美系車的風(fēng)格才是目的。

　　在加速方面，科邁羅并不像其它跑車那樣激進(jìn)與高亢，它更介于普通轎跑車與性能跑車之間的特性。車輛的前后配重很好，3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)感覺并沒有增大車頭的負(fù)重，雖然車頭在駕駛時(shí)感覺不夠靈活，但并不顯得笨重。你需要在路況不好時(shí)注意車輛周圍的情況，因?yàn)檐嚴(yán)锏囊暰€不是太好。

　　美系車寬輪距的特點(diǎn)保證了出色的高速巡航能力，駕駛科邁羅即使爆表你都很難覺得速度快，車身在高速彎中的穩(wěn)定性也非常高。同時(shí)，在懸掛調(diào)校與離地間隙上，科邁羅也沒走極端，看看上圖這些顛簸的路面，如果是輛Z4的話，恐怕只能躡手躡腳地通過了。但這也反映出，美式肌肉車并不將操控性放在首位，在堅(jiān)持差不多性能的同時(shí)，駕駛員并不想讓身體總處于“備戰(zhàn)”狀態(tài)。

　　毫無疑問，“漂移”才是肌肉車存在的真理，我們當(dāng)然不會(huì)放過這樣的機(jī)會(huì)。但我們遇到一個(gè)問題，科邁羅配備的P ZERO輪胎抓地力出奇地好，想要甩起來并不容易，即便原地?zé)ミ@種小動(dòng)作都無法完成。無奈我們只得找了一塊相對(duì)“光滑”的路面，科邁羅才終于滿足了我們的愿望。

0-100km/h加速測(cè)試

　　在日常駕駛時(shí)，科邁羅的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有給人很暴躁的感覺。但從測(cè)試成績來看，7.18s的成績還算不錯(cuò)，沒有進(jìn)入7秒大關(guān)，和官方6.3s的數(shù)據(jù)有不小的差距。

　　從曲線圖來看，整個(gè)加速過程都很平順，起步時(shí)的加速度很好，但到了中后段動(dòng)力輸出相對(duì)弱了一些，這和變速箱的表現(xiàn)有一定關(guān)系，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力還是很大的。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　前面說過，輪胎的抓地力非常好，讓我們?yōu)榱似浦鴮?shí)頭疼了一把。而在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，輪胎的作用就顯出來了，科邁羅幾乎做出了超完美的表現(xiàn)。35.66m的制動(dòng)距離基本上可以讓很多超跑失聲了。

繞樁測(cè)試

　　科邁羅的懸掛采用了前后多連桿式獨(dú)立懸架，底盤的基礎(chǔ)不錯(cuò)。懸掛的調(diào)教還是保留了一些余地，在繞樁時(shí)還時(shí)會(huì)帶來一定的側(cè)傾。大尺寸的車身在繞樁時(shí)顯得不是很靈活，視野也不是很好，不過轉(zhuǎn)向精度很高，可控性不錯(cuò)。另一方面，輪胎的抓地力相當(dāng)出色，TCS的介入也比較早。所以如果你的駕駛技術(shù)沒問題的話，那么平時(shí)都可以關(guān)閉TCS，因?yàn)檩喬サ臉O限很高，而這樣駕駛科邁羅也會(huì)更有感覺。

噪音測(cè)試

　　盡管排氣管的聲音安靜得像普通四門轎車一樣，但在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，科邁羅還是表現(xiàn)平平。怠速與高速的聲音都有些偏大，這也是無框車門的通病，噪音控制相對(duì)要比普通車型差一些。

油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，我們選用了比較通暢的道路，目的是要看看科邁羅以相對(duì)節(jié)油的方式駕駛，會(huì)不會(huì)也是個(gè)“油老虎”，這對(duì)于大家的選購會(huì)提供一些參考數(shù)據(jù)，最終成績令人滿意，平均油耗為9.6升。而換到綜合路況后，油耗有一定的提升，平均油耗為11.08升，在一個(gè)可以接受的水平，看來SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)還是比較省油的。

　　總結(jié)：科邁羅以45.58萬元上市，毫無疑問會(huì)帶來一股強(qiáng)勁的震蕩波。令人望穿秋水的美式肌肉車文化終于可以貼近我們，盡管有些地方我們還需要時(shí)間適應(yīng)。從車輛本身來說，科邁羅在各方面的表現(xiàn)都值得肯定，只是配置低了一些，但這并不妨礙它成為男人心目中的理想座駕。